E.Draven

Saját tapsztalat a környezetemből: munkahely,család, stb: Ténylegesen vagy 1-2 "vakerista" kollegám, de általában a nők jóval beszédesebbek

koncertek, házibuli

Tépni fogom Kösz! A születésnapi grilles tábortüzes buliban slide-gyűrű helyett öcsém sörösüveget használt :P

Még valami aztán elcsitulok Hirtelen felindulásból összeszedtem a pénzemet, és elmentem gitár kiegészítőket venni, sikerült...pl bundfogó, vállpánt, gitártok, és egy kis johnson "hobbyerősítő" naon ott van a cucc! gyönyörűen szól (csak 15W, de épp elég (remélem csak egyelőre )) ,torzítva olyan mintha "lapgitáron" játszanék, aztán ezek után csak gyakorolni kell

Fiúk -lányok! Képzeljétek 07.07-én volt a születésnapom, és találjátok ki mit kaptam egy STAGG elektro-akusztikus, barátnőm nagyon eltalálta hogy mit szeretnék nagyon szépen szól, könnyebb lefogni a barré-kat, szóval tisztára odavagyok csak ezt akartam megosztani veletek

Egy szomorú versem: A gyermek temetése Nézd hogy fest, hogy e kicsiny test Fekszik a ravatalon Mint könnyű lepke száll a lelke Túl földi utakon Gyászos dallam kezdődik halkan A sötét orgonán Sír egy hang, kong bús harang A templom toronyán Az anya erőt vesz, még egy lépést tesz Újra sírni kezd Még egyszer újra, kezét felé nyújtja S hitet veszt Erről ki tehet, mond hogy lehet, Csak fekszik a ravatalon Lelke már, nézdd messze jár Túl a földi utakon A néma templom, csendje mindent elnyom Elmúlt egy élet Koporsón a gyászvirág, te őrült világ A te vétked! Zokog az apa, nincs vigasza Fia élettelen A bánat nagy, örök nyomot hagy Érző lelkeken Megjegyzem hogy van még egy verses topic, amit ajánlok minden humán beállítottságú tag figyelmébe: kedvenc vers, idézet: http://www.pirateclub.hu/index.php?s=&showtopic=52597&view=findpost&p=347807 Remélem nem haragszol Nietzsche a reklámért

kösz a linket!! a freecall-om lejárt és azonnal szükségem volt 1 ingyentelefonálásra

www.nokiaprogramok.hu gyors reg és már van is minden

Enyém is k750i - nagyon bejött!!!!!

kicsit eltérő de a "mint" és az "a" is szerpel bennük hiányzol mint mókusnak az erdőtűz hiányzol mit lufiárúsnak a nyílzápor

Az élet elég sz*r játék, de király a grafikája :lol: jó a kép

bexarás :lol: :lol: ennyire pihentek nem lehettek :P elolvastam a topic címét olyan röhögés kapott el :D

Ha a papok valóban hisznek Istenben miért van a templomokon villámhárító?

szerintem eza 2 márka a legjobb, mivel a sony ericsson kicsit olcsóbbnak tűnik tehát a SONY ERICSSON-ra szavazok

Én vettem a gépbe 1 firewire kártyát (mini dv kameráról, videóról felvenni), de egy kínszenvedés volt a filmminőség/fileméret arányt optimálisan fenntartani. sőt már agyérgörcs kerülgetett amikor meguntam és vettem egy asztali dvd-írót és azóta videón "play" írón "rec" és már kész is van (és választhatok 4 vagy 5 féle minőség közül) tehát csak ajánlani tudom az asztali írós megoldást

mythbusters!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

FIGYELEM KEZDŐ GITÁROSOK!!! ajánlom figyelmetekbe a http://justinguitar.com/ oldalt tabok, kották, blues, jazz egyéb stilusok alapjai és oktatás videókkal szemléletesen pl.: Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 1 . The Troggs - Wild Thing Bob Dylan - Knockin On Heavens Door Jimi Hendrix - Hey Joe Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 2 . Britney Spears - Hit Me Baby One More Time Greenday - Good Ridence (Time Of Your Life) Niel Young - Heart Of Gold Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 3 . Bob Dylan - All Along The Watchtower The Red Hot Chili Peppers - The Zepher Song U2 - One Használjátok egészséggel

