vikking56

Monza ráadásul jövőre a legrégebbi futam lesz (?) asszem... Silverstone nincs, Magny Cours sincs, a Hockenheimring is átépített teljesen... Szal igazam van?

Főcímek: La Gazzetta dello Sport: "Massa újra sikeres. A bajnokság fordulóponthoz érkezett. Massa Hamilton ellenfele. A finn problémát jelent. A Ferrarinak döntenie kell." Tuttosport: "Micsoda Massa győzelem. A brazil pilóta uralta a versenyt. Kimi övön aluli ütést kapott." Corriere dello Sport: "Massa győzött. A Ferrarinak új egyes számú versenyzője van." Il Tempo: "Felipe bosszúja olyan édes, mint egy olimpiai aranyérem." L'Unita: "Massa Hamilton ellenfele. Räikkönen rosszul szerepelt." La Repubblica: "Kimi nem érzi biztonságban magát." Libertá: "Szuper Felipe a Ferrari új egyes számú versenyzője? Massa győzelme és Räikkönen katasztrofális szereplése."

OFF Marhára nem érdekel,hogy miket írogatsz, főleg hogy mikkel fenyegetőzöl. Azok után főként, hogy mennyire bunkón reagáltad le azt, hogy próbáltam felvenni veled a kapcsolatot... (telefon nem fölvétel meg ilyenek...) Nem tom mire hiszed magad nagyfiúnak... ON Őőő amúgy lehet, hogy itt az ideje, hogy csapatvezetőt váltsanak a Ferkánál? csücsörizsánt, vagy Schumit, vagy RB-t kéne beszerezni... Ross Brawn kizárt, marad Zsántott vagy Sumák... Amúgy nekem ez a rész jobban tetszik a cikkből már nem azért : "Kimivel ugyanis nekem gondjaim vannak már hosszú hetek, sőt hónapok óta, s ezek nagy részét már megosztottam Önökkel is, (mármint azokkal, akik olvasták a korábbi írásaimat ezeken a hasábokon.) Eleinte például azt nem értettem (többek között), hogy a csapatvezetők miért nem voltak képesek eldönteni, hogy melyik lovukkal akarnak Derby-t, akarom mondani világbajnokságot nyerni. Ha a tavalyi világbajnokkal, akkor azt éreztetni kellett volna vele, ha nem, azt is. Ehelyett a világbajnokság félidejében ott voltak, ahol a part szakad, azaz sehol, gyakorlatilag előröl kezdődött a világbajnokság. Most, amikor ezeket a sorokat írom, viszont, már csak hat verseny van hátra, és ez nagyon-nagyon kevésnek látszik ahhoz, hogy a nagyon közepes formában lévő, és most futamot vesztő Kimit az első helyre menedzseljék. Ha egyáltalán akarják."

Pontosan... De tavaly ilyentájt (Monza után végképp) eldőlt az, hogy kit fognak tolni, erre gondoltam... Ezek a bakizások meg... Hát... Előfordul. Sajnos. 2 éve még nem fordultak elő ilyen gondok. Ezért sajnálom, hogy elmentek a vezető egyéniségek a csapattól... Amúgy szvsz durva nagyon, hogy 3 emberen múlik egy csapat... Legalábbis nem tudom elhinni, hogy csak ez a gond a Ferrarinál. Pénz van, mérnökök vannak... Hát akkor? ...

Majd ellesz rajkó a WRC-ben... Csak meg kell várnia Loeb visszavonulását, hogy a "rajongóinak" ne kelljen annyira kellemetlen helyzetbe kerülniük, mint a Forma egyben... Nó komment... Amúgy végre hogy ez a futam sikerült a FERRARI TOP pilótájának, FELIPE MASSÁNAK, nem volt akkora pechje mint a Hungaroringen. 7 pont előny a második számú pilótával és 6 pont hátrány egy másik jó versenyzővel szemben... Tavaly jól emlékszem, hogy nagyságrendileg ekkora különbségnél kezdték el tolni a futamokótasemmitsecsinálok hercegkisasszonyt? Itt az ideje elhozni azt a világbajnoki serleget Felipe! Csak így tovább! FORZA FERRARI! FORZA ITALIA! FORZA FELIPE MASSA!!!

