bono92
-
Pontszám
1,100 -
Csatlakozott
-
Utoljára itt járt
Tartalom típusa
Profiles
Fórumok
Articles
Minden tőle: bono92
-
Hali! Egy interjú Tagai Tomival! http://rally.hu/hir.php?id=73111 Képek az Argentín rally shakedown-ról! http://duen.hu/foto.php?o=foto_resz&id=1490 Argentí Rally állása az első nap után: 1. Loeb 2. P. Solberg 3. Atkinson 4. Sordo 5. Matthew WILSON 6. Conrad RAUTENBACH 7. Federico VILLAGRA 8. Andreas AIGNER Ajánlom figyelmetekbe a wrc hivatalos honlapját! Élőben nézhetitek a szakaszokat, nézhetitek a WRC TV-t! Most a wrc tv-ben a mai nap megy! http://wrc.com/index.jsp
-
pirateclub (naponta többször, szinte egésznap rajta vagyok) myvip iwiw freemail f1hirek rally rallyzone duen origo most hirtelen ennyi!
-
hája, szinte csak azt hallottam, hogy nem egy nagy durranás a tokyo drift!
-
Hali! A jelek szerint jó film lesz ez! De én még a Tokyo driftet se láttam!:S
-
Hali! Lac, megelőztél! Én is közzé akartam tenni ezt a hírt! De az kétségtelen, hogy jobban néz ki így a citroén! Más: Subaru a következő versenytő (Argentínától) bevet egy harmadik gyári pilótát! Méghozzá az észt Marko Martint! Gyári tesztpilóta a Subarunak, szal érthető ez a döntés! De Marko a 2005-ős brit verseny után már nem versenyzett, a nagy balesete miatt! A többi részletet meg úgy is ismeritek!
-
Hali! Egyértelmű h PAlik! Folyamatosan röhögök a futamok alatt! Wéber meg azért jó mert, nem a hülyeségeket mondja!
-
Én Freemailt használok, néha szrakodik!
-
Talma: a vb legnehezebb pályája következik "A következő futam helyszíne, Jerez az egész világbajnoki sorozat legnehezebb pályája, mégis az egyik kedvencem - elvégre nyertem is itt, és az én nevemhez fűződik a pályacsúcs" - jelentette ki Talmácsi Gábor kedd délután Fóton, a MOL Tehetségtámogató program rendezvényén. "Jerez az egész világbajnoki sorozat legnehezebb pályája, mégis az egyik kedvencem - elvégre nyertem is itt, és az én nevemhez fűződik a pályacsúcs. Attól olyan nehéz, mert itt minden egyes kanyar számít, teljes harmóniában kell lennie a motornak és a pályának" - kezdte a 125 köbcentisek világbajnoki címvédője. "Máshol megtehetjük, hogy a gyorsabb részekre koncentrálunk és nem olyan nagy baj, ha a lassabb szakaszokon veszítünk kicsit, itt minden kanyar számít, és ha az egyikben veszítünk valamennyit, akkor esélyünk sincs. Egy kört még talán könnyű jól teljesíteni, de egy komplett versenytávon gyorsnak maradni nagyon nehéz" - elemzett Talma. A katari motorhibáról a Bancaja Aspar versenyzője elmondta: "Alapvetően az okozta, hogy nagyon túlbiztosítottak a ezek a motorok, de mélyebb technikai részletekbe nem mennék bele. Megszorult a motor, de mivel korábban volt ilyen tapasztalatom, tudtam, hogy tovább lehet menni így is. Aztán egyszer ismét megakadt, ehhez képest a tizenkettedik hely tűrhető." "Múlt héten jártam az Aprilia-gyárban és hihetetlen volt látni, mennyien dolgoznak a motor minden egyes alkotóelemén, a hengereken, mindenen. Furcsa, mert mi, versenyzők néha csak annyit mondunk: 'hát, ez alkalmatlan', pedig rengeteg munka van egy új blokk tervezésében, gyártásában. Még nem vagyunk kész, Jerezbe újabb alkatrészek és ötletek érkeznek, hogy hogyan variáljuk át a motort" - közölte Talma. "Jók a fiatalok, de nem lehet megmondani előre, kik lesznek az ellenfeleim. Egy nevet mondok: Sergio Gadea, aki biztosan jó lesz, de végtére is ez egy világbajnokság, nem lehet tudni előre semmit. Bradley Smith jónak tűnik, de ki tudja, végig versenyben marad-e" - mondta óvatosan a világbajnok. A rendezvényen meghirdették a MOL Tehetségtámogató program sport kategóriájának pályázati felhívását. A vállalat környezetvédelem iránti elkötelezettségét is hangsúlyozta, Talmácsi Gábor például facsemetét ültetett.
