tibiole

Jönnek az erősebb Lamborghini Gallardók Kisebb modelljének három új változatán dolgozik az olasz sportkocsigyártó. A megvalósuláshoz legközelebb a Gallardo Python nevű különlegesség áll. Ez nem más, mint a kupé átalakított változata egy kevés gyári tuninggal és nagyon sok látványos részlettel. A Pythont kívülről könnyű felismerni: a tető fekete és a motorháztető helyén hatalmas üvegfelületet helyeztek el. Ez a megoldás nem csak roppant látványos, de még az autó légellenállását is csökkenti. Emellett különleges könnyűfém keréktárcsák és sötétített hátsó világítótestek teszik még látványosabbá a típust. Belül a kétszínű kárpitozás teremt különleges atmoszférát. A Python azonban nem csak egy átfestett Gallardo: a motorja némi átalakításon ment át, így már 523 lóerős, a sebességváltó fokozatai rövidebbek, hogy vehemensebben gyorsuljon az autó, és a futóművet is keményebbre hangolták, így jó úton félelmetes kanyarsebességre, rossz úton gerinctörő rázkódásra lehet számítani. Az egésznek persze nem lett volna értelme, ha az új típussal nem próbálják meg lefőzni a legnagyobb riválist, a Ferrarit: a Gallardo Python végsebessége 315 km/h, azaz pont annyi, mint a Ferrari F430-asé, de 0-ról 100 km/h-ra a gyári adatok szerint 3,95 másodperc alatt képes felgyorsulni az autó, azaz e tekintetben 5 századmásodperccel ellenfele előtt jár. A Gallardo Python persze kevesek kiváltsága marad: mindössze 250 példány készül belőle, és az ára is vagy 10%-kal meghaladja szokványosabb testvérmodelljeiét. Az autót ősztől lehet majd megrendelni a Lamborghinitől. Aki még különlegesebb autóra vágyik, az persze kivárhatja a Concept S szériaváltozatát is. Ez ugyanazzal a motorral, váltóval és futóművel készül, mint a Python, de ahogy az idén Genfben bemutatott prototípus, ez is középen kettéosztott pilótafülkével és szélvédővel, viszont tető nélkül készül. A hétköznapi használatra alkalmatlan, de igazán látványos sportkocsiból előreláthatólag 80-90 példány készül majd, előreláthatólag valamikor 2006 folyamán. Hosszabb távon sem a Python sem a Concept S nem játszik túl fontos szerepet a Lamborghini terveiben, viszont a szeptemberi Frankfurti Autókiállításon bemutatkozó Gallardo Spider annál inkább. A vászontetős változatra már régóta várnak a márka rajongói - mintegy 500 példányra már van is előrendelése a Lamborghininek - de most végre megérkezik. Erről a típusról egyelőre csak pletykák és kémfotók állnak a rendelkezésünkre: ezek szerint a Spiderbe is az új 523 lovas motor kerül, de a régi hosszú váltóval és a kényelmesebb futóművel, rossz időben pedig elektromosan mozgatott vászontető védi az utasokat a természet erőitől. A típus gyártása ismereteink szerint 2006 első felében kezdődik, így az első példányok a következő kabrió-szezont már a gazdájuknál tölthetik.

