bono92

Hali! Készült egy Best of 2007 videó az OB-ről! A videó Zsolától van! Jó szórakozást! http://rally.hu/hir.php?id=72568

Aztaaa! Végre megint szerepel egy Peugeot WRC az OB-én! kiváncsi leszek, hogyh hogy fog muzsikálni az autó!

Nehéz a döntés! Mindkét autó nagyon jó, nagyon gyorsak és erősek! Talán azért a Lexus, mert vadabb a külseje, mint a Bmw-nek! A bmw németesen visszafogott, sallagmentes! Emiatt nem szeretem a német autókat!

:lol: ez derék dolog!

ez tetszik! Ilyen nekünk is jöhetne!

Corona Rally Mexico - Ismét Loeb 2006 és 2007 után a Citroen gyári versenyzője, Sébastien Loeb idén sorozatban harmadszor söpörte be a győzelmet Mexikóban. A Subarus Chris Atkinson második helyével megszerezte karrierjének eddigi legjobb eredményét. A Ford legfiatalabb versenyzője, Jari-Matti Latvala ott folytatta, ahol Svédországban abbahagyta, és azonnal az élre állt a Leon környéki pályákon. Az első nap után 9,6 másodperces előnnyel térhetett nyugovóra a címvédő Loeb előtt. A francia szombaton azonban hajrába kezdett, és gyorsról gyorsra redukálta ezt a különbséget, és a 10. szakaszon már át is vette a vezetést. Latvala már nem tudott lépést tartani, ráadásul a 13. szakaszon a turbó hibája miatt még 1 percet bent is hagyott, így visszacsúszott a 3. helyre, Chris Atkinson mögé. Innentől a Citroen sztárjának nem volt nehéz dolga, és a harmadik napra még a tempóból is visszavett, nem szerzett több szakaszgyőzelmet, de még így is 1:06,1 perccel szerezte meg zsinórban harmadik mexikói futamgyőzelmét, Chris Atkinson előtt. A harmadik helyen maradt a fiatal Fordos versenyző, megelőzve csapattársát, Mikko Hirvonent, aki csak az utolsó előtti szakaszon vette át a 4. helyet a márkatárs, ezúttal Munchi’s színekben induló Henning Solbergtől. Hirvonent sem kímélte a balszerencse, egy ízben egy követ is eltalált, defektet kapott, és a gyorson belül kellett kereket cserélnie, ami 3 perc időveszteséggel járt. Ezzel a 4. hellyel továbbra is ő foglalja el a bajnoki tabella első helyét. A hatodik helyen szintén Forddal Matthew Wilson ért célba, megelőzve a szintén Fordos Federico Villagra-t. Petter Solberg, aki a féltengelytörés után szombaton ismét harcba szállt, végül a 12. helyen fejezte be a versenyt. A Suzuki ezúttal nem járt szerencsével, és nem szerzett pontot. Mindkét SX4 WRC motorja megadta magát már az első nap folyamán, és számukra ez jelentette a verseny végét is. 1. S. Loeb/D. Elena - Citroen 3:33.29,9 óra 2. C. Atkinson/S. Prevot - Subaru +1:06,1 3. J. Latvala/M. Anttila - Ford +1:39,7 4. M. Hirvonen/J. Lehtinen - Ford +3:38,7 5. H. Solberg/C. Menkerud - Ford +4:57,9 6. M. Wilson/S. Martin - Ford +6:28,9 7. F. Villagra/J. Perez Companc - Ford +19:03,0 8. R. Trivino/C. Salom - Peugeot +21:17,3 Latvala megint jobb volt Hirvonennél! Úgy látszik a Fordnál még mindig vannak turbó hibák!

Hmm...igéretesnek, hangzik/néz ki a Subi!

Anyááás, az Alfa hogy lenyomta már a Ferkát! ZTamás: én egyáltalán nem nézem le a Skodát! Sztem jó kis márka!

Hmmm, jó kis kérdések! bviszem a suliba, odaadom egykét szőkének! Kiváncsi lennék, hogy mi lenne a végeredmény!

Ááááá, szakadok a röhögéstől! :lol: Szegény hörcsög, remélem nem lett semmi baja!

