bono92

Még érvényteleníthetik nevezéseiket a FOTA tagjai Kilenc jelenleg is versenyző Forma-1-es istálló jövő évre beadott nevezése érvénytelenné válik, amennyiben a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) nem teljesíti a csapatok szövetségének (FOTA) követeléseit, tisztázta a helyzetet Stefano Domenicali, a Ferrari csapatvezetője. A tizedik csapat a Williams lenne, de a grove-i istállót kizárta berkeiből a FOTA, mivel korábbi egyezségük ellenére Frank Williamsék hamarabb leadták jelentkezésüket 2010-re. A Ferrari sajtóközleményben közölt egy interjút Domenicalival, akihez az első kérdés az volt, mit ért a FOTA feltételes nevezés alatt: "Nagyon egyszerű. A kilenc csapat - akik jelenleg a FOTA-t alkotják - nevezése a 2010-es szezonra csak akkor lép érvénybe, ha a Concorde-egyezmény aláírtuk, és ha a szabályok megegyeznek majd a jelenlegiekkel, a FOTA javaslatai alapján módosítva." A következő kérdésre, hogy mi történik abban az esetben, ha ezek a feltételek nem teljesülnek Domenicali határozott választ adott: "Akkor a kilenc (FOTA-tag) csapat nevezése érvénytelenné válik." Így egyelőre úgy tűnik, a helyzet változatlan az FIA és a FOTA között, és nem hozott egyetértést a nevezések határidőre, azaz május 29-re történt leadása sem. A végleges(?) megállapodásra június 12-ig várni kell, ugyanis akkor kell a kormányzó testületnek hivatalosan közreadnia, mely csapatok alkotják a jövő évi mezőnyt. Domenicali azt is elmondta, semmiféle költségvetési plafont nem hajlandóak elfogadni, ragaszkodnak a jelenlegi szabályokhoz. A költségvetés csökkentésével azonban teljes mértékben egyetértenek, ám ezt a folyamatot szigorúan a FOTA-n belül vezetnék le és ellenőriznék. A kiadások visszaszorítására azonban konkrét ötletekkel tudnak szolgálni a csapatok: "Amiről már határoztunk a FOTA-n belül is, az az, hogy a privát istállóknak 6 és fél millió euróért adunk egyben motort és váltót az egész szezonra. További csökkentés az aerodinamika területén lenne, itt korlátoznánk a fejlesztési munkákat, például a felhasználható különféle terelőszárnyak számát egy szezon alatt. Így a technológiai versengés is fennmaradhatna, és a kiadásokra is jó hatással lenne. A csapatok felépítését is lehet csökkenteni a versenyhétvégékre, például azzal, hogy beszüntetjük a tankolásokat a futam alatt." Ennél többet azonban nem volt hajlandó elárulni az olasz szakember, arra hivatkozva, hogy az egyeztetések jelenleg is zajlanak az ügyben az FIA-val. Domenicali úgy véli, az új csapatok így is meg tudnának élni a Forma-1-ben, mert a fent említett megszorítások már versenyképes helyzetet teremtenének a kisebb büdzséjű gárdáknak is.