Orális szex: Hogy szeretnéd, drágám? A férfiak gyakran panaszkodnak arról, hogy a nők bizony túl finomkodóak, túl érzékien próbálnak ingerelni, s közben szemérmesek, ha nézik őket. Ezzel együtt azonban a férfiak szájjal való kielégítése mégis elfogadottabb és szabadabb. A nők egy része ezt egyenesen feladatként vagy kényszerként kezeli, nem élvezi igazán, de megteszi. Csak nem mindig elég jól. Pedig a nő teljes odaadása, a férfi kiszolgálása évszázadok óta létezik, kúltúráktól és korszakoktól függő intenzitással. A nő orális kielégítése már sokkal titkoltabb téma. Nem olyan egyértelmű és nem is olyan gyakran alkalmazott, mint a férfi kényeztetése. Hasonló terület, mint a nyíltan vállalt önkielégítés a férfiaknál és ennek bősz tagadása a nőknél. Kevesebb tapasztalat, kevesebb szókimondás és több elkeserítő próbálkozás tornyosul ebben a témában. A nő vállalt szolgasága, ráerőltetett nemi szerepe vagy félénksége? A férfi érdektelensége a nő vágyait illetően? Melyik áll a háttérben? Ideálok nyomása alatt A férfi megtelik a felhevült nő látványával. Az orális kielégítés élvezetéhez neki nem tökéletes test kell, hanem kellő szenvedély és a szemérmetlenség megvalósult, erotikus vizuális élménye. A nő ezzel szemben a szépségideálok és más elvárások nyomása alatt vergődik. Talán legszívesebben még a lámpát is lekapcsolná, hogy ne érezze olyan szemet szúrónak az általa előnytelennek ítélt testrészeit. A nőkkel szemben támasztott elvárások egyik legkritikusabb pontja a külső megjelenés. A társadalom "szexis nő"-ről alkotott képe valószínűtlenül egyoldalú. A szexuális forradalom, a tabuk nélküli megszólalások mind-mind újabb elvárásokat sugallnak. A könnyen hozzáférhető képek, videók mind csodálatos testű, izgató nőket tárnak elénk. Míg a férfi tehát nagy pocakkal is gyönyörködhet, addig a legtöbb nő a kínok kínját éli át, miközben megpróbál legalább valamennyire hasonlítani a felkínált tökéletességek valamelyikéhez. Önbizalom és kívánatosság Van azonban az előnyös külső megjelenés igényének egy jóval magától értetődőbb oldala, amely szinte minden nőre elmondható: ez a kívánatosság és az önbizalom kérdése. Ez már a hajlandósággal hozható összefüggésbe, vagyis a nő szeret úgy közeledni és fogadni, hogy közben kellőképpen vonzónak érzi magát. Jó, ha ezt a férfiak is tudják, hiszen a nők ilyenkor sokkal, de sokkal adakozóbbak. A nő saját önértékelése, neveltetése, saját nemiségéhez való viszonya különös egyveleget alkot. Mondhat-e nemet, ha nem akarja szájjal kielégíteni a férfit? Hiszen ha a nő nemet mond, az megbotránkozást vagy sértődést is kiválthat. Ezzel szemben a férfi gyakori passzivitása a nő igényei iránt sokkal inkább tűnik elfogadottnak. Milyen legyen a nő? Bátor és szókimondó, vagy kihasználható és engedelmes. A kérdés a mindennapokban sokszor valahogy úgy oldódik meg, hogy a nő nem beszél saját igényeiről, miközben a férfi nem figyel, így azt sem veszi észre, hogy ez a téma egyszerűen elsikkad. Márpedig a nőktől nem csak az várható el, hogy jól bánjanak a szájukkal, hanem az is, hogy kellőképpen nyitottak legyenek magukkal szemben is. Követeljék meg azt, ami nekik is jár és legalább a saját házuk tájékán oszlassák el a férfiúi tévhiteket a hogyanokról és a miértekről. Amit a kezedben tartasz, azt semmi esetre sem nevezném kézikönyvnek, hiszen a teljesség igénye nélkül íródott. Nem anatómiai szakkönyv és nem dögös macáknak és tökös macsóknak szánt bevállalós-szaftos feladatgyűjtemény. Inkább olyan szembecsukós, érzéki, tapinthatóan erotikus, megindító és izgató, az érzelmeket is érintő, néhol filozofikus tanulmány, amely mindenkit ott és annyira fog meg, ahol csak tud, elsősorban mindnképpen az alsó fertályon.

Zpaleet rákéne venni MSN-re Úgy tudnánk vele beszélgetni Bár aki akarja az ICQ- n is elérheti

A Real fizet Figónak, hogy eligazoljon A Real Madrid eddig - öt év leforgása alatt - 92 millió eurót ölt Luis Figóba. 2000 nyarán 62 millióért szerződtette a portugált a Barcelonától az elnöki széket akkor elfoglaló Florentino Pérez, s azóta évi hatmilliós fizetés formájában további 30 millióba került a fénykorában kétségkívül a világ egyik legjobbjának számító középpályás-csatár. Mára azonban Figo kegyvesztett lett, olyannyira, hogy Pérez még fizetni is hajlandó azért, hogy megszabaduljon egykori kedvencétől. A kilencszeres Európa-kupa-győztes Real csütörtökön amerikai és ázsiai túrára indul, ám Walter Samuel és Jonathan Woodgate mellett Figo sem tart a csapattal. A 2000-es év aranylabdása, s a rákövetkező esztendő FIFA World Player díj nyertese - a barcelonai Sport című lap értesülése szerint - az olasz Internazionale csapatához távozik, méghozzá szinte példátlan anyagi kondíciókkal. Florentino Pérez nemcsak, hogy szabad utat ad a portugálnak - dacára annak, hogy 2006. június 30-ig szól a szerződése, s a lelépési záradék összege hivatalosan 180 millió euró -, hanem még ki is fizeti Figónak az utolsó madridi idényre járó bér felét, hárommillió eurót. Mindezt fájdalomdíjul, ugyanis a portugál sztár fizetése "csupán" 3,5 millió euró lesz Milánóban. Figo - a katalán honlap szerint - kedden ír alá két évre az Interhez, mintegy árukapcsolásként a Samuel-tranzakcióban. Az argentin védőt 18 millióért adják el a fekete-kékeknek, ami szintén nem egy nagy üzlet, ugyanis tavaly ilyenkor 25 milliót fizetett érte Pérez. Nem beszélve arról, hogy a 18 millióból most csak ötöt kap meg a Madrid, a többi 13 milliót három év leforgása alatt, részletekben törlesztik az olaszok. Azóta, hogy Figo nem volt hajlandó elmenni Liverpoolba, az Inter vált az egyetlen célponttá. Pérez mindenképpen meg akart szabadulni Figótól, akinek a 2005-2006-os idényben is ki kellett volna fizetnie hatmillió eurót, miközben Vanderleí Luxemburgo csapatában már tavasszal sem mindig akadt számára hely. Mivel nem maradt vesztegetni való idő, Pérez vasárnap éjjel egy madridi étteremben találkozott Ernesto Bronzettivel, a klub olaszországi képviselőjével, és felhatalmazta, hogy fogadja el az Inter ajánlatát. Bronzetti azonnal fel is hívta Massimo Morattit, az Inter elnökét, s a felek nyomban össze is ütötték az üzletet, amelynek keretében a portugál nemcsak, hogy ingyen kerül át Milánóba, hanem a Real Madrid még hárommilliót fizet is a távozásért cserébe... Az ügyletre Luis Douens, Figo ügynöke is rábólintott, így 48 órán belül aláírás kerülhet a dokumentumra. Ch. Gáll András [origo]