Én mindekettőt szoktam használni, de többet a sajátgépet, mert nem minden gépen van Total Commander!

Murván mérkőznek a nagymenők A 2008-as Rali Világbajnokság kettő téli ralival vette kezdetét, bár mindkét terepen kevesebb hó volt a szokásosnál. A mostani hétvégén szinte garantáltan kellemes napsütötte időben, murván mérkőzik meg a Rali Világbajnokság mezőnye. A tavalyihoz hasonlóan a Rali Világbajnokságban idén is a murvás talaj lesz domináns, hiszen 15-ből 10 verseny ilyen lesz, s a mostani Mexikó Ralival nyílik a hét egymást követő murvás ralik sorozata. A Mexikó rali különleges verseny, ahol lelkes rajongók ezrei tolonganak a gyorsasági szakaszok szélén, hogy lássák a nagy kedvenceket. Várhatóan meleg időjárás fogadja a ralisokat, akik épphogy felrázták magukat az európai hideg fogságából, máris autójuk fékjeinek túlmelegedésével kell megküzdeniük a nehéz és próbára tevő murvás mexikói utakon. A dél-amerikai versenyen a gyorsasági szakaszok többsége széles és gyors utakon zajlik majd le, de lesznek keskeny és kanyargós szakaszok is. A versenyre jellemző, hogy nagyon sokféle úton zajlik. Néhány közülük durva, de technikás (főképpen a hegyekben), s csodálatos terepen hajtanak keresztül a versenyzők. Az idei évben az előző két ralihoz hasonlóan fontos szerepet játszik az időjárás. Az időjárási viszonyoktól függ ugyanis az út minősége és ez befolyásolja az autók beállítását. A rali központjának számító Leon térségében gyakoriak a heves esőzések, s ez megnehezítheti a pilóták és a csapatmérnökök munkáját. Ugyanakkor száraz és szeles időjárást és 25 fokot ígértek a hétvégére. Ahogy általában a murvás ralik esetében lenni szokott hátrányt jelent elsőként végigmenni az úton. Idén ez még kritikusabb lesz, mivel az idei évben nem szabad a gumikon rovátkákat vágni, amellyel a murván nagyobb tapadást lehetett elérni. A hátrébbról rajtolók így a tiszta út előnyeit élvezhetik majd. A címvédő világbajnok Sebastien Loeb bevallotta, hogy a hétvégi mexikói futamon nyomás nehezedik majd rá. Egyrészt amiatt, hogy jóvá tegye a svédországi fiaskót, másrészről pedig azáltal, hogy tavaly ő vitte haza a győztes trófeát a dél-amerikai országból. A francia pilóta svédországi hibájának a következménye, hogy az egyéni ponttábla második helyére csúszott Mikko Hirvonen mögé. Bár tudja, hogy a tavalyi győzelem predesztinálja az ismétlésre, idén nehezebb lesz a feladata az év első murvás versenyén a Pirelli most debütáló Scorpion abroncsain. "Mikor hibázol és pontokat vesztesz, a következő rali előtt úgy érzed nyomás nehezedik rád. Talán ez lesz a helyzet a Mexikó Rali előtt, amely amúgy sem egy könnyű verseny." - szögezte le a Citroën pilótája. Az egyéni ponttábla első helyén álló Mikko Hirvonennek sem lesz könnyű feladata Mexikóban, s nem csak azért, mert ő fog elsőként hajtani a nyitó napon. Lehet ezúttal is nem csak Sebastien Loeb, hanem saját csapattársa, a Svédországban az élen záró Jari-Matti Latvalával is harcot kell vívnia. "Nem nagyon szeretnék elsőként rajtolni szombaton és vasárnap, és érdekes lesz megnézni, hogy vajon a taktikák szerepet játszanak-e majd az első nap végén, miközben a pilóták próbálnak jobb rajtpozíciót elfoglalni a hétvége többi napján." A tavaly második és harmadik helyet megszerző kék ovális csapata idén minden bizonyára nem éri be kevesebbel, mint az aranyérmes hely. A 2005-ös Mexikó Rali győztese és a 2006-os második helyezettje, Petter Solberg Chris Atkinsonnal együtt Spanyolországban tesztelte a Subarut a Svéd Ralit követően. Ez a csapat utolsó tesztje volt az Impreza WRC2007-el, mivel ezután már a 2008-as modell fejlesztésére összpontosítanak. "Úgy érkezünk meg Mexikóba, hogy tudjuk, már nyertünk ott korábban, de nem fogunk másképpen hozzáállni a versenyhez, mint tettük azt Monte-Carlóban és Svédországban. A verseny előtti teszten sikerült előrébb lépnünk, így Mexikóba jó autóbeállítással érkezünk. A saját tempónkban hajtunk, olyan gyorsan megyünk, ahogy csak lehet és meglátjuk mi történik." - nyilatkozta Solberg. A rali A rali útvonala szinte ugyanaz, mint az elmúlt három évben (2005-2007). A központ ezúttal is León városában (a cipőgyártás fővárosában) lesz. A rali hossza: 830 km, 20 gyorsasági szakasszal, melyek összesen 353,75 kilométert tesznek ki. A mezőny olyan magasságban versenyez majd, ahol Európában már síelni szoktak, így még a turbómotorok is levegőért kapkodnak. Az útvonal legmagasabb pontja 2700 méternél lesz, ez az Ortega gyorsasági szakasz, ahol az autók a felhők között száguldanak majd. Úgy hallottam, hogy Loebnek máris gondjai akadtak! Asszem a motorjával vannak problémák!