Az összes jelenlegi F1-es csapat benevezett 2010-re Bár feltételeket szabott, de a Forma-1-es csapatok szövetsége, a FOTA péntek délután megerősítette, hogy összes tagja, vagyis a sorozatban jelenleg szereplő istállók kivétel nélkül mindannyian leadták nevezésüket a 2010-es szezonra. A jelek szerint tehát megoldódik a hetek óta húzódó vita, és bár csorbult a Forma-1 presztízse, legalább a szakadást elkerülték a csapatok. "A FOTA megerősíti, hogy összes tagja hosszú távon kívánja képviseltetni magát a Forma-1-es világbajnoki sorozatban. Még egyszer megerősítjük, hogy továbbra is aktívan dolgozunk a költségcsökkentésen úgy, hogy közben a sorozat továbbra is nagy kihívást jelent a technika és a sport terén egyaránt"- áll a FOTA közleményében. A FOTA két feltételt azért megszabott a nevezések benyújtásával egyidejűleg: "Az első, hogy 2009. június 12-ig minden félnek alá kell írnia az új Concorde egyezményt. A FOTA-csapatok ezzel 2012 végéig elköteleznék magukat a Forma-1-gyel. Az új egyezmény a sportág jövőjét biztosítaná és garantálná a stabilitást." "A másik feltétel, hogy a 2010-es szabályok a 2009-es évre vonatkozó szabályokon alapuljanak, és azok minden résztvevő csapatra egyformán vonatkozzanak. Az új szabályok csak a FOTA által az FIA-nak eljuttatok javaslatok figyelembevétele mellett változzanak"- folytatódott a közlemény. Mindezzel a csapatok természetesen azt szeretnék elérni, hogy a jövőben az FIA ne dönthessen önkéntesen, a résztvevőkkel való egyeztetés nélkül. "Ma tehát az összes FOTA csapat benyújtotta nevezését a 2010-es Forma-1-es világbajnokságra azzal a feltétellel, hogy (a) minden FOTA alakulatot azonos szabályázás alapján engednek versenyezni a 2010-es Forma-1-es szezonban és ( őket csak teljes egészében lehet elfogadni." "Most az összes FOTA csapat optimistán várja, hogy proaktívan és eredményesen együtt dolgozzon az FIA-val azon, hogy egy olyan biztos alapot teremtsenek, amelyre egy egészséges és sikeres Forma-1-nek a jövőjét lehet építeni tartós stabilitást és megbízható kormányzást biztosítva"- állt a közleményben. A jelenlegi csapatok mellett eddig összesen öt új istálló is beküldte nevezését, a US F1, a Lola, a Campos, a Prodrive és a Litespeed közül azonban csak hárman csatlakozhatnak jövőre, a szabályok értelmében ugyanis 13 csapatos lesz a 2010-es mezőny. Nah végre...

Hát igen. Én is úgy érzem, hogy Button fogja megnyerni az idei bajnokságot. Valami nagyon nagy fatális hiba kell ahhoz, hogy elúszon ez a lehetőség! Azért nagyon durva Button és Brawn GP statisztikája: Button 6 futamból 5-öt nyert, és ebből 3 kettős győzelem a Brawn GP-nek! nem semmi...

Nah gyerekek, tölthető lefele a Volvo játék! Itt a link: http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.05.27.&377386 Amúgy a koncepció S60-on kívül még 5 autó, és 2 pálya került a játékba! Én már töltöm is!

A FOTA kizárta a szövetségből a 2010-re benevező Williamst Azok után, hogy a Williams istálló a Forma-1-ben jelenleg is résztvevő csapatok közül elsőként - és ez idáig egyedüliként - hétfőn hivatalosan is nevezett a 2010-es szezonra, az F1-es csapatok szövetsége, a FOTA szerdán ideiglenesen felfüggesztette a brit istálló tagságát. "A FOTA döntése sajnálatos, és érthetetlen is egyben"- fejtette ki röviden a véleményét az esettel kapcsolatban Sir Frank Williams a csapata által kiadott közleményben. "Csapatként és Forma-1-es üzleti vállalkozásként sem tehettük meg azt a partnereinkkel és az alkalmazottainkkal, hogy nem adjuk le nevezésünket a jövő évi bajnokságra. Ráadásul a FOM-mal és az FIA-val kötött szerződésünk értelmében "kényszerítve" is vagyunk arra, hogy 2012 végéig részt vegyünk a sorozatban"- tette még hozzá a Williams istálló alapítója. A FOTA szerdán Londonban ülésezik, itt született a Williams számára kedvezőtlen döntés. A csapatok szövetsége azért torolta meg ideiglenes kizárással a Williams nevezését, mert az istállók úgy akarják blokkolni a Nemzetközi Automobil-szövetséget (FIA), hogy egységesen nem neveznek 2010-re. A FOTA így érné el, hogy az FIA által már jövőre bevezetni kívánt költségvetési plafont vagy halasszák el, vagy az alakulatok számára is elfogadható formában léptessék életbe. Egyre jobb... Komolyan, ezek már tóltesznek a politikai pártok közti vitákon, meg mocskolódáson!