én ezt használom AP Guitar Tuner http://letoltes.prim.hu/letoltes/program/59456/

Már az autók is kommunikálnak 2007. május 30., szerda, 10:23 A világ autógyártói már évek óta foglalkoznak a járművek közti kommunikációs lehetőségekkel. A General Motors által kifejlesztett Vehicle-to-Vehicle rendszer fő célja, hogy az emberi figyelmetlenségekből adódó balesetek számát a minimálisra csökkentse, de olyan veszélyekre is felhívhatja a sofőr figyelmét, amikről a V2V nélkül nem is értesülhetne. Járművek közötti kommunikáció Szinte az összes autógyár egyetért abban, hogy a jövő közúti közlekedése elképzelhetetlen az egymással kommunikáló autók nélkül. Jelenleg hatféle, átfogó rendszer fejlesztése folyik, a világ vezető autógyártói és elektronikai cégei szinte mind részt vesznek legalább egyben. A különböző szisztémák megegyeznek abban, hogy a járművek közötti kommunikációt a vezető nélkül, teljesen automatikusan hajtják végre, állandóan változó összetételű, ún. ad hoc hálózatokat hozva létre a közutakon. Ezekben a hálózatokban az autók a számítástechnikából ismert WLAN-technológia segítségével cserélik ki az adataikat, létfontosságú információkat szolgáltatva ezzel a vezetőknek a rá váró forgalmi szituációkról, veszélyekről. Már csak a haladás irányából, a jármű típusából és sebességéből is olyan fontos információkat lehetne kiszűrni, mint hogy mekkora a forgalom az előttünk álló útszakaszon, vagy hogy van-e előttünk lerobbant autó, esetleg, hogy megkülönböztető jelzést használó jármű közelít-e felénk valahol. De a modern autók számos elektronikus biztonsági rendszerrel is fel vannak szerelve, gondoljunk csak a blokkolásgátlóra, a menetstabilizálóra, vagy akár csak az esőérzékelő ablaktörlőkre, az ezekből nyert adatok szintén sokat elmondhatnak arról a szituációról, amibe egy adott jármű került. Gondoljunk csak bele, hogy ha egy szembe jövő autótól megtudhatjuk, hogy pár kilométerrel odébb a mi oldalunkon közlekedő autók blokkolásgátlói sorozatosan bekapcsolódnak, akkor már józan paraszti ésszel is kikövetkeztethetjük, hogy valamilyen váratlan forgalmi akadály, vagy esetleg lefagyott, csúszós úttest vár ránk nemsokára. Egy németországi felmérés szerint a balesetek hatvan százaléka a rosszul végrehajtott előzések, az elsőbbségadás elmulasztása, a relatív és abszolút gyorshajtás, illetve egyéb szabálysértések miatt következik be, ezek mindegyikében jelentős javulást hozhat a jövőben a járművek közötti kommunikáció elterjedése. A rendszer nagyszerűsége abban rejlik, hogy az autók az összes, szenzoraik által érzékelhető autóval kapcsolatba lépnek, kiszűrik a maguk számára fontos adatokat, és vezetőiket grafikus vagy hangjelzésekkel, esetleg rezegtetett üléspárnával figyelmeztetik a közelgő veszélyre, de nem avatkoznak bele az autó irányításába. Nem csak a veszélyhelyzetek megelőzésére, hanem üzemanyag-spórolásra is jól használható az autók közötti kommunikáció, ehhez csak az kellene, hogy a járművezetők tudatosan olyan sebességet válasszanak, ami a lehető legfolyamatosabb mozgást garantálná, időkiesés nélkül. Mivel a sorozatos fékezések és elindulások növelik leginkább az autók fogyasztását, ezek kiküszöbölésével olyan mennyiségű üzemanyagot lehetne megspórolni, amit ma még csak a hibridek tudnak. A melbourne-i egyetem kutatói ezt a gondolatmenetet alapul véve nemrég leteszteltek egy hibrid, és egy hagyományos benzines, de a szenzorokkal felszerelt járművet valós körülmények közt. Ahogy várták, mindkét modell 15-25 százalék körüli fogyasztáscsökkenést produkált a normál autókhoz képest, de a szenzoros variánsok a jövőben még jobban teljesíthetnek, ha radarjaik hatótávolságát tovább növelik. Az Egyesült Államokban, Minnesota államban már működik egy hasonló, CARS elnevezésű rendszer, de ezt jelenleg még csak a rendőrség autói és a mentők alkalmazzák. A General Motors által kifejlesztett, Vehicle-to-Vehicle nevű rendszernek (V2V) autónként egy vezérlő processzorra, egy GPS helymeghatározóra, és egy WLAN-modulra van szüksége, ezek manapság már eléggé elterjedt eszközök, tehát olcsók is, így elvileg a kiskategóriás autósok számára is elérhetőek lennének. Így az autók a földrajzi viszonyoknak megfelelően, pár száz méteres körön belül képesek az egymás