bikas

Én is várom, kíváncsi vagyok mit hoznak össze. Napvilágot látott egy The Expendables nemzetközi poszter. Sylvester Stallone írta és rendezte a produkciót, teletömte ismert arcokkal a művét, Jason Statham és Dolph Lundgren is ott feszít majd az oldalán, ráadásul lesz egy jelenet, amiben Stallone, Bruce Willis és Arnold Schwarzenegger lesz látható. Stallone korábban elmondta célja, hogy megidézze a 80-as évek akciófilmjeit, amikor még kevésbé hagyatkoztak az effektre. Eredetileg áprilisban mutatták volna be a produkciót, de sajnos augusztusra pakolták a premiert. filmdroid

Lehet, hogy össze-vissza számolnak, de valahogy el kell ütni az időt. Ők így teszik.

Igazolódott a papírforma, lesz Éjszaka a múzeumban 3., adta hírül az első két rész írója, Thomas Lennon. A premier, ha marad a 3 éves ciklus, 2012-re várható. Senkit nem érhet meglepetésként a hír, miszerint lesz Éjszaka a múzeumban 3. Az információt Thomas Lennon, az első két rész társírója ejtette el az Access Hollywoodnak, mikor megjegyezte, hogy a szkript jelenleg is készül: "Hogy a francba ne készülne? Ami azt illeti, szerintem nagyszerű ötlet elkészíteni az Éjszaka a múzeumban harmadik részét." A hír valószínűleg senkit nem ér meglepetésként, hiszen az első rész 574, a folytatás pedig 413 millió dollárt jövedelmezett világszerte, annak ellenére, hogy egyik sem volt különösebben kiemelkedő alkotás. Mindkétszer sajnálattal figyelhették a nézők, ahogyan a jó alapötlettel képtelen megbirkózni a Rózsaszín párducot is rendező Shawn Levy. SG

James Cameron's AVATAR: THE GAME Most ezzel szórakozom ha úgy van.

Beload: Teljesen áll az oldal, korábban olyan információk voltak, hogy karbantartás van, mostanra már hardver hibáról beszélnek, jelenleg a “Technikai Szünet.” kiírás olvasható a site-on. A Majomparádén a hó végén törlik a 0.3 alatti felhasználókat. A meghívókat így 60 ezer felhasználóig lehet kiküldeni. Az Insane haladékot ad a felhasználóknak, és két hónappal eltolták a törlés idejét, így március 1-ig van ideje annak, akinek rossz az aránya. A PirateDay-en komoly szabályváltozások történtek. Kötelező a seed 0.4-es arányig, vagy 4 óráig. Aki nem tartja be, 2 hónap warnt kap, majd a következő esetnél törlik a felhasználót. A 90 napja be nem lépett felhasználókat törlik, de szerencsére küldenek inaktivitási figyelemeztést 2 hónap után – nem úgy mint pl. a BeLoad. Továbbá rendszeressé válik a 0.3-as arány alatti felhasználók törlése. Módosítottak a bónuszpontok beváltásán, és határozatlan ideig a meghívózást is felfüggesztették. Úgy látszik törekednek arra, hogy egy jobban összetartó közösséget mondhassanak magukénak. A 1st oldalán január 22-től 1st részen a torrentek feltöltéstől számított 2 órás ingyenes letölthetősége megszűnik. Ehelyett vasárnap egész nap nem számolja az oldal a letöltést. A PREtorians-on a kiemelt torrentek az adott napon ingyenesen letölthetőek. Az UiD-on már több mint 3500-an vannak, és most aktív(abb) feltöltőket keresnek az oldalra. Asva

A szállingozó hóban megmutatjuk az egyik legszebb hókristályt, amelyet valaha lefényképeztek. A hókristályok elképesztő formagazdagságot mutatnak, ám nem biztos, hogy nincs közöttük két egyforma példány. A hópelyhek kutatása Johannes Keplerrel kezdődött, aki 1611-ben közölte "A hatszögletű hópehelyről" című munkáját. Kepler a jégkristályok hexagonalitását elemi gömbök legszorosabb illeszkedésére próbálta visszavezetni. René Descartes még alaposabban vizsgálta a hópelyheket, ő 12 oldalú kristályokat is talált közöttük, igaz, ezek ritkán fordulnak elő. A hópelyhek első mikroszkópos vizsgálata a fél évszázaddal Kepler felfedezése után dolgozó Robert Hooke érdeme. Hópehely nagyítva: az egyik legszebb lefényképezett hatszögletű lapkristály A fenti kép a hatszögletű lapos hókristályok egyik legszebb példáját mutatja. A fotót közel egy évszázaddal ezelőtt készítette Wilson Bentley (1865-1931). Ezek az apró kristályok elképesztő formagazdagságot mutatnak. Sokféleségüknek sorsuk különbözősége az oka. Minden kristály egy kicsit eltérő állapotú levegővel érintkezik. A hőmérséklet- és nedvességviszonyok alig érzékelhető eltérése erősen befolyásolja a kristálynövekedés menetét. Ez a mikrokamerával készült fotó csak egyike a Bentley által Jerichóban (Egyesült Államok, Vermont) készített több ezernyinek. A felvételek üveglemezes diaképek, melyek digitalizált változata itt tekinthető meg. A felvételek alapján hókristály-osztályozási sémák is készültek. A Bentley által készített 5000 felvétel között nincs két egyforma. Elhamarkodottság azonban erről arra következtetni, hogy a világon nincs két egyforma hókristály. Nancy Knight légkörkutatónak 1989-ben sikerült szemlátomást azonos oszlopkristályokat ábrázoló felvételt készítenie. Igaz, az nem bizonyított, hogy ez a két kristály molekuláról molekulára megegyezik-e. A két azonos kinézetű kristály Forrás: origo