-
Mindent a szemnek Bútor Róbert-Tóth Vilmos Lada VFTS Első VFTS-es megmérettetésére készül Bútor Róbert és Tóth Vilmos. A Szuper-1600-as bajnoki cím védői az idén nem versenyeznek az Országos Rali Bajnokságban, de egy Lada VFTS volánja mögött több kisebb versenyen állnak rajthoz előfutóként. Bútor Róbert: - Nagyon fájt már a fogam, hogy kipróbálhassam élesben is a VFTS-t. Pár hete, Gyöngyösön a gokart pályán tesztelhettem az autót, úgy érzem, hogy ott sikerült elég jól kitapasztalnom. De a ceredi ralisprint lesz az első éles megmérettetésem. A ceredi pályát nagyon szeretem, minden évben itt teszteltünk a Citroënnel, a Skodával és a Suzukival is, úgyhogy a nyomvonalat nagyon jól ismerem. Sajnos csak négy kilométer hosszú lesz a gyorsasági. A versenyzők négyszer mehetnek rajta, az előfutók viszont hatszor, mert két alkalommal a mezőny fele után is indulunk. Nem akarunk senkivel versenyezni, nem is fogják mérni az időnket. Kizárólag a látványra szeretnénk autózni, hogy jól szórakozzunk mi is és a nézők is. A rali 1-ben nem szoktunk a szervizparkban sütögetni, de most (Tóth) Vili bevásárolt húsz kiló csirke szárnyat. Be is pácolta, úgyhogy szeretnénk pár barátunkat vendégül látni. Rajtunk kívül Gerőfi Gábor is indul a csapatunk színeiben. Gabi évek óta a murvakémem és a csaptunk elengedhetetlen tagja. Ő egy Skoda Favorittal áll rajthoz. Boda Pistiékkel szintén egy helyen fogunk szervizelni. Pisti sokat segített az első VFTS-es tesztemen, tőle kaptunk kölcsön difit a versenyre, mert a miénk még nem készült el. Egyszóval egy felszabadult, baráti hangulatú versenyre számítok.
-
Hali! Én nem vagyok 3 éves, de agyilag annyi vagyok! Nem vagyok 15 és nem 17!
-
Az évadnyitó verseny nagyon jó volt! Az első futamon jókat csatázott Farfus! Sztem is izgalmasab, mint az F1! Itt nem kell féltened az autódat, hogy letörik egy szárny! És itt megy rendesen a test-test elleni küzdelem! Én a Chevroletnek szurkolok! Tavaly már nagyon jók voltak, az idei első futam, meg katasztrófa volt nekik!