közti kommunikációra, a különböző hálózatokba helyzetük, és WLAN-hatósugaruk függvényében folyamatosan lépnek be, illetve ki. Nagy előny, hogy az adatcsere pár ezredmásodperc alatt megy végbe, ami jóval gyorsabb a GSM-alapú hálózati kommunikációnál, ráadásul azzal ellentétben működési költségekkel sem kell számolni. Gyakorlati próba A General Motors a keddi bemutatójára négy darab V2V-vel felszerelt autót, egy Chevrolet Captivát, egy Opel Signumot, egy Cadillac STS-V-t, és egy Saab 9-3-ast hozott el, a kommunikációs rendszer életképességét hétféle gyakorlattal szemléltették. Az első gyakorlatban mozgó járművünk útjában, a kanyar miatt nem látható helyen egy lerobbant autó volt. A V2V a GPS és a WLAN segítségével jóval a veszély szemmel történő érzékelése előtt figyelmeztetett minket arra, hogy egy vészvillogózó, álló autó van előttünk a sávban, így nem okozhatott meglepetést, amikor odaértünk. A második gyakorlat igen hasonló volt az előzőhöz, csak annyi volt a különbség, hogy a sávunkban álló autó nem kapcsolta be a vészvillogóját, ami gyakran előfordul, például, ha egy forgalmi dugóba futunk bele valahol. Amikor hátulról megközelítettük az álló kocsit, a mi autónk már jóval korábban jelezte, hogy nem szabad az út, és ütközésveszély esete forog fenn. Amikor vészesen közel értünk, a vezetőülés ülőlapjának első része remegni kezdett, de hangjelzést és grafikus figyelmeztetést is kaptunk. A veszélyt okozó autó hátsó lámpái ugyanekkor villogni kezdtek, így még sötétben sem okozott volna gondot az akadály kikerülése. A harmadik gyakorlatban már szerepet kapott az addig a parkolóban pihenő rendőrautó is. Amikor szirénáját bekapcsolva, hátulról közelített felénk, a V2V pontosan mutatta a kijelzőn az autónkhoz mért helyzetét, de hangjelzést is adott, így könnyen lehúzódhattunk, és elengedhettük a gyorsan közelítő kocsit. Ez a funkció nagyon hasznos lehet az autójuk audiorendszerét maximális hangerőn használó fiatalok számára, mert ha nem is hallják meg a szirénát, legalább az ábrát látva értesülnének a megkülönböztető jelzést használó jármű közeledéséről. A negyedik gyakorlatban egy messze előttünk haladó autó vészfékezését jelezte a V2V, ábrákkal, és hangjelzéssel is. A hirtelen megállt autó blokkolásgátlója olyan adatokat szolgáltatott a mi autónknak, amikből megtudhattunk, hogy teljes erőből fékezett a másik sofőr. Az ötödik gyakorlat egy útépítést szimulált. A terelőbójákba épített, programozott jeladóknak köszönhetően, a autónk már jóval az útszűkület megpillantása előtt értesített minket a veszélyről, és a sáv megszűnéséről. Sőt, még az építkezésnél érvényben lévő sebességkorlátozás mértékéről is tudomást szereztünk a központi kijelzőről. A hatodik gyakorlatban sávváltást kellett eljátszani úgy, hogy az autón holtterében egy másik jármű tartózkodott. Itt is jól vizsgázott a V2V, az irányjelző bekapcsolása után az ülés megfelelő oldalát rezegtetni kezdte, de még a tükrök mellé épített lámpákkal, és hangjelzésekkel is figyelmeztetett a veszélyre. Az utolsó, hetedik gyakorlatban két autó egyszerre érkezett a kereszteződésbe, mindkettőben azonnal jelezte a másik jármű veszélyes közeledését a V2V. Egyedül ennél a feladatnál avatkozott be a rendszer a jármű mozgásába, ugyanis a megszokott vészjelzéseken kívül fékezéssel is felhívta a figyelmet a veszélyhelyzetre. Ezt a feladatot a Chevy Captivával teljesítettük, aminek nem volt a V2V grafikus ábráit megjeleníteni képes központi kijelzője, ezért a GM mérnökei a kormány tetejébe építettek be egy kijelzőt. Ennek az LCD-nek a két szélén a csíkok száma jelezte a távolság csökkenését, középen pedig a lerobbant autót szimbolizáló rajzot láthattunk. Az összes több autón a V2V grafikus figyelmeztetései a központi információs rendszer kijelzőjén jelentek meg. A General Motors mérnökei elmondták, hogy a következő négy-öt év feladata a különböző autógyártók hálózati szabványainak egységesítése lesz, ennélfogva a sorozatgyártású autókban leghamarabb 6-10 éven belül jelenhetnek meg a V2V-hez hasonló kommunikációs rendszerek. Mindehhez csupán az kell, hogy az autógyártók, a nemzeti hírközlési hatóságok, és a közlekedési minisztériumok megegyezzenek a protokollokról és a frekvenciákról. forrás : origo.hu