Az Audi bemutatja az A8 legújabb generációját - a luxuslimuzinét, amely minden tekintetben még magasabbra emeli a mércét vetélytársai körében. Karosszériája kifejezetten elegáns vonalvezetése az Audi Space Frame (ASF) technológia jegyében született rendkívül könnyű alumíniumszerkezetet rejt, motorjait erő és magas fokú gazdaságosság jellemzi, míg futóműve a sportos dinamika és a színvonalas kényelem egyéni ötvözetét képviseli. Utasterében az Audi új zászlóshajója luxusszínvonalú felszereltséggel, továbbfejlesztett MMI kezelési rendszerével, illetve a manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőségével győzi meg utasait. Innovatív vezetői segédrendszerei és biztonsági berendezései a vezetés élményét még magasabb fokú kényelemmel és nyugalommal teszik teljessé. Az új Audi A8 a presztízs, az intelligencia, a dinamika, a kényelem és a gazdaságosság ötvözetét képviseli - "A haladás technikája" legkulturáltabb megtestesítőjeként. A 2010 elején a márkakereskedőkhöz érkező, új Audi A8 minden tekintetben még magasabbra emeli a mércét vetélytársai körében, miközben megjelenésében nyugodt és letisztult dinamikát, illetve sportos eleganciát sugároz. Formavilágában az Audi immár klasszikussá vált vonalait képviseli, illetve fejleszti tovább. A márka új zászlóshajója számos új technika előfutáraként is szerepel. Ilyen például a teljes egészében LED-technikájú fényszórók megoldása, amelyek minden funkciójukat világító diódákkal valósítják meg, miközben a járműdesign területén is új távlatokat nyitva már a világítástechnika új fejezetét írják. Nagyrészt alumíniumból Az új luxuslimuzin karosszériája az Audira oly jellemző módon túlnyomórészt alumíniumból készül. A négykarikás márka éppen 15 esztendeje jelent meg a sorozatgyártásban is az Audi Space Frame (ASF) technológiájával, mégpedig éppen az Audi A8 első generációjában. Ez idő alatt e tekintetben is folyamatosan növelte előnyét, s az új A8 karosszériája már csupán 231 kilogrammot nyom, azaz 40 százalékkal könnyebb a vele összevethető acélkonstrukciónál. Mindez e modell környezetvédelmi mérlege tekintetében is jelentős előnyöket képvisel. Az utasteret új, könnyed vonalvezetés és a manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőség jellemzi. Fedélzete kényelmi színvonala vérbeli "First Class" - az új, különösen tetszetős hangulatvilágítástól egészen a luxus legmagasabb szintjét képviselő, elektromos állítású hátsó ülésekig. Az Audi minden, még a legkisebb részletmegoldásoknak is aprólékos figyelmet szentelt, s velük szemben is kompromisszumot nem tűrő minőségi elvárásokat fogalmazott meg - ugyancsak a márkára eleve jellemző igényességgel. Intelligens járműtechnikák Az Audi A8 az intelligens járműves technikák újabb szintjét képviseli, mégpedig példásan egyszerű kezelhetőség mellett. Továbbfejlesztett MMI (Multi Media Interface) kezelési rendszere úttörő újdonsággal jelenik meg, s "MMI touch" néven immár touchpad-funkciót is kínál. Segítségével a vezető a jármű számos funkcióját különösen innovatív módon vezérelheti, például a navigációs célok vagy telefonszámok megadásakor a megfelelő betűket és számokat egyszerűen a touchpad felületére rajzolhatja. Az "MMI Navigation plus" navigációs rendszer egészen újszerű kapcsolatban áll a továbbfejlesztett vezetői segédrendszerekkel, s az út vonalvezetését előre ?olvasva" fontos adatokkal látja el az automata sebességváltó, a fényszórók és az araszoló funkcióval (Stop & Go) kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control; ACC) elektronikus szabályzóegységeit. E magas intelligenciájú rendszerek ily módon már előre felismerhetik és elemezhetik a különböző komplex menethelyzeteket, ezáltal is hatékonyan segítve a vezetőt azok megfelelő kezelésében. Számos szituációban segíthet az új "Audi pre sense" biztonsági berendezés a balesetek megelőzésében vagy azok következményeinek enyhítésében. Ugyancsak új technikaként mutatkozik be az érzékelt gyalogosokat a vezető számára külön megjelölő éjjellátó rendszer, valamint a sebességkorlátozásokat és kiegészítő jelzéseket figyelemmel kísérő sebességhatár-kijelzés. A multimédia területén az Audi szintén vonzó megoldások egész sorát kínálja, a paletta egészen a "Rear Seat Entertainment" hátsó szórakoztató berendezésig, illetve a különösen korszerű, s a vezetőre összpontosító, átfogó online-szolgáltatásokig ível. Először 4,2 literes V8-asokkal Az új A8 két motorváltozattal mutatkozik be, a 4.2 FSI 273 kW (372 LE), míg a 4.2 TDI 258 kW (350 LE) teljesítményt kínál, s rövidesen a teljes egészében új fejlesztésű 184 kilowattos (250 LE) 3.0 TDI is csatlakozik a palettához. Mindegyik erőforrást megnövekedett teljesítmény és forgatónyomaték jellemzi, miközben üzemanyag-fogyasztásuk jelentősen mérséklődött. Ez az előny az intelligens gazdaságosságnövelő megoldásoknak - mint a fékezések során a jármű mozgási energiájának részbeni visszatáplálása (rekuperáció) vagy a motorok innovatív hőmenedzsmentje - köszönhetően akár a 22 százalékot is elérheti. A 3.0 TDI változat mindemellett az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerét (Start-Stop-System) is tartalmazza. A későbbiekben csatlakozik a kínálathoz a 3.0 TDI egy további változata, amely 150 kW (204 LE) maximális teljesítménnyel hajtja majd az első kerekeket. E változatot az EU-menetciklus során 100 kilométerenként mindössze 6,0 literes kombinált üzemanyag-fogyasztás, illetve kilométerenként csupán 159 gramm széndioxid-kibocsátás jellemzi - mindeddig elérhetetlen értékként a luxuskategóriában. Sportos összkerékhajtás A gazdaságosság e kiemelkedő színvonalra emelésében a már alapkivitelben alkalmazott, új sebességváltó is fontos szerepet játszik, a nyolcfokozatú tiptronic viszonylag szűk fokozatosztása mellett is különösen széles áttételi tartományon működhet. Vezérlése az elegáns váltókar vagy a kormánykerék kapcsolóbillentyűi segítségével kizárólag elektronikus úton zajlik. Az új A8 esetében szintén az alapfelszereltséget bővítő quattro állandó összkerékhajtás kifejezetten sportos, a hátsókerék-hajtású karaktert hangsúlyozó szabályzás mentén működik. A hátra érkező forgatónyomatékot kívánságra - az A8 4.2 TDI esetében már szériakivitelben - sport-differenciálmű osztja el dinamikusan a hátsó kerekek között. Tervezői futóműve tekintetében is piaci szegmense legsportosabb luxuslimuzinjaként pozícionálták az új A8 modelleket. A lengőkarok alumíniumból készülnek. Az adaptív csillapítás-szabályzással kiegészített "adaptive air suspension" légrugózás szintén szériafelszerelésként szerepel, s az "Audi drive select" menetdinamikai rendszerbe integráltan működik. Mindezen technikák kívánságra a dinamikus kormányzással egészíthetők ki. Az új Audi A8 közel 150 ezer példányban értékesített elődje sikertörténetének folytatása jegyében érkezik a piacra. Az első kiszállítások áprilisra várhatók, a 4.2 FSI várhatóan 27 550 000 forintos alapáron, míg a 4.2 TDI 28 200 000 forintos alapáron jelenik meg az árlistán. Forrás: kisalföld