-
A jövőben 4WD nélkül? Március végén ülésezik újra az FIA, ahol a világbajnokság jövőbeni szabályait fogják megbeszélni. Többek között az öszkerékhajtás jövőjét akarják megvitatni. Legkésőbb 2010-ben a turbófeltöltővel szerelt Szuper 2000-es autók váltják fel az aktuális World Rally Car-okat. Az FIA elnöke, Max Mosley most avval a gondolattal játszadozik, hogy a jövőben kitiltsák a ralli világából az öszkerékhajtású autókat. A brit számításai szerint, ezek az 1600-1800 cm3-es, turbós, kétkerékmeghajtású autók lassabbak, biztonságosabbak, olcsóbbak és látványosabbak lennének. Ha ez bekövetkezne, az a Subaru számára a visszavonulást jelentené. A világ legnagyobb öszkerékhajtású gyártójaként a japánok nem sok fantáziát látnak egy hátsókerék meghajtású autó fejlesztésében, mivel így nem tudnának reklámot csinálni a szériagyártású autóiknak. "Az öszkerékhajtás az üzletünk", nyilatkozta a Subaru csapatvezetője, Richard Taylor. "Ha ezek a változtatások érvénybe lépnek, akkor ez a Subarunak megfelelő ok lenne a visszavonulásra." A Rallye bizottság elnöke Morrie Chandler megpróbálja a híresztelés lényegét előtérbe helyezni: "Ha a Világkongresszus nem szeretné a javaslatunkat, akkor valóban lehetségesnek tartok egy átállást kétkerékmeghajtású autókra.", így az ausztrál. Számára ebben az esetben a hátsókerék meghajtás jöhetne szóba. "Ez biztosan látványosabb versenyeket ígérne, de nem az aktuális autópiacot prezentálná. Egyetlen gyártó sem fog 50 millió eurót abba fektetni, hogy olyan autókat használjanak, ami a nézőközönség számára nem lesz eladható."
-
Spitzmüller piros autóval az Eger Ralin A Rali Országos Bajnokság versenynaptárának véglegesítése miatt egyelőre még nem tudott megállapodni Spitzmüller Csaba és Kazár Miklós egyetlen csapattal sem. Ezért az Eger Ralira A8-ban nevezetek, ha esetleg nem tudnának az első versenyre Szuper-2000-es autót bérelni, akkor akár egy N-es Mitsubishivel, akár egy Corolla WRC-vel is rajthoz tudjanak állni. Spitzmüller Csaba: - Az MNASZ tegnap véglegesítette a versenynaptárt, így végre komolyan tárgyalhatunk a versenyautókról. Mindenképpen olyan szezont szerettünk volna futni, ahol mind a hét versenyen rajthoz tudunk állni, és lehetőleg ugyanolyan autóval. Amíg nem volt meg a végleges versenynaptár, sajnos nem tudtunk lefixálni semmit. A Miskolc Ralinak három időpontja is volt, a Mecsek és a Nyirád ralik időpontja is megváltozott. Elsősorban a Grifone-csapattól szeretnénk egy Szuper-2000-es autót bérelni. Vagy Fiat Grande Puntót, vagy pedig egy Corollát. A baj csak az, hogy minden hétvégén van versenye a csapatnak, és nem mondhattuk nekik azt, hogy erre a hétvégére kell a kocsi, de lehet, hogy egy héttel korábban vagy később. Nekik sem véges a kapacitásuk. Mivel az Eger Ralira már nevezni kellett, a csapatunk közösen arra a megállapodásra jutott, hogy a biztonság kedvéért A8-ban nevezzünk. Nagyon bízom benne, hogy a Toyota importőrével sikerül megállapodnunk. Ha így lesz, akkor az első versenyre úgy néz ki, nem tudunk már Szuper-2000-es Corollát bérelni, de akkor mennénk egyet a régi, jól bevált Corolla WRC-vel. Sok biztosat nem tudok mondani, még az is lehet, hogy egy N-es Mitsubishi lesz a dologból, de akkor A-sítjuk egy kicsit. Egy biztos, Egerben mindenképpen ott leszünk, és az is biztos, hogy piros autóval.
-
Hali! Nekem egy Genius Navigator P300, optikai és laptop egér!
-
Hali! Hát nem nagyon örülök, hogy Talma nem h nyerni nem tudott, hanem még dobogó közelébe se jutott! Motor besülése miatt lett csak 12.-dik! Gadeanak meg külön gratuláció, hogy pokoli fájdalmak ellenére meg tudta nyerni a futamot! Tavaly én kellemesen csalódtam Gadeában: a tavalyi ucsó futamon, az ucsó körben, az ucsó kanyarban nem a Faubelt segítette, mint spanyol a spanyolt, hanem Talmát! Az utolsó kanyarban simán letudta volna előzni talmát, de nem tette! 250-ben nagyon szép eredmény a Tóth csapattól egy második hely! MotoGP-ben a sorrend: 1. Stoner 2. Lorenzo 3. Pedrosa 4. Dovizioso 5. Rossi Rossi és Dovi nagyon nagyot csatáztak!