Foglalkozzunk most egy kicsit a soron következő pályával, a monacoi pályacsíkkal! Jöjjön akkor Timo Glock rovata, a Monaco a pilóta szemével! A Toyota pilótája, Timo Glock nagyon szereti a különleges hangulatú Monacói Nagydíjat, és mindig már hetekkel korábban nagyon várja a versenyt. A német annak ellenére is szeret a monte-carlói pályán vezetni, hogy az aszfaltcsík lassú és rendkívül hepehupás. "Monaco egy őrült hely egy Forma-1-es autó vezetésére, és ez az, ami annyira különlegessé teszi. A pálya hihetetlenül keskeny, nincsenek bukóterek, és nagyon hepehupás, így mindig harcolsz az autóval, és próbálsz távol maradni a korlátoktól. Amit nem tehetsz meg ugyanakkor az az, hogy hátul maradsz." "Ahhoz, hogy gyors légy Monacóban olyan keményen kell nyomnod, mintha egy állandó pályán lennél, amelyen sok bukótér található. Az egyetlen különbséget az jelenti, hogy itt nem engedhetsz meg magadnak egyetlen hibát sem. Nagy elégedettséget jelent, ha össze tudsz rakni egy jó kört." "Mivel utcai pályáról van szó, időbe telik, míg az aszfalt felgumizódik az első edzésnapon, ezért az első tréningen az ember nem sokat akar változtatni az autó beállításain. A csütörtök délelőtti szabadedzést arra használom, hogy újratanuljam a pályát, és folyamatosan gyorsuljak a beláthatatlan kanyarokban. Amikor a tapadás szintje elkezd stabilizálódni délután, hozzálátok a munkához. Monaco fizikailag nem viseli meg a pilótákat, mert itt a legalacsonyabb az átlagsebesség, de mentálisan nagyon kemény. A hétvége folyamán kritikus a mentális felkészültség, azért, hogy biztosan ne kövess el hibát." "Monacónak egyedülálló hangulata van. A hajók a kikötőben, a nézők közelsége az aszfaltcsíkhoz - bár nemcsak ezeket veszed észre, amikor az autóban ülsz-, illetve az általában napos időjárás, mind valódi bizsergést jelent. A péntek szabadnap, ezelőtt van a bemelegítés, majd pénteket követően indul a komoly üzlet. Én mindig már hetekkel korábban várom a monacói versenyt." Kanyarról kanyarra Timo Glockkal Ste Dévote: Második fokozat, 69 km per órás sebesség "A megközelítése trükkös, és könnyű lemaradni a fékezési pontról a hepehupák miatt. A kijáratnál az egész pályát használjuk, és olyan közel mész a külső korláthoz, amennyire csak mersz." Kaszinó-tér: Harmadik fokozat, 78 km per órás sebesség "A pálya összeszűkül a csúcspontnál, ami azt eredményezi, hogy belül az első kerék nem ér hozzá a talajhoz. Aztán átmész a csúcson és a hepehupán, amelyek miatt nagyon mozgolódhat az autó hátulja." Mirabeau: Egyes fokozat, 45 km per órás sebesség "Fékezés közben nagyon könnyen blokkolhatnak a kerekek, mivel lejtőn közelítjük meg. Továbbá a pálya a kanyar csúcspontjánál összeszűkül, ezért az autó hajlamos az alulkormányzottságra. Mindezek mellett még ez a rész is nagyon hepehupás." Alagút: Hetedik fokozat, 180 km per órás sebesség "Könnyedén veszed padlógázzal, ezért ez inkább egy egyenes, mint kanyar. Eléggé ki van világítva, ezért a látási viszonyok nem túl rosszak, még akkor sem, ha sötétített napellenzőt használsz." Sikán: Első fokozat, 35 km per órás sebesség "Rálépsz a fékre, amint eléred a csúcsát. A sikán közepénél nagyon gyorsan változik meg az irány, és az autó átugrik a kerékvetőkön, ezért nehéz lassítani." Uszoda: Hatodik fokozat, 129 km per órás sebesség "Ez egy látványos rész a gyors irányváltoztatás miatt. Használnod kell a kerékvetőket, hogy gyors legyél, de azért nem túlzottan, mert kívülről nekicsaphatnak a falnak." Hajtűkanyar: Egyes fokozat, 29 km per órás sebesség "Az egész szezon leglassabb kanyarja ez. Beveheted úgy, hogy blokkol az egyik kerék, de csak az egyik! A kijárata trükkös, mert nagyon kipörög a kerék."