A csapat 2010-es festése a hivatalos bemutató előtt a nagyközönség elé került - a spanyol Marca fotója szerint az autón az elmúlt években megszokottnál jóval több a fehér szín. A spanyol Marca tegnap két képet közölt a Ferrari 2010-es, január 28-i bemutatásra szánt autójáról, pontosabban annak festéséről. A kép szerint, amelyen Fernando Alonso az egy reklám kedvéért 2010-es színekre festett tavalyi F1-est vezet, a spanyol bank, a Santander logója az eredeti színeinek fordítottjával, fehér alapon piros felirattal szerepel. Évek óta nem volt ennyi fehér a Ferrarin A kép valódiságát támasztja alá az is, hogy a Ferrari által tegnap kiadott új pilótafotókon a versenyzők overallján is hangsúlyos lett a fehér szín, a Santander logója pedig szintén fordított összeállításban látható. Ilyen jelentős mennyiségű fehér szín már nagyon régen nem szerepelt az autón, legutóbb 2006-ban, a Marlboro feliratainak jelenlétekor volt fehér az első és a hátsó szárny egy része, 2007 óta azonban az autók szinte teljesen pirosban díszelegtek. A Santander sajtófőnöke azóta megerősítette, hogy a kép hivatalos és a Ferrari jóváhagyásával hozták nyilvánosságra. A pilóták új overallján is több a fehér Forrás: vezess.hu