Hali! Megjelent Idénnyitó Eger Rally verseny kiírás! Le lehet tölteni a versenykiírást az útvonallapokkal együtt! Itt a link: http://rally.hu/hir.php?id=72147 Cikk: Újdonság a nevezések rendjében! On-line nevezés! A versenyzők egyesülete e-mailben kap egy felhasználói nevet és jelszót, aminek segítségével az RSB hivatalos honlapján, a www.rallyesport.hu-n tudja leadni a nevezését. Nagyon fontos, hogy a kitöltött nevezési lapot az elküldés után ki kell nyomtatni és a kinyomtatott példányt a verseny rendezőjének a versenykiírásban is megtalálható címre postán ( LAROCO Kft. 8200 Veszprém, Veszprémvölgyi u.1.), vagy pedig faxon ( 06 88 / 407-639) el kell juttatni! A nevezési határidő: MÁRCIUS 9. Azért még néhány kérdést feltettünk a rendezőnek: Két év szünet után újra közös magyar-szlovák bajnoki futam lesz a START Autó Rallye 2008. Igen. 2008-ra változott a koncepció és újra egymásra találtunk a szlovák rallybizottsággal. Az nem volt kérdés, hogy mi szeretnénk, ha ide jönne a szlovák mezőny, ők szeretnének itt versenyezni, akkor hát miért is ne legyen így. Érdekessége a dolognak, hogy először még úgy volt, hogy a szlovák bajnokságban ez nem az idénynyitó futamlesz, de változott a versenynaptáruk és a szlovák és a magyar bajnokság évadnyitó futama lesz a START Autó Rallye 2008. A szlovák mezőnyből 20-30 indulóra számítunk és ezen kívül még egyéb neveket is várunk, akik úgy gondolom mindenképp előnyösek lesznek a mezőny és a nézőközönség számára is. Volt szó Simon Jean-Joseph-ről. Ez valós hír? Abszolút valós, de természetesen meg kell várni a beérkezett nevezéseket. Van arról szó, hogy jön Ő is. Mi változik a tavalyi futamhoz képest? Alapjaiban változik az elmúlt két évhez képest a verseny annyiban, hogy kimarad a mezőkövesdi reptér és prológ. A szervizpark visszakerül Egerbe. Lényegesen rövidebb lesz a verseny össztávja és hosszabb a gyorsasági szakaszok hossza, az idén aktuális szabályok szerint. Ez számokban kifejezve: 14 gyorsasági szakasz, 176,4 kilométer gyors és összesen 606,6 km a verseny távja. A Rallye2 is két napon keresztül versenyez, 8 gyors vár rájuk, 100,9 kilométer a mért táv, és összesen 365,8 kilométert kell autózniuk. Míg korábban Heves megyében bonyolódott a verseny, most ellátogatunk a méltán híres nógrádi pályákra is, és például itt a Cered-Zagyvaróna szakaszon is autózik a mezőny, ami azt gondolom az ország egyik legjobb, de mindenképpen egyik leglegendásabb gyorsaságija. Innen felmegyünk a Mátrába és így térünk vissza Heves megyébe, ahol a tradicionálisan