Az, hogy szerintem nem igazán kellene a Ferrariba kötniük, nagyjából ez a szegény embert az ág is húzza dolog a Ferkával kapcsolatban most. És nem hiszem, hogy Briósjóskáéknak pont ez az egy pont fog számítani a végelszámolásnál, ezért írtam, hogy nem valami szép dolog. Arról nem is beszélve, hogy raikkönen egyik legnagyobb erénye, hogy a kivezető körön nagyon gyors, ugyan ehhez köze sincs, de akkor is Na szóval csak azért írtam, mert szerintem nem szép dolog ez most a Renault részéről... De persze ez tök szubjektív vélemény, aki nem Ferkás az nyiván másként látja!

Offa, ha MotoGP világbajnok lennél, Neked sem menne rosszul annyira :D Polip: az más tészta... Arról nem beszélve, hogy semmi PR értéke nem lenne, ha azt írnák, hogy a Ferrari pilótának van egy Ferrarija Az, hogy egy Ferrari és egy Ducati pilótának Alfája van, az azért nem rossz szerintem ))

Akkor lehet, hogy saját tulajdonban az van, de ez valami sajtóakármi volt még amikor leigazolt a Ferkához, és akkor ment vele... Én ezt még akkor láttam. Mert ez Brera, az tuti, az üvegtetőből meg az ülésekből látszik Na mindegy Stonernek is Alfája van. Bár Ducati- Ferrari pilóták mivel mennének?

Huhh talán meg is van az a kép amikor átadták neki... EMBEREK, MOSOLYOG :D Stonernek asszem adott a gyár egy 8C Competizionét. Várjatok, megkeresem a képeket Hát, csak piciket találtam... De a lényeg látszik Katt rá