Figyelmeztetést tettek közzé a brit hatóságok, miszerint a feketepiacon kapható hamis cigaretták nagy eséllyel patkányürüléket és fűrészport tartalmazhatnak. A szakértők kérik a lakosságot, hogy kerüljék a hamis dohányáru megvásárlását – olvasható a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület hírlevelében. A Blackpool Gazette beszámolója szerint az északnyugat-angliai Lancashire régió hatóságai a tavalyi évben kilenc alkalommal intézkedtek hamis cigaretták ügyében, amelyek során a szakemberek összesen 1500 karton hamisított dohányárut foglaltak le. A lefoglalt termékek laborvizsgálata során nem egy esetben patkányürülék, valamint fűrészpor nyomaira bukkantak a cigarettákban. A lancashire-i hatóságok ezért kérik a helyieket, hogy az egészségügyi kockázatra való tekintettel legyenek óvatosak, és kerüljék a hamisítványok megvásárlását. Figyelmeztetésük szerint a hamisítványokat általában kisebb üzletekben, piacokon, használtcikk vásárokon, egy-egy esetben munkahelyeken kínálják eladásra. A szakértők szerint a hamisítványok legjobb indikátora az ár: ha a termék feltűnően olcsó, akkor minden valószínűség szerint hamisítvánnyal állunk szemben. A figyelemfelhívás kitér arra is, hogy a hamisítók és a hamisítványok kereskedői a nagyobb haszon reményében egyáltalán nem tartják be a cigaretta-értékesítésre vonatkozó jogszabályokat, így rendszeresen adnak el hamis cigarettát kiskorúaknak is. A hatóságok ezért kérik a szülőket is, hogy figyeljenek oda gyermekeikre. Forrás: 168óra

Leomlott épületek és hontalan emberek a műholdképeken, tragikus tájkép a magasból - ez látható a Google által nyilvánosságra hozott új, részletes fotókon, amelyeket nemrég készítettek a Haiti földrengés területeiről. A Google új, nagyfelbontású műholdképeket közölt Port-au-Prince térségéről, amelyet január 12-én erős földrengés ért. A felvételeket január 13-án hozták nyilvánosságra, és 15 centiméteres felbontással mutatják a felszínt (azaz ekkorák a még kivehető legkisebb részletek). Rombadőlt épületek (Google) A részletes fotókon nemcsak az épületek és járművek, hanem emberek is felismerhetők. Az új képek hamarosan összefüggő rétegként, térképi alkalmazás keretében is megtekinthetők a Googel Earth programban. Sátortábor a sérülteknek (Google) Forrás: origo

Két égitest ütközött össze a Mars és a Jupiter között. A robbanásban sok törmelék szóródott szét, és ezt sikerült a Földről azonosítani. Az esemény biztonságos távolságban történt, de jól mutatja, hogy a kisbolygók térségében ma is vannak látványos események. Első alkalommal sikerült megfigyelni két kisbolygó összeütközésének jelenlegi következményeit. A kataklizma az elmúlt hónapban zajlott le, és eredménye, egy hosszúkás porsáv már jól észlelhető a Földről. A következő időszakban a Hubble-űrtávcsővel részletesen is tanulmányozzák az esemény nyomait, és várhatóan nagyobb töredékeket is azonosítanak. Az ütközéssel keletkezett porsáv és a kataklizmát túlélő objektum (J. Annis/M Soares-Santos/D Jewitt/Fermilab/UCLA) A Földünkhöz közeli, veszélyes kisbolygókra vadászó LINEAR nevű program megfigyelései során rögzítették a kérdéses sávot a Mars és a Jupiter közötti fő kisbolygóöv térségében. A 2009. január 6-án felfedezett, P/2010 A2 jelzéssel ellátott alakzat egy üstökös csóvájára is emlékeztet, de helyzete alapján más hozta létre. A kisbolygóövben is akadnak üstökösmagok, azonban ezek többnyire a zóna külső részében jellemzőek - távolabb, mint ahol ezt az objektumot azonosították. A sáv egyik végén egy 200 méter átmérőjű égitestet is sikerült lefényképezni - ez lehet a poranyag forrása. Ez az objektum a kataklizma egyik maradéka, amelynek során két égitest ütközött, és a törmelék szétszóródott. Az apró porszemek mozgását a napfény erősen befolyásolta, így keletkezett az elnyúlt alakzat. A számítások alapján az esemény mindössze néhány héttel ezelőtt történt. Ez az első alkalom, hogy egy a közelmúltban történt ütközés és szétrobbanás nyomát azonosítani tudták. Korábban is találtak már elszórt, ősi poranyagot a térségben, amely ütközésekkel keletkezett, illetve egyes kisbolygócsaládok is ősi égitestek feldarabolódásával születtek. Forrás: origo A képből én nem nagyon megyek ki.

Sony Ericsson W550i

Szinte már csak az időt nézem rajta, semmi másra

4555

626706

Miért pont légy?