jól bevált szakaszok várnak az évadnyitón indulókra. Azt gondolom egy színvonalas és izgalmas verseny elő nézünk. Szintén a nézők élményeit gazdagíthatja, hogy a verseny első napja igen későn fejeződik be, a Rallye2 mezőnyének a szombati utolsó gyorsaságija 22:15kor kezdődik... Mesélj egy kicsit a prológról? A mezőkövesdi reptér nem nagyon tetszett sem a nézőknek, sem a versenyzőknek. A reptér aszfaltja ette a gumikat, szétszaggatta az autók hajtását… Mi lesz most helyette? Idén nincs prológ és gyorsasági sem lesz a reptéren! Melyik az a helyszín, ahova fokozottan várjátok a nézőket, vagy az a legjobb, ha nem ajánlotok ilyet és akkor könnyebben eloszlik a tömeg? Gyakorlatilag szinte az összes szakasz látogatható, kivéve a Mátrában egy három kilométeres részt, ami a közönség elöl fokozottan és tényleg szigorúan elzárt, mert ez egy fokozottan védett természeti terület. Egyébként rengeteg látványos és könnyen megközelíthető részt tartogat az útvonalterv. Nyilván majd Te is az ITINERben és a rendezvény honlapja, valamint műsorfüzete is fog támpontokat adni, hogy mi az, ami könnyen megközelíthető és milyen módon. A rajtdobogó hagyományosan a Dobó téren kap helyet? A rajtceremónia természetesen péntek este 6 órától az eddig megszokott rendben és formában kerül lebonyolításra. Azt gondolom, a magyar ralibajnokság legpatinásabb helyszíne az egri Dobó tér. Ez nagyon nagy dolog Eger városától, hogy ezt lehetővé teszi, amit ezúton is szeretnék megköszönni. Az Önkormányzattól, a városi vezetőktől és a helyi hatóságoktól is nagyon komoly segítséget kapunk, hogy ez a rendezvény létrejöhessen. A rendezvény másik pillére pedig a START Autó, mint a verseny fő támogatója, akik nélkül ez a produkció nem tudna létrejönni. Mindenképpen köszönettel tartozunk nekik. A Magyar Köztársaság 2008.évi országos Rallye Bajnokság 1.futamának és a Szlovák Köztársaság TEMPUS RALLY 2008 országos Bajnokság 1. futamának valamint az MNASZ Historic Rallye Bajnokságának 1. és 2. futamának időterve: SZOMBAT Gy1 Egerbakta - Pétervására /1 8:18 Gy2 Cered - Zagyvaróna /1 9:16 Gy3 Mátraalmás - Mátraházi elág /1 10:20 Gy4 Egerbakta - Pétervására /2 13:03 Gy5 Cered - Zagyvaróna /2 14:00 Gy6 Mátraalmás - Mátraházi elág /2 15:05 Gy7 Egerbakta - Pétervására /3 18:05 Gy8 Cered - Zagyvaróna /3 19:20 VASÁRNAP Gy9 Szarvaskõ - Egerbocs /1 8:33 Gy10 Bátor - Sirok /1 8:54 Gy11 Tarnaszentmária - Egerszalók /1 9:27 Gy12 Szarvaskõ - Egerbocs /2 11:15 Gy13 Bátor - Sirok /2 11:36 Gy14 Tarnaszentmária - Egerszalók /2 12:10