Nemtekesz el hozzánk ?

Egy Rém Rendes Család Szerintem nagyon fasza Néhány fasza szöveg Főcímzene: http://www.freeweb.hu/remrendes/theme.mp3

Eper daiquiri Hozzávalók: 50 dkg eper 2 e.kanál cukor 18 tört jég 8 e.kanál eperszörp 1,5 dl frissen préselt citromlé 3 dl fehér rum Elkészítés: Az epret megpucoljuk, megmossuk. 6 darabot félreteszünk, a többit pürítjük. 6 hosszúkás pohár szélét megnedvesítjük, majd a cukorba nyomjuk. Minden pohárba teszünk 2-2 e.kanál jeget. Az eperpürét, az eperszörpöt, a citromlevet, a rumot és a maradék jeget shékerben összerázzuk, majd a poharakba osztjuk. A félretett eperrel dekoráljuk.

Sportkocsi-gyalázó Hummer Korábban már beszámoltunk egy közel 600 LE-s Hummer-átalakításról, de úgy tűnik, a terepjárótuning piacán is mindig egyre feljebb kell helyezni a lécet. A német GeigerCars most a Corvette C6 7011 cm3-re felfúrt motorját szerelte Arnie kedvencének orrába. Ijesztőek a kompresszoros V8-as teljesítményadatai: 904 Nm maximális nyomaték és 700 lóerős teljesítmény, a 3,1 tonnás szörnyeteg így 6,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-s sebességre álló helyzetből. Akárcsak a korábbi átalakítás alkalmával, a Hummer H2 7.0 Kompressor esetében is erősen megmunkálták a motor fő alkatrészeit. Sport vezérműtengely, fényesre polírozott hengerfejek és megerősített szelepek egészítik ki a kompresszorral és nagyteljesítményű intercooler beszerelésével megkezdett átalakítást, az egészre pedig a rozsdamentes sportkipufogó rendszer teszi fel a koronát. A motor rettentő erejét átdolgozott négyfokozatú automata váltón keresztül juttatják el a négy meghajtott kerékre, a monstrum megállítását 380 mm-es lyuggatott, hűtött tárcsákra és nyolcdugattyús féknyergekre bízták. Számtalan külső és belső kiegészítő teszi teljessé a képet: 28 collos króm felnik, 105 mm-rel leültetett sportfutómű, gyöngyház csillogású fényezés, komplett multimédia-rendszer, krómozott rendszámtáblák és tanksapka gondoskodik arról, hogy a H2 7.0 Kompressor megjelenése megfeleljen a teljesítménye miatt elvárható szintnek. A világ leggyorsabb H2-es Hummerét 200 000 eurós induló áron kínálja a GeigerCars.