A BBC megbízásából filmet forgató brit tudós, Iain Stewart professzor rendkívül érdekes videót készített a tévécsatorna számára a mexikói Kristályok Barlangjáról, a Naicáról, ahol a világ legnagyobb kristályai közül fordul elő jónéhány. A barlang lenyűgözte a tudósokat, amikor 2000-ben felfedezték a páratlan természeti jelenséget. A kristályokat nem szakértők találták meg, hanem egy ezüstbánya munkásai, akik fúrás közben ütköztek a ritka szépségű barlang falának. A barlangban hatalmas kristályok láthatók, a szelenitkristályok némelyike 10 méternél is hosszabb. Az erről szóló videó a BBC oldalán található meg. A barlangba ugyankkor nem könnyű lejutni, és nem nagyon látogatható, a szaktudósok számára sem. A mélyben ugyanis extrém körülmények uralkodnak: az 50 fokos hőség még talán kibírható lenne, de a páratartalom majdnem 100 százalék. E két dolog párosítása, az ilyen meleg és nedves levegő belélegzése súlyosan károsíthatja a tüdőt. Éppen ezért védőmaszkot kell viselniük a látogatóknak. Stewart professzor egyébként azt feltételezi, hogy a Naica közelében más, hasonló barlangok is lehetnek. A videó itt tekinthető meg: [Hidden Content] hvg

A Mars holdjai, a Phobos és a Deimos most először kerültek együtt, egyidejűleg egy kamera látókörébe – írta az urvilag.hu. Az ESA (European Space Agency, Európai Űrügynökség) Mars Express keringőegysége vette fel ezeket a képeket, még a múlt év novemberében. Az újdonságértékükön kívül ezek a különleges felvételek segítenek majd abban, hogy a HRSC (High Resolution Stereo Camera, nagyfelbontású sztereokamera) kutatócsoport a két hold eddig létező keringési modelljének helyességét megerősítse, ill. a modellt finomítsa. A képeket a HRSC kamera szuper felbontású csatornáján (SRC) vették fel. A holdakról készült 130 db képet a kamera 2009. november 5-én, közép-európai idő szerint 9:14-től 1,5 percen keresztül, 1 másodperces időközönként, majd végül 0,5 másodperces sebességre gyorsítva vette fel. A képek felbontása a Phobos esetén 110 m/pixel, míg a Deimosnál 240 m/pixel volt – a Deimost több mint kétszer távolabbról fényképezték. A HRSC SRC csatornájánál egy kiegészítő lencsét alkalmaznak, aminek nagyon szűk a látótere, mindössze 0,5°, ami így a HRSC színes sztereo csatornájánál négyszer nagyobb felbontást eredményez. A nyers (balra) és a feldolgozott (jobbra) felvétel. (Kép: ESA / DLR / FU Berlin / G. Neukum) A Phobos, a nagyobbik hold, a Vörös Bolygóhoz közelebb kering, keringési ideje 7 óra 39 perc. A Marshoz viszonyítva tehát gyorsabban kering, mint a Hold a Földünkhöz viszonyítva. A Mars Express-től 11 800 km távolságban volt, amikor a képeket készítették. A Deimos távolsága 26 200 km volt. Nem túlságosan gyakori, hogy mindkét hold közvetlenül egy kamera látóterében helyezkedik el, egyvonalban a másikkal. Mindkét hold egyidejű fényképezésére november 5-én mutatkozott esély, amikor a mozgási geometria erre kifejezetten alkalmat adott. A holdak együttes lefényképezésének terve évekig készült, és annak köszönhető, hogy a Mars Express egy speciális elliptikus pályán kering, ill. egy különleges láthatósági geometria alakult ki. Köszönhető továbbá annak is, hogy az ESA és a HRSC csapata a bolygó, a holdak és az űreszköz keringési pályáinak precíz ismerete alapján kiválóan tervezte meg a felvételek elkészítésének menetét. A Mars-felszín nagyfelbontású színes és 3D-s térképének készítése mellett a HRSC irányító csapatának elsődleges tudományos feladata a Phobos kutatása is. A burgonyához hasonló alakú, 27 × 22 × 18 km-es holdat már 127 alkalommal fotózták a HRSC kamerájával, javítva ezzel a hold topográfiáját illető tudásunkat, ill. a feltételezett eredetéről és fejlődéséről kialakított elképzeléseinket. 168óra

Tokióban debütált a GMRN MR2 Sport Hybrid Concept A japánok hazai autószalonjukon leplezték le legújabb hibridjüket, amelyben a 3,3 literes, V6-os benzinest egy villanymotor segíti, az összteljesítmény így 400 lóerő. Egyes pletykák szerint a Toyota egy hasonló méretű, de gyengébb hibrid sportautó piacra dobását fontolgatja. A Toyota mindig is büszke volt rá, hogy ők a hibrid úttörői, ám a villanymotorral is felszerelt sportautók most kialakuló szegmensében lemaradtak, főleg hazai riválisuk, a Honda új autója, a CR-Z okozhat nagy fejtörést a gyártónál. Egyes pletykák szerint a Toyota már dolgozik a megoldáson, nevezetesen egy kompakt hibrid sportkocsin, amelynek most az előzetesét láthatjuk. A GMRN MR2 koncepció a korábbi MR2 padlólemezére épül, sőt a két autó között formai hasonlóságokat is találunk. A nyomtáv persze szélesebb lett, és a sárvédő-szélesítések is agresszívabbak. A lényeg azonban itt is a lemezek alatt bújik meg. A koncepció szíve egy 3,3 literes, V6-os benzinmotor, amely elöl helyezkedik el, és természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A belső égésű egység mellett egy villanymotor is helyet kapott a kisautó orrában, az összteljesítmény így kerek 400 lóerő. Az elektromotor az első kerekeket hajtja, és mivel a két motor között nincs kapcsolat, az autó képes akár villanyos hajtással is közlekedni, a gázpedál mélyebb lenyomására azonban életre kel a V6-os. A japánok nem árultak el pontos technikai adatokat, de a becslések szerint az 1500 kilogrammos tömegű autó 4,5 másodperc alatt érheti el álló helyzetből a 100 km/h-s sebességet. Amennyiben a Toyota vezetősége úgy dönt, gyártásba küldenek egy hasonló méretű, hibrid sportautót a Honda CR-Z ellenfeleként, úgy a meglévő hibrid technika miatt már 2011-ben a szalonokba kerülhet a tanulmánynál jóval kisebb teljesítményű modell. A CR-Z ellenfelének előzetese lehet a koncepció A5