De bámeg, hát emeljék már föl a költségvetési plafont 80 millióra, és akkor meg lenne oldva minden emberek! Ilyen egyszerű! mert akkor nem lenne ez a nagy izgulás, hogy most kiszáll-e a forma 1-ből az összes csapat. Vagy a nagy okosok erre nem jönnek rá?

Az laza! Ilyet se láttam még! És pont ezt a versenyt nem néztem a tv-ben! nah mindegy...

Olyan édesek ezek a kínaiak! mindent lemásolnak... Sztem meg csak a kínaiak fogják venni, mert csak ott fogják forgalmazni. Nah azért ne nézd le a Skyline-t. Melyik a legnépszerübb drift autó? Mellesleg odáig voltál a Skylineokért!

Hali! Sztem egy jó kis verseny volt! A rajt izgalmas volt, Barichello nagyon jól kapta el, Massa is. Szép kis baleset történt ott. Én akkor azthittem, hogy Barichello fogja megnyerni. Aztán jött az, hogy 3 kiállású taktika. Sztem az is simán működött...volna! Mert végig könnyű autóval ment volna gyorsköröket. De nem jött be. Sajnáltam Barichellot, hogy nem ő nyerte meg! Webber a taktikának köszönhette a 3. helyet. Alonsoval szépet csatázot, de nem volt szép tőle h szinte kilökte a fűre! Massa szépen ment, szépen tartotta magamögött Vettelt! Csak Vettelt nem értem! Miért volt ilyen béne? Miért nem előzte meg? Meg sztem ő is benne volt az elrontott taktikában! Ha egy kicsit is okosabb lett volna, akkor rászólt volna a fiúkra a 2. kiállás elött, h 1 körrel elöbb/késöbb megyek be, mert nem akarok Massával együtt bemenni, és a boxban akarom leelőzni! Ennyit a csoda német gyerekről! A másik meg a Ferrari! Szörnyű! SZÖRNYŰ! Katasztrófa, hogy mit művelnek! Ennyire vakok nem lehetnek komolya. Kevés benyát tankolnak a kocsiba! Nevetséges!

Én csak azért mondtam ezt, mert nagyon furcsa a Ferraritól ez a színvonal! És csak gúnyolódtam, mert már ideje lenne összeszednie magát, mert ez nem Ferrari színvonal! Egy Ferraritól úgy gondolom ez nem várható el, hogy ilyen mélyre sűlyedjen! Viszont, a McLaren és Hamilton fejlődött, és én nagyon örültem Hamilton 4. helyének! Az elején szépet rajtolt, előzgetett!

Hali! Jó okés, nagyon szép eredmény Talmától a 4. hely, de ehhez kellett egy nagy adag szerencse, mivel akik megelőzték, azok mind elestek! De egyet áruljatok el nekem: mi az istenért van az mindig, hogy Talma az elején jól megy, és utána belassul? Mióta versenyez, azóta ezt csinálja! Mert mondjuk ott van Bautista, aki szar rajt után, vagy nagyon hátulról is úgy följön, hogy megnyeri a versenyt! de ezt lehet mondani bármelyik versenyzőre is, csak Talmára nem! Most is az volt, hogy beindult, majd szépen előzte le mindenki! Ha szarul rajtol, vagy hátulról indul, akkor hátul is marad! Szal nem értem, hogy a verseny közepétől miért nem hajrázik, és miért lassul be, míga többiek begyorsulnak, és elmennek mellette! Ez valami "betegsége" lehet neki!

Nah most legyen nagy az arcod! Ajánlom, hogy ezentúl nézd rendszeresen a forma 1-et, és akkor képbe leszel, hogy mi a szitu! Szerintem nagyon kevés ember szavazott volna Toyota győzelemre! Mivel a legkönnyebbek voltak, így a győzelem messze volt tőlük! Nah és a Ferrarinak megvan az idei első pontja! jeeee! Jubileumi verseny volt ez! Ez egy győzelemmel felérő öröm, hogy pontot szereztek! ha így folytatják, akkor talán tudják magukat tartani az utolsó elötti helyen, a Force India elött! (hupsz egy kicsit durván megmondtam, de ez az igazság!) Piké meglepően jól ment, szépen tartotta magamögött Baricsellót! az meg miért mutogatott?