Amúgy én, feltölteni, csevegni, és letölteni járok

Brutális Lamborghini-Hummer denevérautó A Batman: kezdődik! című filmben a Denevérember, azaz Christian Bale egy igen rendhagyó, tankszerű gépszörnnyel közlekedik, amelyet egy Lamborghiniből és egy Hummerből gyúrtak össze. A vészjósló jármű azért elég ügyes: kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul százra, 180 centi magasra "ugrik" és 18 métert képes repülni. Denevérember új autója egyáltalán nem hasonlít a sorozat korábbi futurisztikus járműveire (az eredeti, 1966-os első epizódban például egy átépített, 1955-ös Lincoln Futura koncepcióautó szerepelt), mert Christopher Nolan, az ötödik rész rendezője egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely a valóságban is megold minden rábízott feladatot. A Batmobile tehát abszolút működőképes, összes alkatrésze funkcionál, s hiába a marcona kinézete, egy sportkocsi gyorsaságával képes közlekedni. A filmben a Gotham City utcáin játszódó autós üldözési jelenetben a jármű például éles kanyarokat vesz be, nekiütközik más autóknak, s a megszokottól eltérően nem 90-100 km/órás sebességgel hajt, hanem 180-nal. A Batmobile a stáb szerint majdnem lehagyta a filmes helikoptert. A kritikusok által "Bat Hummernek", azaz Denevér Hummernek elnevezett jármű 4,57 méter hosszú, 2,85 méter széles, 1,52 méter magas és 2,5 tonnát nyom. Megdöbbenést tehát leginkább a külső szélességével kelt, no meg hatalmas kerekeivel; a hátsók átmérője például 44 hüvelyk, azaz 113 centiméter. Az első abroncsokat az amerikai gyorsulási versenyekről ismert Hoosier gyártotta, a négy darab hátsó sárgumi pedig az Interco Super Swamper nevet viseli. A kellő menetteljesítményekről egy GM eredetű 5,7 literes V8-as motor gondoskodik, 340 lóerővel és 540 Nm maximális nyomatékkal. A Batmobile 180 km/órás végsebességet képes elérni, kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul százra, benzintankja pedig csupán 40 literes.

Nah akkor énis válaszolok a saját kérdésemre :dance :first Free FTP :second Free Warez :third SMS-WEB

Nekem sony Fekete Mocija jön be :first :taps2 :beer:

Nekem tetszik ez a Ferrari cabrio, de azért már unom a szokásos Ferrari formákat :happy k

Fiat Barchetta 1995 Szárazon elviheted Divatos megjelenés, sportos motor, jó futómű, nagyszériás szerkezeteknek köszönhetően problémamentes fenntartás. Valahogy így hangzik az ideális örömautó receptje, amit az olaszok évtizedek óta alkalmaznak. Egy második autóként használt roadster állapotát elsősorban futásteljesítménye, vételárát viszont a kora határozza meg. Ezért választottam ezt az első Barchetták közül való, ám mindössze ötvenezer kilométert futott Fiatot. KÍVÜL - Kisebb horpadások a csomagtartón (első hónapokban) - Rosszul a helyükre illesztett ajtók (1997-ig) - Kifakult, kidörzsölődött, esetleg szakadt vászontető Egy sportkocsin aztán tényleg a design a legfontosabb! Hosszú orr, rövid far, harmonikus vonalak, az olaszok biztos kézzel rajzolták meg a Barchetta formatervét. Ezúttal azonban nem csak megálmodni, hanem kivitelezni is sikerült az autót, bár a kezdeti időszakban még nem volt minden tökéletes. Nehezen záródott a csomagtartó, ha a temperamentumos tulajdonos energikusan nyomta le, azzal kisebb horpadásokat okozott a lemezen. Szintén a korai példányoknál lehetett pontatlan az ajtók beillesztése, a tömítések felfekvése, és a tető is okozhatott beázásokat vagy szélzajokat. Egyébként a tetőmechanizmuson érezni az olaszok tapasztalatát: egyszerű, könnyen és gyorsan nyitható-csukható. Mégis javasolható egy alapos ellenőrzés, becsípődések, kidörzsölődések lehetségesek, illetve a napfény UV-sugárzása hatására kifakul a tető anyaga. Aki télen is akarja használni a Barchettát, annak a béleletlen vászontető miatt mindenképpen