A Peugeot nevet változtat Persze nem az egész cég, csak a robogókat gyártó leányvállalat. Az új név mögött megújult üzleti stratégia is rejlik. Peugeot Scooters (galéria nyílik) Találós kérdés is lehetett volna, hogy melyik a legrégebben folyamatosan működő európai motorgyártó. A válasz a Peugeot, akik 1903 óta megszakítás nélkül készítenek motorkerékpárokat. Az utóbbi években, évtizedekben ugyan „csak” robogókat és kisköbcentis motorokat bocsátanak piacra, azaz a mindennapokban igencsak hasznos masinákat. A Peugeot gyártási volumene nem jelentős az olasz és japán konkurenciához viszonyítva, ugyanakkor a cég hosszú évek óta több száz embernek munkát, több ezernek pedig olcsó közlekedési eszközöket kínál. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy már tavaly felmerült az alkalmazottak számának csökkentése, mivel a válság a franciákat sem kerülte el. Az új év beköszöntével új stratégiát hirdet a gyártó, amelynek hangsúlyt egy új névvel és emblémával igyekszik adni. A Peugeot Scooters a Milánóban bemutatott e-Vivacity elektromos és Evolution 3 hibrid robogókkal egy környezetbarát járműveket gyártó cég képét igyekszik kialakítani magáról, amely történelméhez méltó módon innovatív technikát kínál vásárlóinak. Forrás: onroad

Sokkal érthetőbb 2010-re már sokkal érthetőbben, kilométer per óra alapján tették közzé a bírságok mértékét. 2010-re már sokkal érthetőbben, kilométer per óra alapján tették közzé a bírságok mértékét. Az esetek többségében nőtt az a sebességhatár, ami alapján helyszíni bírság szabható ki. Forrás: testcar

A Marsról készített egyik legújabb felvételen egyesek fákat, mások szempillákat vélnek felfedezni, pedig csak egy érdekes tavaszi felszíni folyamat látványos megnyilvánulásáról van szó – írta az urvilag.hu. A képen látható sötét csíkokat valójában a felszín alóli rétegekből előtörő por és homok rajzolja ki, amint a világos színű, még fagyos dűnék oldalán lerakódik. A kutatók elképzelése szerint a folyamatot a szén-dioxid-jégből (szárazjégből) álló felszín alatti réteg szublimációja hajtja. Ilyenkor szilárd halmazállapotúból közvetlenül légneművé alakul a szén-dioxid, miközben a helyi tavasz folyamán egyre intenzívebb napsugárzás éri. A hirtelen kitörő gáz magával ragadja a környezetében, mélyebben levő, sötétebb színű port is, ami aztán lerakódik és lecsúszik a domboldalakon. A felvétel érdekessége, hogy épp sikerült is „elkapni” egy ilyen működő porkifúvást, amelynek felhője még alig észrevehető árnyékot is vet. A felvételen látható marsfelszíni sötét csíkok tipikus hossza kb. 50 m lehet. A Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) űrszonda nagy felbontású felvétele a Mars mostanában felmelegedő északi pólusvidékének egy részletéről, a HiRISE kamerával. (Kép: NASA / JPL / Univ. of Arizona) Fákról nyilván nem lehet szó, bármennyire is jó az illúzió a felvételen. Egyelőre – bár vannak erre vonatkozó elképzelések, elméletek – nincs perdöntő bizonyíték arra, hogy napjainkban lenne, illetve valaha is létezett bármiféle életforma a Marson. Egy magyar kutatócsoport, a Collegium Budapest munkatársai szerint a marsi sötét poláris dűnefoltok felvetik a biológiai eredet lehetőségét is. Forrás: 168óra

Különleges jéghegyek és jéghegytöredékek láthatók azokon a képeken, amiket a Déli-sarkvidék közelében fotóztak le. A színes és csíkos jéghegyek nem ritkák, hiszen sokszor a nagyobb jéghegyekről letöredező kisebb darabok algával szennyeződnek, ilyenkor "zöldülhet ki" a jéghegy - írja a Snopes.com. Forrás: AAD A kék színű csíkok havazás után, a friss hóréteg "buborék nélküli" újabb ráfagyásakor keletkezhetnek. A barna csíkok valószínűleg akkor jönnek létre, amikor a jéghegy aljára tapadnak szerves állatok, például odafagyott krillek, apró rákocskák. Forrás: AAD Fekete, sárga és barna lehet a jéghegy akkor, ha valamilyen üledékes kőzetet tartalmaz, ezt akkor szedheti fel a jégtömeg, amikor a szárazföldről a tengerbe, óceánba tartó úton "ledarálja" a felszíni kőzeteket. Forrás: AAD Forrás: hvg

Fáradt vagyok, nemrég jöttem a munkából. Megyek is pihenek. Jó éjt Mindenki.