Azért az biztos, hogy nem lesz!

Azért mert monduk a Nokia holnap kidob egy 13 megapixeles készüléket, holnapután meg mondjuk a Samsung dob ki egy 14 megapixeles készüléket! Csupán marketingfogás, ez csak arra megy ki, hogy kinek nagyobb a megapixelek száma! Bár a SE aztállítja magáról, hogy nem áll be a megapixel hajszába, és ez eddig így is volt. Sokáig "csak" 3 megapixelesek voltak a készülékei, majd kijött egykét 5ös, majd egy 8as, most egy 12 megapixeles! Szerintem nagyon igéretes ez a mobil. Van benne minden finomság, Wifi, GPS stb. Bár sztem jobban tette volna a SE ha több időt szentelt volna a felső kategóriás telefonjaira, mint az alsó kategóriásokra! Mert sztem kicsit el vannak maradva a többiektől! Mondjuk régebben (úgy 5 évvel ezelött) még a SE csinálta a legjobb okostelókat, ott volt a P900i. de az régen volt! Robinho11: nem értem, hogy miért mondod, hogy kocc és törik. Dani: de ha Nokia logó lenne rajta, akkor elfogadnád nem?

Itt egykis visszatekintés, hogy mi történt az elmúlt években a bahreini pályán.

Meki! Múltkor haverral elmentünk Börger kingbe kajálni, mondván, hogy a haver kb 10 éve nem volt börgerben, és volt kedve menni. Az elkövetkező 10 évben biztos, hogy nem megyünk oda! Egyszerűen nem finomak a kaják. A meki legalább finom, csak keveset adnak, és drága.

A Red Bull Mercedesre cserélheti a Renault-t jövőre A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner szerint az istállónál még nem született döntés arról, hogy meghosszabbítsák-e a Renault-val kötött motorszállítói szerződésüket, és bár meg vannak elégedve a francia gyár erőforrásaival, az sem kizárt, hogy Mercedesre váltanak jövőre. A Renault-val való szakítás lehetősége kissé meglepő azok után, hogy az energiaital-gyár első csapata a múlt hétvégén Kínában kettős győzelmet aratott, ennek ellenére mégsem lehet biztosra venni az együttműködés folytatását. "Bizonyos módon túlságosan korai a jövő évi motorokról beszélni. Remélhetőleg a Renault továbbra is itt lesz"- mondta Christian Horner csapatfőnök az Autosportnak. "A motor jól teljesít, és miután engedélyezték számukra az erőforrás teljesítményének kiigazítását a múlt év végén, szerintem most már összehasonlítható a többi F1-es motorral. Valószínűleg továbbra is a Mercedesé a legerősebb motor, de nem hiszem, hogy a Renault bármivel is kevesebb lenne a riválisainál." A Mercedes jelenleg a McLarenen kívül a Force Indiának és a Brawn GP-nek szállít erőforrásokat, és a hármasból egyedül Ross Brawn csapata lehet az, amelynek helyét átvehetné a Red Bull, a német cég ugyanis állítólag nem akar háromnál több gárdát ellátni motorral. A McLarennél részvényes a stuttgarti gyár, míg az indiai alakulattal öt évre szóló együttműködési megállapodást kötött 2008 végén. Horner azonban leszögezte, hogy bár Brawn már bebizonyította, hogy az utolsó pillanatban is lehet eredményesen motort cserélni, ezért ők sem kapkodják el a döntést.