be kell szereznie egy keménytetőt. BELÜL - Beázások a hibás tömítések miatt - Rossz úton rezonáló, nyikorgó berendezés - Akadozó biztonsági övek (a TRW gyártmányú 1996-ig) Egy időben a Fiatok híresek voltak gyenge kidolgozású, zörgő és széthulló berendezésükről. Bár a Barchetta sem a kidolgozási minőség bajnoka, ám semmi komoly kifogásolnivaló sincs az utasterében. Igen jól sikerült a színes betétekkel, retro-modern formákkal hangulatossá tenni a Fiatot, zörgések, nyikorgások is csak a nem túl merev karosszéria miatt jelentkeznek kifejezetten rossz utakon haladva. Ezen túl azonban nem kell lelazult, főleg nem lepotyogó alkatrészekre számítani, legfeljebb a ritkán használt ablakemelők lassulhatnak le, vagy állhatnak meg teljesen. Kezdetben gond volt a biztonsági övek közül a TRW gyártmányúakkal, de ezeket a szervizek nagy valószínűséggel időközben korrigálták. Szintén a legöregebb Barchettákon fordulhatnak elő leginkább beázások, amit okozhatnak az ajtótömítések, illetve a később módosított tetőtömítések is. Ha tökéletes a vászontető, mégis nyirkos a padló, vagy az utastér más része, akkor a költséges tömítéscserék árát kell a vételárból lealkudni. PRÓBAÚT - Hibás vezérműtengely-állító - Szakadásra hajlamos gázbowden - Vezérműszíj-szakadás (az első évjáratoknál) Miért éppen Medárd napjára kellett a Barchetta próbautat szerveznem!? A sok ésszerű pléhdoboz után jól jött volna egy örömautózás, ehelyett egy ponyva alatt kuksolva váltogathattam az ablaktörlő fokozatait, állítgathattam a párátlanítót. Azért arról meggyőződhettem, hogy fronthajtásának dacára jól mozog a kis sportkocsi, futóművének feszessége ellenére is van elnyelőképessége. Motorjának 130 lóereje bőségesen elegendő a dinamikus mozgáshoz, ám a valóságban a számoknál fontosabb érezhető ereje és könnyed pörgethetősége, és természetesen az eredeti olasz motorhangja. Egyébként sok részegységét a milliós darabszámban gyártott Puntótól örökölte, így alkatrészellátása problémamentes és olcsó, ám a speciális Barchetta-alkatrészekre borsos sportkocsi-felárat kérnek. Sajnos a korai évjáratoknál járványos betegség volt a vezérműszíj-szakadás és a vezérműtengely állítójának hibája. Az előbbi hibát úgy 1997-re teljesen kiküszöbölte a gyár, a másikkal viszont elvétve a későbbi példányoknál is lehet találkozni, ilyenkor a motor traktorként szól, és úgy is megy. Szintén a korai évjáratoknál a kuplung is már 80 000 kilométer körül elkophatott, de a gázbowden néha a későbbi autóknál is elszakadhat. Modelltörténet 1995 Bemutató. Kétüléses, roadster karosszéria. Négyhengeres, változó szelepvezérlésű motor: 1,8/131 LE. 1996 Dupla légzsák széria. 1997 ABS széria. 1999 Keménytető csak a karosszéria színére fényezve rendelhető. 2000 Harmadik féklámpa a csomagtartófedélen. 2003 Modellfrissítés ÖSSZEGZÉS Emberemlékezet óta a kis sportkocsik specialistája a Fiat. Igazi élményautó a Barchetta is, szerkezeteinek fenntartása Punto-rokonságának köszönhetően nem okoz gondot. A kínálat javarészt megkímélt, második-harmadik autóként használt példányokból áll. Az első évjáratok néhány kellemetlen problémáját 1997-re kiküszöbölték, így igazából ettől az évjárattól számíthatunk gondtalan használatra. Nem kell azonban a korábbi Barchettákat sem nagyívben elkerülni, ám az előző tulajdonossal, illetve szakszervizzel kell tisztázni, elvégezték-e a motoron a meghibásodásra hajlamos alkatrészek cseréjét! Ezt külföldön jellemzően a kötelező szervizelések során automatikusan elvégezték, de nemcsak ezért, hanem az árkülönbség miatt is érdemes az itthoni legolcsóbb darabokkal szemben fontolóra venni egy külföldi vásárlás lehetőségét! Ajánlott motorok/ felszereltségek: Egyféle motor. Számtalan gazdagon felszerelt különleges szériája létezik a Barchettának