A5 Szubjektív - Hungaroringi Görbe Tükör Balsiker visszakézből Farkas Péter Alighanem Felipe Massa is azok közé tartozik, akiknek hullámvölgybe kell kerülniük hozzá, hogy a maximumot nyújtsák. Idén azonban úgy tűnik, amikor éppen a legjobb formáját hozza, valami mindig közbejön - kár, hogy az erkölcsi győzelemért nem osztanak pontot. A Hungaroring sajtótermén, amely egyébként a közelgő olimpiára utazó kollégák távollétének köszönhetően szokatlanul szellős és kényelmes volt, vasárnap délután kétszer söpört végig a nagy horderejű eseményeknek kijáró kollektív morajlás. Először akkor, amikor Felipe Massa a rajtnál megelőzte Lewis Hamiltont, aztán 67 körrel később, amikor a brazil versenyző győzelmi reményei váratlanul elszálltak a Ferrari motorjából kiáramló, sűrű füsttel együtt. Valószínűleg senki nem sajnálta az 1. helyet Heikki Kovalainentől, aki amellett, hogy idén már jópárszor megfuttatta Hamiltont a pénzéért, szimpatikus és barátságos srác, de a konszenzus egyértelműnek tűnt - a 2008-as Magyar Nagydíjnak, ha a technikai sportok esetében értelmezhető egyáltalán ez a kissé talán naiv fogalom, egyetlen erkölcsi győztese volt: Felipe Massa. Milyen kár, hogy ezért nem osztanak pontot. Mindig elképedek, amikor szembesülök vele, hogy egyesek - részben bizonyára a Schumacher-korszak merev, vagy legalábbis annak vélt hierarchiájából kiindulva - a mai napig Kimi Räikkönen fegyverhordozójának tartják Felipét, afféle szerencsefiának, aki érdemtelenül lébecol a mezőny egyik legjobb csapatánál, s akinek a helyében tucatnyian képesek lennének ugyanolyan eredményekre, mint ő. Ez a gondolat csupán akkor nem tűnik abszurdnak, ha nagyvonalúan elsiklunk a tények felett; ha egyszerűen nem veszünk tudomást arról a meglepő, ám cseppet sem elhanyagolható körülményről, hogy Felipe teljesítménye idén, a szezon egészét nézve semmivel sem marad el Kimiétől. Tessék megnézni a számokat. A két versenyző szerepének és egymáshoz képesti helyzetének felméréséhez először is meg kell értenünk, hogy ez a Ferrari már nem az a Ferrari, aminek az előző rezsim felháborítóan sikeres, és igen, talán személytelenül és érzéketlenül céltudatos évei alatt megszokhattuk. Mélyen bevésődött, megrögzött üldözési mániájuknak köszönhetően sokan máig biztosak benne, hogy amihez a Ferrarinak köze van, abban lennie kell valamilyen sötét és gonosz ármánynak, vagy legalábbis valami felettébb, s alighanem joggal gyanúsnak. Valakit biztosan elnyomnak; valaki ellen biztosan szervezkednek. A helyzet azonban az, és ezt a félreértések elkerülése végett jobb lesz végre elfogadni, hogy Maranellóban ma már teljesen más vezetési filozófia uralkodik, mint akár egy évvel ezelőtt, s ezzel - ha hisszük, ha nem - megváltozott az egész csapat arculata is. Felipének és Kiminek manapság ebben a sokkal kevésbé merev, de egyben sokkal kevésbé kiszámítható közegben kell érvényesülnie. Amikor azt állítják, hogy a két versenyző között nem osztották le előre a lapokat, ezt nyugodtan higgyük is el - ugyanis ma már nincsenek rászorulva. Egyrészt azért, mert sokkal kevésbé kétségbeesettek, mint Schumacher érkezésekor, 1996-ban voltak, amikor a Ferrari már 17 éve nem nyert egyéni világbajnokságot, másrészt azért, mert mindkét pilótájuk egyformán képes a győzelemre. Mostanában Kimi is talányosan hullámzó teljesítményt nyújt (a jelek szerint beállítási gondokkal küszködik, különösen egyetlen mért körben, de ismét logikusan felmerül a kérdés: vajon el tudtuk volna képzelni, hogy Michael Schumacher ennyi időn keresztül ne találjon megoldást egy ilyen problémára, amikor pedig egyébként győztes autója van?), mégis Felipe az érdekesebb eset. Felipének gyakran a szemére vetik, hogy nem elég kiegyensúlyozott, és ebben, lássuk be, van is valami. Az elmúlt két év tapasztalatai alapján azonban már világosan látszik, hogy ez olyan gyengeség, amelyből alkalmasint előnyt tud kovácsolni. A jelek szerint Felipe is azok közé az emberek közé tartozik, akiknek mélyen a gödörben kell érezniük magukat ahhoz, hogy igazán nekiveselkedjenek a mászásnak; ha már a legalján vannak, az nem leszívja, hanem megkettőzi az erejüket. Ez alighanem pusztán mentális kérdés. Gondoljunk csak arra, hogy tavaly, amikor Ausztráliában és Malajziában rosszul kezdődött számára az év, s a közvélemény már hangosan leírta őt, Felipe Bahreinben fölényes győzelemmel vágott vissza - és tulajdonképpen pontosan ugyanígy tett idén is. Hasonlóan történt 2007-ben a hungaroringi bukdácsolás, vagy nemrég a silverstone-i közjáték után. Felipe, s ezzel nincs egyedül, a hullámvölgyből képes igazán felkapaszkodni a hullámhegyre. Ez természetesen egy elmélet csupán, nem szabad rá mérget venni, de a tényekkel egyelőre, azt hiszem, összhangban van. Így hát Felipe a Hungaroringen - ott, ahol 2007-ben a leggyalázatosabban szerepelt - sziporkázó volt. Wéber Gábor barátom, miután pénteken a pálya mellől nézte végig az egyik edzést, megjegyezte, hogy Felipe lassabbnak tűnt, mint amilyen volt. És valóban: Massa ennél nagyobb elismerést tulajdonképpen nem is kaphatott volna, hiszen ne felejtsük el, hogy korábban éppenséggel gyorsabbnak tűnt a valóságosnál. Pályafutása első szakaszában legendásan látványosan, de a borotvaélen táncolva vezetett, az erőfeszítés és feltűnés nélküli, kifinomult gyorsaság viszont a nagyok sajátja. Gondoljunk Alain Prostra; gondoljunk Michael Schumacherre. Ahogy Cserkuti József mondta egyszer: "Amikor tapsoltak a nézők, biztosan a legrosszabbat mente az ember." Nem ránézésre, hanem stopper szerint kell jól vezetni, és az óra ezúttal Felipét igazolta. Felipe klasszikusan késői csúcspontos technikáját elnézve néhol - mint például a kívülről megtévesztően könnyűnek tűnő, pedig valójában igen nehéz 13-as kanyarban - szinte az volt az érzésem, mintha Michael Schumachert látnám viszont a sárga sisak alatt; ez már nem az a korai Massa volt, aki türelmetlenül, minden ízében remegve várta, hogy elfordíthassa végre az autóját, aztán a hirtelen mozdulat után óhatatlanul villámgyors korrekcióra kényszerült. A Ferrari mozgása, láss csodát, higgadtan adagolt önuralomra vallott. Ki hitte volna ezt néhány évvel ezelőtt? Dettó a 2-es kanyarban, ahol F-1-es szokás szerint sokan már korán behúzódtak a belső ívre, a vízelvezető felé (ami egyébként, jegyezzük meg, ezekkel a szélsőségesen jó súly/lóerő arányú autókkal nem feltétlenül rossz technika), miközben Felipe sokáig kint maradt, és a geometriai ideális ívet követve érintette a bal oldali csúcspontot. A hírhedt 4-esben pedig, amit a hazai zsargonban csak Mansell-kanyarként emlegetnek, különösen látványosak voltak a különbségek. Szombaton én is felsétálhattam oda, és szájtátva bámultam azt a lenyűgözően zabolátlan vadságot, amivel például Sébastien Bourdais dobta rá az ívre Toro Rossóját, minden egyes körben a sorsot kísértve (s nem egyszer hatalmasat is csúszva), vagy azt a könnyed eleganciát, amellyel Lewis a jobb oldali, külső rázókőről simán visszaért a bal oldalra az 5-ös kanyar bejáratáig, holott ez még jóval lassabb autókkal sem gyerekjáték. A McLaren elképesztően stabilnak tűnt a függőleges és oldalirányú terhelésváltásoknál, míg a skála ellentétes oldalán a Force Indiák olyan bolondul táncolva pattogtak le a Mansell-kanyar belső kerékvetőjéről, mint a keljfeljancsik (nesze neked, pörgyettyűs lengéscsillapító). Felipe mindeközben egyszerűen csak... Hatékony volt. Ránézésre semmi különös; stopper szerint veszettül gyors. Rengeteget tanult az elmúlt néhány évben, ez nem vitás. Aki még mindig nem veszi komolyan, magára vessen. Nem én találtam ki...