17-es HP lap monitor, 5 éves, de megvagyok vele elégedve! A a laptop-om meg 15,4-es!

Mindekttőt szoktam nézni, néha a motogp-t kihagyom! De mindig képbe vagyok, h ki nyert!

Sztem ezt elírták! Nem hinném, hogy ennek szélesebb lenne a kökösei, meg erősebb lenne a motorja mint egy S1600 C2-nek! A kocsi külsőre úgy néz ki, mint egy mezei C2!

elöször csak néztem, hogy ez hülyeség, de nem az! Én nagyon sokat röhögök, mindig vidám ember vagyok!

Egyértelmú hogy msn! Bár szoktan néha használni a Skypot is, de azt inkább a szüleim! Nagyából ugyanaz a lényege a két proginak! Mindkettőn lehet írással beszélni, meg szóban is beszélni! De a skype inkább beszédre, msn meg írásra van kitalálva!

Hogy használok-e nem jogtiszta szoftvereket? Miazhogy! Sztem csak a Winfos jogtiszta!a többi nem nagyon!

Spici S2000 teszt Új év, új bajnokság és mint a legtöbb csapatnál ilyenkor, Spiciéknél is zajlanak az előkészületek. Ám itt még az autó és a kategória is kérdéses: Szóba jöhet N csoportos autó vagy S2000. Legutóbb alkalma volt kipróbálni az utóbbi kategóriából két márkát is. Erről kérdeztem a pilótát: - Két napos teszten vettünk részt Firenzében Didier Auriollal a Grifone Teamnél. A Fiat és a Toyota S2000-es autóikat próbálhattuk ki. Mindkét autó fejlesztés alatt áll, így figyeltek arra mit mondunk, kérdezték mi a véleményünk, vannak-e ötleteink, mit változtatnánk amitől gyorsabb, jobb lehet az autó. Sajnos a körülmények nem voltak a legjobbak, mert ahogy leértünk elromlott az idő, esett az eső és a második napra a köd is leszállt. Mit tudsz mondani az autókról? - A két autó között időre nincs nagy különbség, a részletekben annál inkább. Punto top gyári autó. Kiforrott, megbízható. Hátul ülsz, jó a váltója, könnyű vele váltani, már majdnem olyan mintha joystick lenne. A futómű és fék szintén fantasztikus, a kormányzás is nagyon precíz. A gyenge pontja a motorerő. - A Corollát jóval erősebbnek éreztem. Nagyon szépen és látványosan lehet vele autózni. Viszont másban alul marad. Itt látszik, hogy a Punto egy gyári autó, míg a Toyotát privát csapatok fejlesztik. A kormányzást éreztem leginkább a gyengeségének, de a futóműve is elmarad a Puntoétól. Egyébként a Punto esetében a gyár sok megoldást a Grifone-tól vett át. Volt még egy teszt, a Toyotával, a tesztünk óta, amit a mi adataink alapján végeztek el eszközölték azokat a módosításokat, amiket mi javasoltunk. Ennek a tesztnek az eredményét jövő héten tudjuk meg. Két hét múlva lesz egy szintén két napos aszfalt tesz, ami után már átfogó képem lesz az autókról. Ahol igazán kiderülhet számomra, hogy mit is tudnak ezek az autók egy nagyságrendekkel kisebb költségvetésből üzemeltethető N-es autóhoz képest. Mert eddig úgy érzem, hogy nem igazán gyorsabb. Sokkal gyengébb, viszont könnyebb, jobb féke és futóműve van. Viszont az ára egy 2002-es fejlesztésű WRC árával vetekszik. Azt hiszem akkor van igazán értelme egy ilyen autót ide hozni, ha lesz saját kategóriája, vagy ha kitiltják a WRC-ket a bajnokságból. Várhatóan idén is 8-10 WRC fog rajthoz állni, így ha ezek helyett S2000 autók indulnának, nagyon szoros bajnokság alakulhatna ki. Ami megvan az N csoportban is. Nincs az autók között igazán különbség és ez az időkben is meglátszik. Milyen volt Auriollal együtt dolgozni? - Mindig is nagy példaképem volt és meg is maradt annak. Kedves, normális és nagyon profi. Igazán közvetlen, sokat beszélgettünk és elfogadta a véleményem. Hallott Magyarországról, a magyar bajnokságról és rólunk. Más kategóriában is gondolkoztok? WRC-ben? - Ebben is gondolkozunk, de semmi sem körvonalazódott még. Szeretnék egy 2005-ös Fábiával menni, de nehéz találni megfelelően üzemeltetett darabot. Köszönjük és további eredményes felkészülést kívánunk! Örülnék, ha egy Fabia WRC-vel menne! jó kis autó! Az s2000 közül a Puntot választanám! Képek a tesztről http://kazarmiki.hu/hirek_firenze_teszt.html

Hali! Már lassan 1 éve van szemüvegem, de csak -0.5-ős a lencse!

