-
Pontszám
1,100 -
Csatlakozott
-
Utoljára itt járt
Tartalom típusa
Profiles
Fórumok
Articles
Minden tőle: bono92
-
Thanks naogyon a képeket lpfan! Nemtom, nekem nem tünik bálna orrúnak!!De et izlések és pofonok!!
-
Hi! Hát igen az Sti naon brtutális autó! De az új Impreza.....naon csúnya!! Nem tok melyik a jobb: Subi vagy a Laci? Subi azé mer a boxer motortól olyan bubu hangja van, a laci meg a kinézete, meg a magas, érces hang, hozzá a turbó sípolása ( a turbó megtalható szintán a subiba, ott is szépen szól)
-
Igen sztem se igazán autó! És a suzukisok külön állatfajba tartoznak!!
-
Hi! igen, 2.0 HDI-ben van tarlalék, de ha 170 lovasra csinálnák a gyárban, akk nem lenne értelme a 2.2-es HDI-nek, mer az is 170, de alapból! Mondjuk a gyárban rájöttek arra hogy ténleg van benne tarlalék igy 150 LE-re emelik a kétezrest!A másik! Sajnos francia és néha elromlik a teknika, ez jellemző a frania ótókra! De ha maszek szervizbe viszed ott drága a szervizelése!
-
Beindul a Rali Világbajnokság gőzhengere A Rali Világbajnokság mezőnye egy hosszú egy hónapos kihagyást követően október elején vív meg egymással a kedvelt Katalán Ralin a hétvégén. A nagy kihagyás egyben változást is jelez, hiszen mindjárt egy gyors aszfaltos futammal nyílik meg a betonon rendezett ralik sora. A négy hét elegendő volt a Citroën számára arra, hogy felkészüljön a gőzerővel történő támadásra a számára ideális terepen, a Fordnak pedig a lehető legjobb védekezésre. Miután 2006-ban kettős Citroën-győzelem született Spanyolországban, így idén is a francia csapat és pilótája, Sebastien Loeb lesz a favorit. A Rali Világbajnokság októberben gyors menetre kapcsol. A Katalán Ralit egy hétre rá a Korzika Rali, majd azt két hétre a Japán Rali követi. Először azonban a két kedvelt európai rali következik. A Katalán és a Korzika Rali is aszfaltos rali, mégis sokban különböznek egymástól, hiszen a spanyol szakaszok gyorsabbak a korzikaiaknál, így akinek fekszik a Katalán Rali, annak nem biztos, hogy a mediterrán rali is kedvező eredményt hoz. Bár hét hónappal később rendezik meg az idei spanyol versenyt, mint a 2006-ost, a két verseny nagyon hasonlít egymásra. A rali központja ezúttal is Costa Daurada lesz, s a szervizparkot a Port Aventura témaparkban rendezik be. A gyorsasági szakaszok többsége a tavalyi lesz. A spanyolországi hegyi utakon lehetőség lesz levágni a kanyarokat, de ezzel sok por és kosz kerülhet az aszfaltra, ami különösen csúszóssá teheti azt. Őszi útviszonyokra kell számítani, ami azt jelenti, hogy bár napközben nagyon kellemes idő várható, a reggelek még hűvösek és párásak lesznek. Eső bármikor előfordulhat, így fontos lesz a változékony időjárásnak megfelelő abroncsok megtalálása. "Mindjárt az elején bele kell csapnunk a lecsóba. A tempó általában nagyon gyors és nehéz lesz nagyon elhúzni a többiektől. Így fontos lesz, hogy már az elejétől fogva nagyon gyorsan hajtsunk. A Citroën C4 WRC nagyon versenyképes volt a januári Monte-Carlo Ralin, és az augusztusi német versenyen. Remélhetőleg ez a trend folytatódik a Katalán Rali finom szakaszain is." - nyilatkozta az egyéni ponttábla második helyén álló Sebastien Loeb. Ami Marcus Grönholmot és a Fordot illeti, persze tisztában vannak azzal, hogy ez a hétvége várhatóan nem az övék lesz, de tudjuk, hogy az év végi visszavonulását bejelentő Marcus Grönholm világbajnoki címmel a zsebében szeretne távozni. S ezért a szezon összes fennmaradó raliján bele kell adnia apait-anyait. "Nem adom neki (a világbajnoki címet) ajándékul az már biztos! Mindketten szeretnénk megszerezni a világbajnoki trófeát. Ha ő nyer, megérdemli. Tíz pontos előnyével jó úton jár, és ez nem könnyíti meg a helyzetünket. Három aszfaltos futam még hátra van, és Korzika, valamint Katalunya után már tisztábban látunk." - szögezte le Loeb. A versenyről A 2007-es Katalán Rali három napon át tart, s a 18 gyorsasági szakasz 352.87 km-t tesz majd ki. A rali teljes hossza: 1359.96. Az elmúlt évek Katalán Rali győztesei: 2006 S Loeb (Citroën) 2005 S Loeb (Citroën) 2004 M Märtin (Ford) 2003 G Panizzi (Peugeot) 2002 G Panizzi (Peugeot) 2001 D Auriol (Peugeot) 2000 C McRae (Ford) 1999 P Bugalski (Citroën) 1998 D Auriol (Toyota) 1997 T Mäkinen (Mitsubishi) 1996 C McRae (Subaru) 1995 C Sainz (Subaru) 1994 Bertone (Toyota) 1993 F Delecour (Ford) 1992 C Sainz (Toyota) 1991 A Schwarz (Toyota) A világbajnokság állása az Új-Zéland Rali után: Pilóták 1. M Grönholm 90 pont 2. S Loeb 80 pont 3. M Hirvonen 69 pont 4. D Sordo 31 pont P Solberg 31 pont 6. H Solberg 29 pont 7. C Atkinson 25 pont 8. J-M Latvala 17 pont 9. T Gardemeister 10 pont 10. D Carlsson 9 pont M Stohl 9 pont Konstruktőrök 1. Ford 159 pont 2. Citroën 113 pont 3. Subaru 60 pont 4. Stobart 55 pont 5. OMV Kronos 35 pont 6. Munchi's Ford 6 pont
-
Hi! Sztem a 2.0-ás HDI a legjobb, mer nem túl erős, nem túl gyenge! 136 LE, 340Nm maximálisan elég!De elvileg 150-re fogják emelni!!!Thx a képet!