Hát, Dél- Afrikában volt futam... Csak még régen... Amúgy tényleg durva ez a profitmaximalizálás amit művelnek Berniék... Pl Imola nagyon jó pálya, kivették... A1 ring sem rossz szerintem, azt is kivették... Most lesz még utcai meg éjszakai verseny. Bár az éjszakai az maximum a gumihőmérséklet miatt lesz izgalmas, mert szinte nappali fényt csinálnak, a MotoGP valamelyik futamát éjjelin tartották, nem volt a fényviszonyokkal gond...

Jaja, abban a visszafordítóban nem egy rajtbaleset történt... De ettől legalább izgalmas volt a futam... Hát még ha a Nordschleifén lenne... Na jó, ez nem megoldható, de azért az egy legendás pálya még mindig. . . Nem is tudom, talán a Grand Prix Legendsben lehetett azon menni, eszméletlen nagy fíling volt a féknélküli autókkal 300 környékén csapatni... Meg amúgy az új Nürburgring az egyik kedvenc pályám, ahogy a régi is Még Monzával érzek így, az a pálya is élő legenda. Szóval ezerszer jobb a Nürburg a Hockenheimnél... Juteszembe: jövőre Nürburgring lesz? Vagy nem Németországban volt róla szó, hogy évente váltják egymást?

Oh, na akkor tévedtem, pedig már gondolkoztam is rajta, hogy hol a francban utcai pálye ez . Mégegyszer bocsi. Amúgy ez a pálya szűk is lenne F1-hez szerintem (Mármint amit a MotoGP meg a WTCC használ). (Még mielőtt kimice beszólna: "A tudatlanság nem végleges állapot, a hülyeség igen.") Ez a pálya nagyon jónak tűnik, majd meglátjuk, mennyire lesz élvezetes a futam... Hockenheim is úgy tűnt, hogy nagyon izgalmas pálya, de még igazán jó futam nem volt rajta (az újon)... Nürburgring sokkal jobb pálya szerintem amúgy Hockenheimnél... Ki ért velem egyet?