Házi kedvenc Honda Prelude Új őrület tombol, a szárnyasajtóé. A külföldi vasak mellett nő a magyar átépítések száma. border='0' alt='user posted image' /> Ebbe a Hondába több, mint egymillió forintot ölt a tulajdonosa, hogy más lehessen, mint a többi Prelude. Elérte a célját. A hatalmas légbeömlőkkel áttört frontspoiler, a szárnyas ajtók, az első sárvédő kopoltyúi mind különlegessé teszik az autóját. Persze az átalakítások sora ezzel nem ért véget. A frontspoiler stílusához illő küszöböket, hátsó lökhárítót és hatalmas hátsó szárnyat is szabtak az autóra, amely éjszaka kékes fényben úszhat, hála az alá szerelt neonoknak. Műszakilag is változott az autó, Koni állítható keménységű és csillapítású rugóstagokat szereltek be, a rugótornyokat cső merevíti. Forrás: RTLKlub.hu További képek: http://www.online.rtlklub.hu/kepgaleriak/?galeriaid=05066576

Terepszöcske Karcsú, tagolt csövekből áll, nincs rajta semmi felesleg, robogó erőforrás hajtja meg, és óriásit képes ugrani. border='0' alt='user posted image' /> Kínából érkezik egy új, szórakoztató jármű, ami hamarosan népszerűbb lehet még a quadoknál is. Lehetett már látni ilyen terepgokartot, illetve mini-Buggyt kisebb európai gyártóktól is, de most a kínaiak megmutatják, hogy kell ilyet ésszerűen és olcsón összehozni � kevesebb, mint 650 000 forintos fogyasztói áron. A Buggy vezetése is olyan egyszerű, mint a szerkezete: Jobb lábbal a gázt kezeljük, ballal a féket � és hogy ezt nehogy elfelejtsük, a jobb pedálra �go�, a balra �stop� van ráírva. Minden mást az ékszíj-automata váltó végez. Van még egy váltókar, amivel az előre- és a hátramenetet lehet szabályozni. A kis �diliketrec� két személyes, mindkét ülés hatpontos övekkel lett ellátva, az utasok körül masszív bukókeret húzódik el, és ezért az egész még biztonságos is. Tehát terepre fel! 25 fokos emelkedőre képes a kis szerkezet felmászni egy személlyel, viszonylag jól is gyorsul, aztán úgy ugrál a földutakon, mint a szöcske. Nagyon direkt a kormány, aki eddig csak autóban ült és gokartban még nem, az eleinte folyamatosan cikcakkban halad. De némi megszokás után gyerekjáték az egész. A hatpontos övvel bekötve feszesen ül az ember az ülésben, nem tud a kanyarokban oldalra csúszni, viszont a belső szervek minden huppanót éreznek a feszesen kárpitozott ülésen keresztül. A rövid végáttételezésnek köszönhetően elméletileg van a motornak elég ereje, hogy legalább is laza talajon kipörgesse a hátsó merev tengelyt, és így erőcsúsztathassunk vele, de ha a traktormintás hátsó kerekek megkapaszkodnak a terep valamilyen kitüremkedésében, hirtelen billenésbe megy át az egész mutatvány. Ugyanez történik akkor is, ha megpróbáljuk keresztbe küldeni a gépet a kanyarban, és közben a gumik kellő mértékben bele tudnak kapaszkodni a fölbe. De a bukóketrec miatt még akkor sem veszélyes ez a mutatvány, ha egyszer felborulnánk. De azért vigyázzunk, nem annyira stabilan lett dimenzionálva az FMC Buggy, hogy hosszú távon büntetlenül erőszakolhatnánk. Elláttuk a Buggyt próbarendszámmal, és ekkor jöttünk rá, mennyire jó vele a budapesti forgalomban közlekedni. Minden tartozék megvan rajta, hogy megfeleljen a KRESZ előírásainak, a fénytől az indexeken és a dudán át egészen a visszapillantó tükörig, tehát alapvetően levizsgáztatható. A nyári melegben kellemesen hűsíti az embert a szél, van elég erő benne, a fékei meg mindig biztosan megállítják. A csapnivaló budapesti utak kátyúit olyan mértékben kisimítják a terepre hangolt rugós tagok és a mindössze 0,2 bárra felfújt terepgumik, hogy szinte javasolni tudnánk ezt a járművet a magyar fővárosban. Hamarosan megjelenik a 250-es változat, és az a gyártó ígérete szerint EU-s forgalmi engedéllyel fog rendelkezni, rendszámosítható lesz, és innentől kezdve teljes értékű, komoly gépjármű. Műszaki adatok: * Motor Léghűtésű, négyütemű, egyhengeres motor, elektronikus gyújtás, önindító. Röpsúlyos száraz tengelykapcsoló, ékszíj-automata váltó, egy előre, egy hátra sebességes áttét, szekunder hajtás lánccal Furat x löket: 57,4 x 57,8 mm Lökettérfogat: 149,6 cm3 Sűrítési viszony: 9,2:1 Névleges teljesítmény: 7,4 kW (10 LE) 7500 fordulat/percnél Max. forgatónyomaték: 13 Nm 5500 fordulat/percnél * Futómű Térhálós acélcső váz. Elöl oldalanként dupla háromszög tartós külön felfüggesztés egy rugóstaggal, hátul merev tengely két rugóstaggal. Elöl két 180 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel, hátul egy 210 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Sajtoltlemez kerekek Rugóút elöl/hátul: 130/100 mm Gumiméret elöl/hátul: 20 x 7 - 8 / 22 x 10 - 10 * Méret és tömeg Tengelytáv: 1500 mm Nyomtáv elöl: 1160 mm Nyomtáv hátul: 1000 mm Hossz/szélesség/magasség: 2160/1346/1458 mm Hasmagasság: 170 mm Száraz tömeg (gyári adat): 241 kg Tank: 6,5 l * Ár Ár: 631 000 Ft (Impexta Hungary) Forrás RTLKlub.hu További képek: [/i] http://www.online.rtlklub.hu/kepgaleriak/?galeriaid=05076583&kep=1

Hát írni lehet írják, eddig több mint 1 éve használom az MSN Messengert 1 vírust se kaptam be....