-
Hi! Én személy szerint szeretem a Peugeot márkát, és aki szereti vagy nem szereti, véleményét, tapasztalatát nyugodtan leírhatja!
-
:lol: Suzuki esikszét!!! Hát mit mondjak a puzukit eléggé nem szertem!!Elkérnek ezért az esik4-ért 5milliót és még nincs benne összkerékhajtás!!Pff..... De egypként ami ebbe a modelbe megy 1.6.os dízel az PSA Dízel!! Hát igen ebböl is látszik hogy mennyire jó a Peugeit dízelek, hogy csomó márka PSA dízelt használ!!
-
Hi! Ez aztán az igazi sufni-tuningos Zsiguli!! :lol: Nagyon komoly kis jószág!!
-
Hi! Nagy Peugeot-os vagyok szal a Peugeot a kedvenc márkám!Kocsiból az Evo, Alfa Brera.....és még sorolhatnám!
-
Tovább kell gyorsulni! San Remo-rali, az IRC-sorozat 7. futama 2. nap (péntek) Az éjszakába nyúló csütörtöki versenynap után a San Remo-rali szervezői pénteken egy kicsit kímélték a versenyzőket: mindössze két gyorsasági szakaszt írtak elő erre a napra - ezeket már verőfényes napsütésben tartották meg. Az ifjabb Tóth János, Tagai Róbert kettős némiképp elmaradt ugyan az előző napi részeredményeitől, ám így is egy helyezést javított: a 20. pozícióba zárkózott fel. A helyzet tovább javulhat, ha kapnak némi időjóváírást a csütörtök éjszaka történtek miatt, de arról, hogy ez megtörténik-e, egyelőre nincs bővebb információ. Amint arról már beszámoltunk, az éjszakai, 44 kilométeres gyorsasági szakasz utolsó harmadában a Peugeot 207 S2000-essel autózó magyar páros fénycsóvára, és két integető versenyzőre lett figyelmes. Amikor közelebb értek, látták, hogy a korábbi junior világbajnok Brice Tirabassi az, aki vadul magyarázott valamit, de mivel egy szót sem beszélt angolul, nem értették. Utóbb kiderült, azt próbálta Janikáék tudtára adni, hogy a portugál Peugeot-pilóta, Bruno Magalhaes nem látta meg őket, és nekiment az autójuknak, így ő is kiesett, csak néhány száz méterrel arrébb állt az út szélén. Ifjabb Tóth minimum tíz-tizenöt másodpercet elveszített az eset miatt, ezért fordult észrevételével a versenybírósághoz. A portugál versenyző mindenesetre odament hozzá pénteken délután a szervizparkban, és megköszönte, hogy gentleman-módjára viselkedett... Szóval pénteken egy 10.92 és egy 10.62 kilométeres gyorsaságit teljesített a mezőny. "Nem tudom hol kellene gyorsabban menni, mert nem érzem lassúnak a tempónkat, de muszáj valamit kitalálni, majd talán holnapra megálmodom, hogy mit - mondta a hétszeres magyar bajnok, aki a 20. pozícióból várja a záró napot. - Az autónk hibátlan, és Robival is remekül tudunk együtt dolgozni, már csak a ritmusba kellene beletalálni." A pénteki pályák közül az első körülbelül a feléig nedves volt, a második teljesen száraz, de a kanyargós erdei utak azért így is adtak elég feladatot a pilótáknak. A mezőny erősségét jellemzi, hogy a háromszoros San Remó-i győztes, korábbi vb-menő Gilles Panizzi egyelőre csak a hetedik...