Milyen messzire látunk el szabad szemmel éjszaka és nappal, mekkora a horizont-távolság? Miért látnak élesen a víz alatt a közellátók? Igazából bármilyen távoli objektumig el lehet látni szabad szemmel, ha az elég fényes és nem takarja valami, például a földi vagy a kozmikus horizont, esetleg száz méter vastag vízréteg. Ellátunk a horizontig - de az milyen messze van? 1,7 méteres szemmagasságot feltételezve sík vidéken vagy tengeren a látóhatár (horizont) távolsága 4,5 kilométer, ezért például a Balaton déli partján álló fürdőző még távcsővel sem látja az északi parton álló társát - és viszont. A közelítő számítás szerint a horizont-távolság a látómagasság négyzetgyökével arányos, azaz például a magasságot megnégyszerezve a horizont megduplázódik. Az előbb említett 4,5 km kevésnek tűnhet, mert a tapasztalat szerint az ennél sokkal messzebb levő épületek, fák, hajók is láthatók. A távolabbi tárgyakat azért láthatjuk, mert egy részük a horizont fölé emelkedik. Csak 50 méternél közelebbi jéghegyről készülhetne ilyen fotó, egyébként a víz fényelnyelése miatt még az optika sem látná a jéghegy alsó részét Milyen messzire lehet ellátni például Budapestről? A János-hegy kilátójából látható körpanoráma horizontjára az Alföld tengerszint feletti magasságát is figyelembe véve 70 km-t kapunk. Ennek ellenére - jó idő esetén - még alacsonyabb budai hegyekről is látszanak a több mint 100 km-re levő Mátra vonulatai. Igaz, Mátraalja a horizont alatt van, de a Kékestető elvileg még a Pesti-síkságról is látszik. Az épületek második emeletéről nézve a horizont két-három kilométerrel látszik távolabb, mint az elsőről kitekintve, feljebb menve azonban az emeletenkénti horizont-távolodás egyre kisebb. Egy felhőkarcoló századik emeletéről már csak 300 méterrel lehet távolabbra látni, mint a 99. emeletről, a távolság mind a két esetben körülbelül 70 km. Egy 10 km-es magasságban szálló repülőgépből 350 km-re látszik a horizont, nem szabad tehát hinni annak, aki azt állítja, hogy egyszerre látta Afrikát és Amerikát, hacsak nem űrhajós mondta. Az űrállomásról nézve 2000 km is megvan a horizont sugara, így például nem látszódhat egyszerre a Nílus forrása és a deltája (ezt a holdutazók láthatták), de a Dunáé már igen. A légköri fényelhajlás miatt horizont mögötti képződmények is látszhatnak, ez a jelenség a felszín közelében erős, de a repülési magasságban már elhanyagolható. A délibáb, a fata morgana is megtréfálhatja a megfigyelőt, de ezeket sem pilóták szokták látni. A hegymászók - saját elmondásuk szerint - néha vizuálisan érzékelik a Föld görbületét. Ugyanezt az előbb említett balatoni fürdőzők is elmondhatják magukról, hiszen a tó vizén is jelentkező görbület miatt takaródik ki a túlpart alja. Balaton. A víz mellől még távcsővel sem látszanak a túlsó part fürdőzői Víz alatt Víz alá merülve azt tapasztaljuk, hogy életlen a látásunk. A vízben távollátók vagyunk, a közellátók viszont víz alatt élesebben láthatnak szemüveg nélkül. A gyakorlatban természetesen búvárszemüveget használnak, ekkor a szem levegővel érintkezik, és a látás élessége változatlan marad. Mivel a vízben a vörös fény jobban elnyelődik, mint a kék, 8-10 m-es mélységben már nem látszik a vörös szín, 30 m mélyen a sárga sem. 50 m-en a halak és korallok színei már nem élvezhetőek, ott már minden kék, azonban ez a szín is eltűnik 400 m-es mélységben, ahol teljes a sötétség. Igaz, ilyen mélyre palackos búvár nem merül le, a rekord 270 m (Ritczler Gusztáv, az egyiptomi Blue Hole, 2006) A látástávolságot a vízben a felkavarodó üledék, a planktonvirágzás, de akár a vízfelszínt érő eső és a hullámverés is csökkentheti. A búvárkalauzok szerint a látótávolság nyílt vízi merülés esetén 20-30 m, azaz nagyjából egy uszodahossznyi. Korallszigeteknél akár 60 m-re is ellát a búvár, mert ott nincs üledék a vízben. A barlangi merüléseknél az áramlás sem zavar, a látástávolság pedig 100 m. Tehát a több mint száz méterre levő cápát már a legjobb körülmények mellett sem látni a víz alatt. Ez a korlát a cápára is vonatkozik, de