Crunker, szerintem azért eléggé... http://www.youtube.com/watch?v=aA-t4PiwQ5M Bár neked is igazad van. Nekem belsőkamerából játékokban sokkal furcsábbnak tűnt Bocsánat, meghajlok előtted!

Azért a csaj se rossz a másodikon

Gospel, igen, igazad van... De... Na jó nem mondok semmit, úgyis tudod, mit akartam írni... Valencia jön következő futamnak most? Az egy elég technikás pálya, nagyon sok a hibalehetőség, dimbes-dombos is mellé, szóval lehet, hogy meglepetések érik a pilótákat...

(OFF) Ahelyett hogy reagálnál iwiwen vazzeg Amúgy beszóltál de nem gond Írjál vissza iwiwen Az egész osztálynak küldtem, és már a fele reagált, szal te is tedd ezt Ahelyett hogy ide írogatsz :D (ON)

Kimi Räikkönen április vége óta nem tudott futamot nyerni a Forma-1-ben, pedig azóta a hétvégi Magyar Nagydíjjal együtt már hétszer is lett volna lehetősége erre. A finn a háromhetes szünet előtt így is a második helyen áll a bajnokságban, és bizakodva várja a folytatást. A Ferrari vb-címvédője a Spanyol Nagydíjon állt utoljára a dobogó legfelső fokán, azóta csak három alkalommal végzett a legjobb háromban, de egyszer sem ő haladt át elsőként a célvonalon. Összetettben legutóbb a májusi Monacói Nagydíj előtt szerepelt az ő neve az élen, bár jelenlegi hátránya most sem nevezhető tetemesnek, hiszen "mindössze" 5 ponttal gyűjtött kevesebbet, mint Lewis Hamilton. Ha ehhez a visszafogottabb szériához még hozzávesszük, hogy az elmúlt hetekben számtalan elméletet gyártottak a jövőjével kapcsolatban, akkor elhihetjük, hogy ha valakinek, akkor neki aztán valóban nagy szüksége van erre a háromhetes szünetre. "A lehető legjobb időpontban van ez a szünet! Az elmúlt hat hónapban nagyon kimerültünk, fel kell töltenünk az aksijainkat, hogy felkészüljünk a szezon fináléjára. Finnországban fogok egy kicsit pihenni, még ha az időjárás-előrejelzések nem is a legjobbak"- vázolta a következő napra vonatkozó terveit Kimi Räikkönen saját honlapján. "Ami a világbajnokságot illeti, a helyzet annyira nem rossz. Persze mindig lehetne jobb. Magyarországon csalódás volt számomra az egész hétvége, az egyetlen pozitívum az eredmény volt, hiszen csökkentettem a hátrányomat összetettben. Több pontot szereztem, mint a közvetlen riválisaim, a szünet előtt ez pedig különösen fontos volt"- folytatta a finn pilóta. Ha a technika nem vicceli meg csapattársát, Felipe Massát és Lewis Hamilton sem kap defektet, akkor Räikkönen szénája most lényegesen rosszabbul állna. Ez az 5 pontos lemaradás nem rossz a finn szempontjából, főleg a tavaly ugyanebben a fázisban felhalmozott 20 pontos hátrányhoz képest. "Az elmúlt futamokon mindig közbejött valami, és nem találtuk a helyes beállításokat. Minden megpróbáltunk, de többnyire semmi nem használt. A valenciai futamig meg kell oldanunk a problémáinkat." Azt már a csapat is többször elismerte, hogy a kvalifikációkon különösen szenvednek, főleg Räikkönen, aki a legutóbbi két futamon mindkétszer a 6. helyről rajtolhatott. Ennek különösen a Hungaroringen itta meg a levét: "Nem lehetsz úgy világbajnok, ha mindig a 6. helyről rajtolsz. Hiába vagy gyorsabb egy másodperccel is az előtted haladónál, ha nem tudod megelőzni, nem használhatod ki a gyorsaságodat"- utalt a finn a magyar versenyre, ahol a második bokszkiállásig Fernando Alonso mögött autózott, pedig gyorsabb volt a spanyolnál. A hungaroringi hétvége egyébként nem volt problémamentes az olaszok számára, ugyanis Massa motorja elfüstölt, de a finn autójában is mechanikai probléma lépett fel, így spórolnia kellett az autóval az utolsó körökben, és már nem támadhatta az előtte haladó Timo Glockot. A Ferrarira tehát rengeteg munka vár a következő három hétben, Räikkönennek viszont tényleg nem lesz más dolga, minthogy a lehető legjobban feltöltődjön a szezon hátralévő részére, amely Valenciában, a vadonatúj utcai pályán kezdődik.