MSN-en mert az a legelterjedtebb, és nem terheli a gépem :yahoo

Siemens SL modell mindig a kedvencem volt, bár még az SL65 nagyancssárga szine (pannonos narancs, de volt fekete is) eléggé nőiis volt, a kis gomjai miatt is.... Nagyon jól néz ki, nemsokkal más mint a konkurenciája a Samsung D500

Én a Focra dobom a " képzeletbeli szavazatom" biztos jó lehet vitorlázni is

A pornó hatása a szexre Számos téves elképzelés kering a pornográf filmek, kiadványok körül. Egyesek egyszerűen csak nevetségesek, mások azonban valóban mérgezőek. Francia kutatók a felméréseik alapján összeállítottak egy "igaz-téves" tanulmányt, magyarázatokkal kiegészítve. Íme a tanulmány legfontosabb megállapításai: 1.) A pornográfia megtanít az anatómiai különbségekre a nemek között. Megtudhatjuk, hogyan működik a másik nem, s hogy a miénk normális-e. Ez a nézet téves - állítják a szakértők. A filmek férfi szereplőit péniszük mérete alapján választják ki, mely természetesen lényegesen nagyobb az átlagosnál, hiszen ez által válik lenyűgözővé a nézők számára. Másrészt a filmekben szereplő nők nemi szervei körüli epilálás azt sugallja, hogy a normális nőknek ilyennek kell lenniük. Mindkét nembeli nézőben - összehasonlítva magukat a filmbeli szereplőkkel - súlyos szorongások alakulhatnak ki, mely károsan hat szexuális életükre. 2.) A pornográf filmek nézői megértőbbek lesznek partnereikkel. Két amerikai szakértő többéves közvélemény kutatása alapján összeállított, "Szexuális intelligencia" című tanulmányukban egyértelműen megállapítják, hogy azok, akik rendszeresen néznek pornográf filmeket, sokkal negatívabban viszonyulnak partnerükhöz. A filmbeli jeleneteket vizionálják párkapcsolatukban, amely a valóságban természetesen nem következik be, így egyre elégedetlenebbek, és agresszívebbek lesznek partnerükkel. 3.) A pornográfia fogyasztói sokkal elégedettebbek szexuális életükkel. Francia kutatók több hónapon keresztül megfigyeltek két csoportot. Az egyik csoportban lévő pároknak hetente egy órát vetíttetek pornográf filmeket. Egyértelműen úgy nyilatkoztak a kísérlet végén, hogy rossz hatással volt a korábban harmonikus szexuális kapcsolatukra. 4.) A pornográf filmek függőséget okoznak. A kutatások kimutatták, hogy 6-9 %-a azoknak, akik pornográf filmeket néznek olyan függőségbe kerül, hogy nem tudja korlátozni "fogyasztását", sőt egyre hosszabb időt tölt a képernyő előtt, lassan szinte az őrületbe kergetve saját magát. 5.) A pornográfia fokozza a nemi vágyat. A valóságban sok nő panaszkodik arról, hogy párjuk, aki rendszeresen néz pornó filmet, egyre kevésbé érdeklődik iránta. Egy felmérés szerint 68%-a azoknak a pároknak, akiknél az egyik fél rendszeresen néz pornográf filmeket egyre lazul a szexuális kapcsolatuk. Elvesztik egymás iránti érdeklődésüket, s hónapok, vagy akár évek óta nincs szexuális kapcsolatuk. 6.) Normális, hogy a fiatalok pornó filmeket nézzenek, legalább tájékozottabbak lesznek. A legveszélyesebb nézetnek tartják a szakértők ezt az álláspontot. Nem csupán azért, mert téves képeket ad a fiataloknak a szexualitásról, a nő-férfi kapcsolatról, a vágyról és az örömszerzésről, hanem azért is mert a saját szexuális tapasztalatokkal nem rendelkező "szűz" lelket és szellemet töri meg. Lerombolja az illúziót és a fantáziát, és a pornográf filmek kockái helyettesítik a személyes tapasztalatok alapján kialakuló szerelmi élmények képeit. 7.) A pornográf filmekből megtanulhatjuk, hogyan szerezzünk örömet a nőknek. Bármily jó szándékú is ez a nézet, nem felel meg a valóságnak. A filmek szereplői ugyanis a forgatás alatt nem jutnak el az orgazmusig, s gyönyört sem érnek el. Játékuk tökéletes - ám szimuláció. Ráadásul, amit a képek sugallnak, az inkább a férfiasság fantasztikuma, mint a nők öröme. 8.) Egy férfinak, aki jó szerető akar lenni, olyan hosszan kell kitartania, mint a filmbeli szereplőnek. Valóban a filmekben szereplő férfiaknak úgy tűnik, órákig tart az erekciója. A valóságban azonban ezeket a filmeket sok jelenetből vágják össze olyan hosszúra, hogy azt az illúziót keltsék, az igazi férfi fáradhatatlan. 9.) A filmbeli szereplők gyakran Viagrat szednek. Nos, ez így igaz! A szereplőnek meg kell dolgoznia a fizetésért. Így azután, kénytelenek mindenféle serkentőszert szedni, hogy elássák a feladatukat, hiszen valójában ők is csak emberek, akik a valóságban néha ugyanúgy kudarcot tudnak vallani. 10.) A nők ugyanúgy szeretik nézni a pornó filmeket, mint a férfiak, csak ők ezt inkább eltitkolják. Valójában a nők sokkal kevésbé fogékonyak a pornó képekre. A női léleknek sokkal kevésbé fontos a látvány, mint a férfiaknak. Ráadásul a pornó filmekben a nők általában sokkal kiszolgáltatottabb helyzetben vannak, mint a férfiak, s ez a női nézők számára kifejezetten taszító.