A Sony Ericsson 12 megapixeles érintőképernyős csúcstelefonja idén októberben - de legkésőbb is novemberben - érkezik, erősítette meg a gyártó német termékmenedzsere. Korábban Gustaf Brusewitz svéd termékigazgató mondta, hogy 2009 második felében valamikor már értékesítik az Idou-t, ez méginkább alátámasztja az októberi érkezést. Idou az első Sony Ericsson telefon, melyben 12 megapixeles kamera lesz,Xenon vakuval és a Symbian Fundation operációs rendszere fut rajta. A telefont - szintén elsőként - a “korlátlan szórakozás” jegyében hirdette a japán-svéd gyártó. A kijelző egy 16:9 felbontási aránnyal rendelkező érintőképernyő. További képek és videók! http://blog.se-portal.hu/2009/02/16/sony-ericsson-idou-kepek-es-videok/ http://blog.se-portal.hu/2009/02/17/ujabb-idou-video/ http://blog.se-portal.hu/2009/02/28/video-az-idou-felhasznaloi-feluleterol/ http://blog.se-portal.hu/2009/03/13/elokepek-idou-rol/

Rossz himnusz szólt a Red Bull tiszteletére Sanghajban Miután Sebastian Vettel vasárnap megnyerte a Kínai Nagydíjat, nem volt kérdés, hogy a pilóta tiszteletére a német himnusz csendült fel, a csapat esetében azonban hiba történt. Az istállónak ugyanis az osztrák helyett a brit himnuszt játszották le a sanghaji szervezők. Vettel és márkatársa, Mark Webber történelmi sikert értek el a kínai versenypályán, ugyanis amellett, hogy a német versenyző a Red Bull Racing első győzelmét szerezte, a pilóták kettős győzelmet arattak. Természetesen nagy volt az öröm az osztrák energiaital-gyáros, Dietrich Mateschitz tulajdonában lévő alakulatnál a leintést követően, a Red Bull motorsport-tanácsadója, Helmut Marko azonban elmondta, kissé fájlalta, hogy nem az osztrák himnuszt hallgathatták meg. Az osztrák tulajdonban lévő csapat osztrák licenccel is versenyez a Forma-1-ben, ennek ellenére a brit himnusz csendült fel Sanghajban, nyilvánvalóan amiatt, hogy a Red Bull Racingnek a nagy-britanniai Milton-Keynes-ben van a központja. De ciki...

Nah, hoztam akkor képeket a Mito GTA-ról, mert Dani összetévesztette az Alfát a Corvette-tel! Najó nem, csak rossz a link képe, amit betettél!

Neked szólt be? Nem! Akkor meg miért vagy fölháborodva? Ne foglalkozz vele! Jah és, ha ennyire kritizálod a kommentátorokat, akkor legyél Te a kommentátor! Ilyen egyszerű, és akkor minden meg lenne oldva!

Baricsellónak fékproblémái voltak a futam első felében! Az első boxkiállásig csak 3 féktárcsa működött a kocsiban!

Hali! Bocsi, de a Renaultnak van pontja! Alonso Ausztráliában 4. lett! Nagy gratuláció a Red Bull-nak! Teljesen megérdemelték már ezt a sikert! És rögtön kettős győzelem! Mondjuk én jobban örültem volna egy Webber győzelemnek. Nagyon megérdemelné már ő is, hisz nagyon régóta az F1-ben van. A McLaren fejlődött az előző 2 versenyhez képest, 5., 6. helyezet szép tőlük, és már be tudtak jutni a Q3-ba is. Nem úgy mint a Ferrari! SZÖRNYŰ! Sztem már a mélypontnál is mélyebben vannak! Úgy hallottam, hogy ha a Kínai versenyen sem tudnak előrelépni, akkor távozhat a csapattól Dominicali! És most erre megvan az esély! Meg elvileg a Maláj futamon Sumi miatt esett ki Massa az idömérőn, mert Sumi úgy gondolta, hogy elég lesz az az 1 gyorskör, és kihívta a boxba! Szép volt Sumi! Alonso versenyét elrontották a könnyű kocsival. Az utolsó helyről küzdötte föl magát, és igen, ha nem forog meg, akkor pontszerző is lehetett volna. A verseny izgalmas volt, Hamilton agya bedurrant, Kubika gyönyörű volt, ahogy ráparkolt Trulli fejére! Palik meg még hülyébb volt, mint eddig! Motorcsónak verseny, Jetski verseny!