Nos ALAPka, kommentár nélkül: feltennék egy kérdést? milyen érzés folytonos hazugságokat írni? attól még egyáltalán nem vicces amit írsz,ettől lesz inkább szánalmas hogy azt hiszed te vicces vagy közben nem. inább triplázásért,nembaj megszoktuk tőled hogy megint bénázol. Na az utolsó 4 kimicés hszből háromban tudtam ilyeneket találni. Nem baj imi megszoktuk hogy kemény vagy.

A korábbi Formula-1-es versenyző, Jackie Stewart úgy véli, hogy a Magyar Nagydíjon elszenvedett motorhiba az évad végén még fájdalmasabb lehet Felipe Massának, mint gondolná. Az elajándékozott tíz pont a végelszámolásnál döntő lehet. "A futam kulcsmomentuma Felipe Massa kiesése volt. Ez nemcsak pech volt, hanem vélhetően döntő jelent a bajnoki küzdelemben. Hogy fel tudja-e dolgozni? Azt gondolom, hogy igen. Az élversenyzők többször kerülnek ilyen helyzetbe, én is. 1966-ban 192 kör után én vezettem az indianapolisi 500 mérföldes versenyen, amikor a motor felmondta a szolgálatot. Nagyon ritkán van lehetőséged arra, hogy megnyerd ezt a versenyt, így padlóra kerültem." – idézi a Motorsport Aktuell a szakembert. "Később filozofálni kezdesz róla. Massa biztos, hogy még hétfőn is csalódott volt, de tudja, hogy egy versenyautó ötezer alkotóelemből áll, amelyből olykor egy tönkremehet. De felül kell kerekednie rajta. Nem segít az ordibálás sem." Míg Massa csalódottan a háttérbe vonult Heikki Kovalainen és Timo Glock boldogan ünnepelt. "Glock megérdemelten állt a dobogón."

A költségek csökkentése lassan a minőség rovására megy a Formula-1-ben. Két héttel ezelőtt Timo Glock autójában a nyomtávrúd tört el, míg Felipe Massa Ferrarijában egy hibás dugattyúrúd a motor meghibásodását okozta a Hungaroringen. Az első vizsgálatok szerint mindkét kár minőségi hiányosságokra vezethető vissza. Míg Kimi Räikkönen új, Felipe Massa a Hockenheimben használt motorral versenyzett a Magyar Nagydíjon, így az egyes elemek különböző sorozatból származnak. A technikai szakemberek emiatt biztosak abban, hogy hasonló probléma nem fordulhat elő a címvédő autójával. A Ferrari ugyanakkor nagy gondot fordít arra, hogy javítson a megbízhatóságon. Luca di Montezemolo és Stefano Domenicali is kijelentette, hogy újabb hibákat nem engedhetnek meg maguknak. EZ viszont nem sportszerű: A Renault-nál nem értik, hogy a Magyar Nagydíjon a Ferrari hogyan tudta olyan gyorsan megtankolni a második bokszkiálláson Kimi Räikkönen autóját, hogy a finn végül Fernando Alonso elé jöhetett vissza. Spanyol újságok szerint a francia csapat ezért megvizsgálja, hogy használhattak-e maranellóiak valamit, aminek révén gyorsabban végeztek. Az f1-live.com a Diario AS és a Marca értesüléseire hivatkozva számolt be a Renault értetlenségéről, előbbi pedig azt állította, a francia alakulat már vizsgálódik is az ügyben. Az enstone-i csapat ugyanis elképzelhetetlennek tartja, hogy a szabvány tankoló-berendezés segítségével a Ferrari az átlagosnál gyorsabban tudta volna elvégezni az üzemanyag-feltöltést. "Nem tudom, hogyan csinálták. Alaposan át fogjuk tanulmányozni az adatokat, meglátjuk, van-e valamijük, ami révén gyorsabb volt a tankolásuk"- mondta állítólag Alonso, akit Räikkönen csak a második bokszkiállása után tudott megelőzni. A finn a rajttól kezdve üldözte renault-s riválisát, majd a második szerviz előtt hibázott Alonso mögött, és egy kissé szélesen fordult el a kanyarban, aminek köszönhetően a spanyol el tudott húzni a ferraris elől. A Renault rögtön kihasználta Räikkönen hibáját, és be is hívták Alonsót a bokszba, ám a két körrel később szervizelő finn végül mégis megelőzte a kétszeres világbajnokot a második gumicserét követően. A 2007-es világbajnok a harmadik, míg Alonso a negyedik helyen ért célba a Hungaroringen.