ő nem is a szemét használja nagy távolság esetén. Az égen nappal A Napon és a Holdon kívül a Vénusz az az égitest, amely nappal is megpillantható. A Vénusz akkor is látszódhat nappal, amikor távolabb van, mint a Nap, így elmondható, hogy nappal több mint 200 millió km-es távolságig láthatunk el. Sokan számoltak be a Jupiter nappali szabad szemes észleléséről is. A Jupiter csak egy kicsit fényesebb a Szíriusz csillagnál, ez utóbbi azonban nem emelkedik elég magasra Európából nézve, ezért vastag levegőrétegen keresztül kellene nézni. A Szíriusz nappali megpillantásáról Colin Henshaw számolt be, az észlelés Zimbabwében történt (déli szélesség 18. foka), 1100 m-es tengerszint feletti magasságban. Henshaw tehát 8 fényévig látott el nappal. A rekordot azonban nem ő tartja, hanem azok a kínaiak, akik az 1054-ben feltűnt szupernóva 23 napig tartó nappali láthatóságát jegyezték fel. Ők - bár nem tudtak róla - 20 ezer fényévig láttak el nappal. A Vénusz (és a Hold) a nappali égen. Éder Iván felvétele a déli órákban készült Az első ember, aki szupernóva távolságmérésével próbálkozott, Tycho Brahe volt 1572-ben. A dán csillagász megállapította, hogy a "stella nova" távolabbi, mint a Hold. Ez a szupernóvát nappal két hétig lehetett látni, a 20. században pedig megállapították, hogy 7500 fényévre látott el a mindent szabad szemmel észlelő Tycho. Az égen éjszaka Legmesszebb természetesen éjszaka lehet látni, a csúcsot az Androméda galaxis tartja 2,5 millió fényéves távolságával. A legtávolabbi szabad szemmel látott szupernóva is az Andromédában volt, Dégenfeld Schomburg Berta pillantotta meg 1885-ben - a hivatalos felfedezők Isaac Ward és Ernst Hartwig. Néhány szerencsés amatőrcsillagász az igen halvány M33 galaxis szabadszemes észleléséről számolt be magashegyi megfigyelőhelyekről. Az M33 távolsága körülbelül 10%-kal nagyobb a Androméda galaxisénál, és így ez a legtávolabbi szabad szemmel látott galaxis. Átmeneti - tranziens - jelenségeket is figyelembe véve azonban ennél távolabbra is el lehet látni. Mary Pat Hrybyk-Keith és John Jones (NASA) illusztrációja arról a gammafelvillanásról, amelynek megtörténtekor még nem létezett a Föld, megérkezésekor pedig 2008. március 19-et mutatott a naptár. Látta ezt valaki szabad szemmel? A gammafelvillanás néven ismert jelenségek az Univerzum legnagyobb energiájú robbanásai. Szerencsénkre igen messze, extragalaktikus távolságokban történnek, mert egy közeli esemény súlyos pusztítást végezne a Földön. Az eddig megfigyelt legnagyobb energiájú kitörést 2008. március 19-én észlelték. A különlegesen nagy intenzitás oka az volt, hogy a sugárzási kúp éppen a Tejútrendszer felé irányult. A mérések szerint a jelenség optikai fényessége akkora volt, hogy körülbelül egy percig ideig szabad szemmel is láthatta az, aki éppen a Bootes (Ökörhajcsár) csillagkép megfelelő helyére nézett. A robbanás távolsága 7,5 milliárd fényév volt, ami több mint fele a megfigyelhető Univerzum sugarának. A becslések szerint ilyen fényes gammafelvillanásra körülbelül 10 évenként lehet számítani. Lehet, hogy éppen az olvasó lesz az első, aki egy csillagos éjszaka néhány másodpercig mintegy fél univerzumsugárig fog ellátni - tudatosan. A látótávolságnak tényleg nincs határa? De van. Az Univerzum tágulása miatt a távoli égitestek fénye minden frekvencián kozmikus vöröseltolódást szenved, mire hozzánk megérkezik. Az imént említett rekorder gammafelvillanás vöröseltolódása például z=0,937, ami azt jelenti, hogy fényének hullámhossza az eredetinek majdnem kétszeresére nőtt (pontosabban: 1,937-szeresére). Egy 13,6 milliárd fényév távolságban - a kozmikus horizonton - levő égitest hipotetikus vöröseltolódása már végtelen, ami pedig ennél is távolabb van, arról mai tudásunk szerint semmiféle jel nem jut el hozzánk. Összefoglalva tehát megállapítható, hogy bármilyen távolságban levő objektumig el lehet látni szabad szemmel, ha az elég fényes, és nem takarja valami, például a földi vagy a kozmikus horizont, esetleg száz méter vastag vízréteg. Forrás: origo