Suzuki S2000 tesztek A többszörös magyar bajnokunkat, Bútor Robit választotta tesztpilótának az SX4 Szuper 2000-es fejlesztéséhez a Suzuki. A tesztmunkálatokat legkésőbb áprilisban kezdik meg. A 32 éves magyar versenyző, Bútor Róbert még ebben a negyedévben helyet fog foglalni az SX4 World Rally Car-al párhuzamosan fejlesztett SX4 S2000-es autóban. A Suzuki Team Hungary hivatalos pilótája megerősítette, hogy március végén, de legkésőbb április elején látnak munkához. Az első bevetések csak a 2009-es évre vannak tervbe véve, de nem elképzelhetetlen egy korábbi debütálás sem. A teszteken és a VFTS-sel való induláson kívül még további három IRC futam is tervbe van véve az F2-es és S1600-os magyar bajnoknak, várhatóan a Barum, a Valais és az Ypres vagy a Portugal Rally-n egy Suzuki Swift S1600-al.

Az egyáltalán nem lenne égés! Trbai mindenki lenyomja! De nem nagyon értelek h mi köze van ehez a Trabi! Azért égés, hogy meglettek előzve ezek a csoda autók, mert egy sima japán kihegyezett vas, lenyomta ezeket a az alapból sport autónak tervezett, nagy erejű autókat! Nem nagyon hinném, hogy mindennapos egy Ferrarit lenyomni!

Nah az jó lenne a Bútor Robi lenne a tesztpilóta! Amilyen eredményeket elért a Suzukival, nem meglepő a döntés!

Suzuki SX4 S2000!!!!! Két vasat tart a tűzben a Suzuki. Az SX4 WRC továbbfejlesztése mellett nyáron akarják bemutatni a típus S2000-res változatát. A Suzuki is a Monte Carlo rally nyertesei közé tartozik, hiszen P.-G. Anderssennek köszönhetően pontszerző helyen végeztek. Az SX4 WRC jobb formában mutatkozott a nagyközönségnek, mint a 2007-es teszt bevetések során. "A tavalyi év eredményei nem voltak jók, és aggódtam emiatt" - mondta Nobuhiro Tajima sportfőnök, aki a rossz visszajelzések után túlóráztatta egész csapatát. "De túl kevés volt az idő, hogy minden hibát ki tudjunk küszöbölni." Az SX4 WRC fejlesztésére fordított plusz munka ellenére a japánok az SX4 S2000-res munkálataival is jól haladnak. "Az időtervnek megfelelően haladunk. A cél az, hogy júliusban elkészüljünk az autóval, és augusztusban, esetleg szeptemberben már versenyen is induljunk vele" - nyilatkozta Tajima, aki reménykedik, hogy az autó a kedvenc futamán, Finnországban debütálhat. "Az is lehet, hogy Új-Zélandra megyünk majd. Minden esetre ősszel már szeretném versenyeztetni az autót, hogy megmutassam a lehetséges vevőknek. Hiszen akkor lehet, hogy egyes versenyzők 2009-ben már azzal indulnának az IRC-ben." Persze a Suzuki hangsúlya az SX4 WRC-én van. "Elkötelezettségünk nem közép hanem hosszú távú. Nem egy, kettő vagy három évről van szó. Elsőként szeretnénk minden egyes rallyn jobb lenni, mint az előzőn. Lehet, hogy még kell nekünk egy vagy két év, mire lépést tudunk majd tartani az elsőkkel." Nagyot csodálkoztam, amikor ezeket a sorokat elolvastam! Kép nincs az autóról, valszeg úgy fog kinézni, mint a wrc!