Gazetta dello Sport: „Micsoda pech, Felipe! A Ferrari ismét K.O. vereséget szenvedett, Kovalainen nyert. Massa lenyűgöző teljesítményt nyújtott, de a finálé szomorú volt. Fehér füst szállt fel Massa autójából 13 kilométerrel a cél előtt. De mit kívánhat még a Ferrari egy versenyzőtől? Massa tökéletes versenyt futott, senki sem vehette volna el tőle a győzelmet, ha nem ment volna tönkre a motorja. A Ferrari azonban tudja, hogy Massa egy igazi sztárversenyző." Corriere dello Sport: „Lenyűgöző Massa: az autója három körrel a Magyar Nagydíj vége előtt árulta el. A kieséséből Kovalainen profitált, de Massa az igazi győztes. A Ferrari jövője bizonytalan. A motorok megbízhatósága kérdéses. Ennek ellenére a VB továbbra is nyílt, de a Ferrari túl nagyvonalú a riválisaival, akik túl sokat tudnak profitálni a csapat problémáiból." Tuttosport: „Massa szuper, de a Ferrari lerobbant. Massát nem lehetett megfékezni a rajtnál, aztán mesésen védte az előnyét. De a sors ellene dolgozott. Räikkönen csalódott, de egy kis életjelet mutatott a végén. Csak gyenge másolata már annak a ragyogó pilótának, aki az elmúlt hónapokban volt. Ez a Räikkönen nem az a pilóta, akire a Ferrarinak szüksége van. Végre el kellene mondania saját magának és a Ferrarinak, hogy tényleg van-e még kedve versenyezni." Corriere della Sera: „Elfüstölt győzelem. Három körrel a verseny vége előtt Massa autója megadja magát. Pedig a brazil élete legszebb versenyét futotta. Egy ilyen verseny után semmi sem vigasztalhat meg egy versenyzőt. Nehéz elfogadni az autóból felszálló füstöt. Massa nagyszerű volt, egy kiváló rajt után mesés tempót diktált. Azonban a világbajnokságban semmi sem változott: a csata nyitottabb, mint valaha." Hümm.

DJPizsi, nem, nem őrültem bele Abba őrülök bele, hogy ilyen hülyék a kimisták

http://www.youtube.com/watch?v=K0ukccuh_DU&feature=related Ezt illik nézegetni http://www.youtube.com/watch?v=4HHUkHbgAtM&feature=related Na meg ezt... Kis különbség?!...

:D :D LOL! :D :D ROTFL :D :D OMG :D :D :D :D Köszönjük Emese Erre mást nem tudok mondani Asszem itt befejezhetjük a beszélgetést Tehát: nem idegeskedsz, de anyázni azt tudsz miatta Én marhára le tudom sz*rni rajkócskát, meg a szurkolóit is, csak talán ez egy FÓRUM, ahol el lehet mondani a véleményt. De nem. Kb annyira érdekel az a lúzer, mint montoya magánélete ( azaz semennyire ) Ettől kezdve asszem ne írj róla semmit, mert felesleges Mint tudjuk a forma egyben nem, hogy 50, hanem 150 pilóta versenyez :D ÁÁÁÁÁÁÁÁ, egy régi barátom mondta volt: " A hülyeség nem erény..." És mennyire igaza volt :o Na részemről ez az igényes beszélgetés befejezve, anyámat is szidhatod (valszleg fogod is, kinézem ...), nem fogok rá reagálni. Ahogy más kimis hozzászólására sem, egykutya az összes...