Én egy jó meccsért drukkoltam. többé-kevésbé bejött

Vazzeee......tuning kombino :lol: :lol:

Jó-jó látom ezzel a tábortüz-gitározás szinttel naon leadtam a nívót , de ez az első lépcsőfok , majd ha az profin megy jöhet a következő szint :lol: egyébként blues-os dallamokat gyakoroltat a velem a haverom, meg tudok pár Alvin dalt, de nagyon furán szól akusztikuson Egyébként ha kezdőket érdekel tudok ajánlani gyakorló dalokat

Én hasonlóképp vagyok mint te,(januárban kezdtem, és én is az iszogatós, tábortüzes estékre gyúrok, még nem a világhírre ) egyedül szépen be lehet gyakorolni az akkordokat, pár ovis dalt, de hamar unalmassá válik , a továbblépéshez jó ha van 1 haverod, vagy valaki aki megmutat néhány fogást mert néha a gyakorlat mást mutat mint az elmélet , tehát elkezdeni lehet autodidakta módon, de a fejlődéshez kell h valaki segítsen. szerintem Vannak itt naon komoly gitárosok is, mindenképp várj a véleményükre

Gratula minden résztvevőnek, különösen a helyezetteknek! Mindenki résztvevő megérdemel 1 nívó díjat szerintem

Atmex: :lol: legalább elönye is volt a "gyomorrotty" -nak A második főzetet porcukor helyett mézzel készítettem, és beleszórtam a megmaradt csokimikulásokat, finom,de így mégsem az igazi. Majd kísérletek még, és akár le is írhatom ha érdekel valakit