-
Hi! Én is remélem hogy minél hamarabb rajthoz tudnak állni a Fabia WRC-vel Turiék!! Csak poénnak szántuk h a Kalina S1600 hátsó kerekes!!
-
Hi! Aranyos kis jószág ez a Kalina S1600!! Birnám ha hátsó kerekes lenne!!
-
Hi! Turiék bukása után készítettek egy riportot Tóth Imivel! Íme: - Először is: hogy vagy? Sok pletyka kelt szárnyra a sérüléseidet illetően. Mi az igazság? - Köszönöm szépen, alakulok. Elharaptam a nyelvem, és pár fogam eltörött, vannak zúzódásaim, és a szegycsontom megrepedt. A kartervédő bejött az autó alá, és az ülésemnél felütötte a padlót, ami letörte az ülést és a gerinc utolsó csigolyáját. Rögtön a baleset után lementem egy rallye-fan barátomhoz, aki orvos (és egyszeres navigátor). Rögtön kezelte a sérüléseket, és intézte a kezeléseimet. - Milyen kezelésekre kell járnod? Hogy' gyógyítható egy ilyen? - Mivel gipszelni nem lehet, ezért ágynyugalmi állapotot javasoltak. Gondolom, nyugodtan kell aludnom, no ezzel eddig sem volt baj. Semmi különös, ugyanúgy megy tovább minden, nem akarok nyavajogni. - Mi történt valójában? Hogy sikerült elesni? Mi volt a baj? - Egy hosszú nyújtott balosban a jobb hátulja lerepült a fűre, ahol egyre lejjebb csúsztunk a fák közé, aztán egyszer csak befordította az elejét, és egy fában azonnal megállt. - Technikai hiba miatt történt mindez? Vagy sok volt? - Az idei évben a JU-KA csapat Skodája nagyon megbízható. Tipikus rallye baleset. Voltak ettől keményebb helyzetek is, simán csak nem adta ki. Abszolút nem éreztem kockázatosnak. A kockázat relatív, hiszen itt minden a sebességről és az élvezetről szól. - Az autó komoly sérüléseket szenvedett? Mindenki azt kérdezte egyből, hogy kuka lett-e. - A jobb hátulja nem vészes, ami igazán keményebb, az a jobb eleje. A csőrendszer nem sérült. A technikai bizottság azonnal megnézte, és rendben találta. Visszakaptuk a gépkönyvet, csak a biztonsági öveket vagdosták ki. Már dolgoznak rajta Csehországban, a héten megkapjuk a visszajelzéseket a javíthatóságról. - Azt hallottam, amikor megállt a vas, és Tomi megkérdezte Tőled, hogy vagy, nem válaszoltál. Megijesztetted a látvánnyal... - Hát biztos nem néztem ki jól- már magamhoz képest sem. Talán rontotta a helyzetet, hogy a számból folyt a vér, és nem tudtam megszólalni, de próbáltam tenni a dolgomat, kamera kikapcsolás, áramtalanítás stb... - Mikor ülhetsz újra a jobb1-be? Egyáltalán akarsz még oda ülni? - Nem értem a kérdést, mert igazán azt szerettem volna, ha még ott tudunk is továbbmenni, de sajnos nem működött a gép. De természetesen versenyezni szeretnék minél hamarabb, hiszen van két VB-s pilótám is, az egyikkel ORB-n, a másikkal nemzetközi versenyen megyünk. - Tomi megúszta? Ha nem, akkor Neki mi baja lett? - Hál' istennek ő könnyebben megúszta egy-két kisebb zúzódással és izomfájdalommal. Talán a baleset utáni "szakértői vélemények" találgatások és mendemondák zavarják. - A - sajnos ilyenkor már - szokásos kérdés: mi a helyzet az OK táblával? Volt vagy nem? - Több nyilatkozat volt már ez ügyben... A táblát, amely most nem az itiner része volt a tetőlemezre ragasztottam a gépátvételen, hogy elérhető legyen, és a baleset után még én adtam ki Tominak. Az OK-s oldalán voltak a ragasztószalagok, amivel felragasztottam a tetőre, hiszen ez a kevésbé fontos. Képzeld el a helyzetet: Nem tudok kiszállni az autóból, mert beszorult az ajtó, a letekert ablakon köpködöm ki a vért a számból... Az autó mellett a sportbíró kiabál az URH rádiójába, és azonnal mentőt kér a sérülések miatt... Ezek után Turi kiszáll az autóból, és OK táblát mutat a következő autónak? Szerinted? Ezt nehezen tartom elképzelhetőnek, mégis ezt a magyarázkodást hallgatjuk. Nem értem miért... - Mit üzensz a szurkolóknak? - Nagyon jólesett az érdeklődésük és az aggodalmuk. De még jobban tetszettek a Turis molinók a pálya szélén, az orfűi parkoló is nagyon komoly "miskolc" volt. Azt hiszem, én is ugyanúgy várom, hogy mihamarabb tudjuk szórakoztatni látványos autózással és jó eredményekkel a szurkolóinkat, meg saját magunkat is.