Kicsit késve de bennvan a cikk Amúgy nemmegyek, a M.U meccsre kiakartam még, de nemjutottam el sajna, pedig jólett volna 1:0 kiraaaa, emléxkezek??? D

Sztárcsapat Magyarországon - Jön a Real Madrid! Augusztus 14-én, vasárnap 20 órakor a Puskás Ferenc Stadionban lép pályára a Real Madrid. A sztárcsapat a Trigránit Fejlesztési Rt. támogatásával azért érkezik Magyarországra, hogy egyrészt tisztelegjen korábbi magyar csillaga, Puskás Ferenc előtt, másrészt, hogy az argentinok elleni barátságos mérkőzés előtt igazi ünnepi hangulatot teremtsen Budapesten. Puskás Ferenc a világ legismertebb magyarja - mondta el a Corinthia Grand Hotel Royalban megtartott ünnepi sajtótájékoztatón Nyúl Sándor, a Trigránit Rt. operatív vezérigazgatója -, és mi bizony nem tettünk meg mindent annak érdekében, hogy kihasználjuk az ő személyében rejlő lehetőségeket. Az augusztusi mérkőzés tisztelgés lesz tehát a legendás magyar csatár előtt (akinek felesége, Bözsi néni megtisztelte jelenlétével a Budapesten tartott sajtótájékoztatót.) Bozóky: a futball ünnepi hete Mint a szintén jelenlévő dr. Bozóky Imre, a Magyar Labdarúgó Szövetség elnöke kijelentette, a szövetség azt szeretné, ha augusztus közepe valóban a futball ünnepi hete lehetne. Bár nehézségeket vetett fel a találkozó lekötése, hiszen a Lothar Matthäus szövetségi kapitány vezette válogatott szerdán, augusztus 17-én Argentína ellen szerepel, az MLSZ vezetői elhárították ezt az akadályt is. A kapitány egy több mint húszfős bő keretet jelöl ki a két összecsapásra, és úgy állítja össze a pályára lépő együtteseket, hogy mind a szurkolók, mind a játékosok jól járjanak. Nagyon örülünk, hogy egy ilyen alkalommal is felhívjuk a figyelmet Puskás Ferenc személyiségére, hiszen a labdarúgó-család tagjai mindig is nagyon tisztelték és szerették, és most a Real Madrid segítségével, az egész ország részese lehet a kiemelkedő magyar labdarúgó ünneplésének - mondta el Bozóky Imre a keddi sajtótájékoztatón. A spanyol sztárgárda elleni találkozón - a tervek szerint - Puskás Ferenc válogatott néven lép pályára Lothar Matthäus gárdája. A találkozóra (a szervezők ígérete szerint) legerősebb csapatával érkeznek hazánkba a Galaktikusok, és Budapestre jönnek Florentino Perez elnök társaságában Puskás Ferenc korábbi játékostársa is. Jótékonysági célokra ajánlják fel a bevételt A találkozót élőben közvetíti a RTL Klub, jelentette be a helyszínen Kolosi Péter, a csatorna programigazgatója. A jegyeket a tervek szerint kezdik árusítani a szervezők (azt még nem lehet tudni, hogy pontosan mennyiért), akik azt is elárulták a bevételt karitatív célokra fordítják. A pénz egy részét Puskás Ferenc korházi kezelésére költik, de részesülnek belőle a korosztályos válogatottak is.

Sajnos csak budapest környékén jobban kinagyítani :'(

Samsung MP3 mobiltelefon A Samsung bejelentette az E720 kagylóformájú mobiltelefont, azon új mobileszközök egyikét, amely extra jellemzőkkel rendelkezik. A kéthangú mobiltelefon súlya 90 gramm, mérete 90x45x23 mm. A mobil szórakoztatáshoz az E720 szuper MP3 lejátszót, 1 megapixeles kamerát és egy kiváló minőségű videó kamerát tartalmaz. Az MP3 vezérlőket a frontoldalon tartalmazza, a zenék tárolásához 88,5MB beépített memóriát foglal magába. PC-khez USB kapun és Bluetooth adóvevőn keresztül csatlakoztatható. A mobiltelefon képes lejátszani MP3, valamint iTunes barát AAC és AAC+ állományokat, de WMA-t nem. Csengőhangként dalok is használhatók. Egy nyomógomb segítségével a zene elnémítható, amikor a telefonon beszélni kívánunk. A kamera szintén egyetlen nyomógombbal működtethető.