Egy kis érdekesség a pályával kapcsolatban : Sanghaj a pilóta szemével - Timo Glock rovata A Toyota pilótája, Timo Glock ezúttal a Kínai Nagydíjnak otthont adó sanghaji pályát mutatja be. Az aszfaltcsík messze van a nyüzsgő nagyvárostól, és a német szerint nem egyszerű eljutni a hoteltől a helyszínig. A német ennek ellenére kedveli a változatos kanyarokkal teli pályát, az ugyanis a versenyzők és az autók számára is sok kihívást tartogat. Sanghajban mókás a nagydíj. Érdekes a pálya, a városban pedig sok minden történik. Van néhány nagyszerű étterem a Bundon, és jól lehet vásárolni is, bár a nap folyamán egy kisebb őrület van az utcákon, hiszen mindenfelé emberek vannak. A pálya elég messze van a várostól, ami miatt mindenkinek sokat kell ingáznia. A közlekedés általában rossz, és két órába is beletelhet, míg az ember eljut a hotelba a nap végén. A versenyhétvége legvégén készen állok arra, hogy egy jót aludjak a repülőn. A pályán is sokat kell gyalogolni, mivel a paddock nagyon tágas. Óriási betonos terület található a bokszok mögött, és ott van a kanyargós út is a csapat vendéglátó egységei között. De ott legalább nincsenek közlekedési problémák... Az aszfaltcsíkon változatosak a kanyarok, hiszen a gyors kanyaroktól a hajtűig mindenféle ív található rajta, ezért a pilóta és az autó számára is jó kis kihívás ez a pálya. Általában jó versenyek vannak Kínában, mert a hosszú egyenes, amelynek végén a hajtűkanyar van, remek előzési lehetőséget kínál. Biztos vagyok abban, hogy ha a Toyota TF109-esben is lenne KERS, akkor az segítene itt, mert az öt kilométer per órás sebességnövekedés elég jelentős különbség, amikor valakinek a szélárnyékában autózol. A pálya elég széles, ami arra bátorítja a pilótákat, hogy különböző íveket használjanak, és kísérletezzenek a kormány mögött. Ez különösen is szembetűnő, amikor vizes a pálya, ezért jó mókának tartom. Reméljük, hogy idén nem lesz olyan rossz a szmog, mert voltak pillanatok tavaly, amikor úgy éreztem, hogy nehéz lélegezni. Körről körre Timo Glockkal: 1-e és 2-es kanyar: Hatodik fokozat, 157 km per órás sebesség: "Padlógázzal, hetedik fokozatban fordulunk be a kanyarba, és két vagy három különböző fékezési pont található itt. Olyan keményen kell nyomnod, amennyire csak engedi a kanyar első felének vége. Ez egy különleges kanyar, és jó móka." 7-es és 8-as kanyar: Hatodik fokozat, 168 km per órás sebesség: "A balost padlógázzal vesszük be, majd a jobbosban visszakapcsolunk egyes fokozatba. Mehetsz itt gyorsabban, de a pálya jobb oldalára kell tartanod a következő balosban. Itt minden a kompromisszumról szól." 9-es és 10-es kanyar: Harmadik fokozat, 67 km per órás sebesség: "A fékezés trükkös, mert az autó teljesen le van terhelve a gyors jobbos miatt. Elég könnyedén, a kerekek egyszeri blokkolásával át lehet menni rajta, és fontos a tiszta kijárat, mert egy egyenes követi." 12-es és 13-as kanyar: Negyedik fokozat, 116 km per órás sebesség: "A kijáratnál jól kell pozícionálnod az autót, mert amint lehet, nyomni akarod a gázpedált. Nagyon erőteljes túlkormányzottságot tapasztalhatsz itt, ezért óvatosnak kell lenned, mert a leghosszabb egyenes következik." 14-es kanyar: Második fokozat, 45 km per órás sebesség: "Ez a legjobb előzési pont. Az egyenesben valóban jól lehet rátapadni az előtted haladóra, de ha blokkolnak a kerekeid, akkor is van még esélyed az előzésre, mivel széles a kanyar kijárata." 16-os kanyar: Negyedik fokozat, 99 km per órás sebesség: "Ez egy elég trükkös kanyar. Ha túl keményen mész át a belső kerékvetőkön, azzal megingathatod az autót. Tisztán akarjuk venni a kanyar kijáratát, hiszen a célegyenes követi, és nem szeretnénk az utolsó kanyarban elrontani a kört."