Szuper–2000 Plus-ból WRC
Ami biztos, hogy 2010-től jön, és 11-től ez lesz a WRC, hogy egészen pontosan mi, az csak márciusban dől el. Vagy akkor sem.
Az FIA egy kicsit még ködösen nyilatkozik a rali-világbajnokságon szereplő autók jövőjéről. Az biztos, hogy a jelenlegi WRC-k, 2011-ben, vagyis mindössze három év múlva már nem futhatnak.
Hogy mi lesz helyettük, arról azonban még nem szól a fáma. Az elképzelés eredetileg az volt, hogy a jelenlegi N4 és a Szuper–2000 képezné az autók alapját.
2010-ben mutatkozna be az új szabály, amely évben a jelenlegi WRC-k és a majdani Szuper-2000-esek együtt versenyeznének. Jacques Berger, az FIA technikai delegációjának vezetője úgy képzeli, hogy ebben az évben a két kategóriát összemosnák. A WRC-k nagyobb fojtást kapnának, a Szuper–2000-eseket pedig egy alacsonynyomású turbóval látnák el.
Arról azonban nincs döntés, hogy a Szuper–2000-esek milyen formában vennék át a WRC-k szerepét. Emlegetnek ugyan egy ´Szuper–2000 Plus´ kategóriát, amely a Szuper–2000-nél nagyobb szabadságot adna a mérnököknek, de a hírek szerint, ebben az elképzelésben nem szerepel turbó.
Értik, nem?
Ha nem, akkor szerintem, nem vagyunk egyedül. Az FIA márciusra ígér további technikai részleteket, addig a gyártókkal egyeztetnek.
A világbajnokságon jelenleg résztvevő gyártók, nem túl boldogok a műszaki változásoktól. Malcolm Wilson, az M-Sport tulajdonosa, például azon félelmének adott hangot, hogy amennyiben az új szabályt bevezetik, a műhelyében álló Focus WRC-k fél millió angol fontos értéke, azonnal 150 ezerre csökken.
Hogy ezt mi alapján számolta ki, nem árulta el, de ő nem szokott a levegőbe beszélni, úgyhogy higgyünk neki.
További kérdés az is, hogy a jelenleg meglévő WRC-k mennyire adoptálhatók majd az új kategóriához. A Suzuki most kezdi még csak az SX4 finomítását, és saját bevallásuk szerint is legalább két évre van szükségük, hogy versenyképes legyen az autójuk.
Ez pedig 2009 végére valósulna meg. Pont akkorra, amikor a jelenlegi WRC-k, a jelenlegi formájukban az utolsó versenyüket futják majd. Vagyis a kérdés az lesz, hogy érdemes-e fejleszteni a következő két évben.
A Subaru szintén vadonatúj autót készít, amelyet jövőre szeretnének bevetni, várhatóan az évad felében. Tehát a kékek is másfél évre fejlesztenek autót.
Ugyanakkor az is igaz, hogy az itiner.hu korábbi hírében, Michel Nandan, Suzuki (ex) technikai igazgatója szerint a jelenlegi WRC-ket könnyen át lehet építeni a jelenlegi Szuper–2000-es szabályoknak megfelelően.
De hogy pozitívumát is említsük a szabályváltoztatásnak, a Fiat nagyon erősen érdeklődik a ´Szuper–2000 Plus´ szabály iránt, és egyértelművé tette, ha a jelenlegi Szuper–2000-es autójuk átalakításával rajthoz tudnak állni világbajnokságon, akkor gyári csapattal térnének vissza.
Ez pedig azt jelentené, hogy a jelenlegi négy gyártó mellett, 2010-től egy ötödikkel is számolhatunk. Persze csak akkor, ha az új szabály nem riasztja el a jelenlegi gyártókat.
Persze, ha az átalakítás vége költségcsökkentés lesz, akkor talán az autógyárak igazgató tanácsai is könnyebben meggyőzhetők.
Nem tisztázott továbbá az R4 szabály sem. Az idén bevezetésre kerülő R2 és R3 mellett, az FIA szabálykönyvek már korábban is szóltak egy R4-es kategóriáról, amely az N4-et váltaná fel, de egyelőre a ´részletek kidolgozás alatt´ címszó szerepel az R4 betű-szám kombináció mellett.
49 nevező, 19 WRC, egy magyar a Montén
Némi szerencsével akár húsz WRC-t is láthatunk a Monte-Carlo-ralin, amiből 13 gyári autó. Tavalyhoz hasonlóan idén is lesz magyar résztvevő.
Nyilvánosságra hozták a rali-világbajnokság nyitófutamának, a Monte-Carlo-ralinak a nevezési listáját.
Rajtszám besorolást egyelőre csak a tíz gyári pontszerzőnek nevezett versenyző kapott. Ebből ki is derül, hogy a Citroën, a Ford, a Subaru és a Suzuki gyári csapatai mellett egyedül a Stobart vesz részt a versenyen a privát csapatok közül.
Az idei hatodiknak tippelt gyári csapat, a Ramsport, várhatóan csak a svéd ralin áll rajthoz először.
A gyári csapatoknál nagy meglepetés nincs, Sébastien Loeb és Dani Sordo vezetik majd a Citroën C4 WRC-ket. Conrad Rautenbach egyelőre egy Xsara WRC-vel nevezett, a neki ígért C4 WRC-re még várnia kell.
A Ford az idén is teljes mellszélességben lesz jelen. A gyári csapat és a Stobart–Ford összesen hat 2007-es, és egy 2006-os Focus WRC-t nevezett a versenyre. Mikko Hirvonen és Jari-Matti Latvala mellett, Khalid Al-Qassimi vezeti majd a gyári festésű autókat.
A Stobartnál Gigi Galli és Francois Duval lesznek a gyári pontszerzők. Utóbbinak egyelőre csak a Montéra van szerződése, de menedzserével dolgoznak még pár aszfaltos futamon.
Henning Solberg és Matthew Wilson szintén a Stobart színeiben indulnak majd, de nem pontszerzőként. Solbergről még mindig nem ült el a pletyka, mely szerint a Munchi’s csapathoz igazolna, ha az argentinok össze tudnának szedni még egy autóra való pénzt, mert egyelőre egy WRC öt futamára szóló büdzséjük állt össze.
Mindössze két Subarut láthatunk majd a versenyen, Petter Solberggel és Chris Atkinsonnal. A tavaly nagy lendülettel leszerződtetett Xavi Pons jövője egyelőre kérdéses. Valószínűleg az új Impreza bevetéséig nem is láthatjuk őt versenyezni.
A Suzukinál nagy átszervezést hajtottak végre, hogy a korzikai és walesi blamát elkerüljék. Toni Gardemeisternek nem lesz új az autó, de Per-Gunnar Anderssonnak ez lesz az első versenye WRC volánja mögött.
A gyári hegemónia mögött négy Peugeot érdemel figyelmet. A francia aszfalt- és murvabajnokságot az idén egyaránt megnyerő Jean-Marie Cuoq vezeti majd a Peugeot 307-es flottát, Laurent Carbonaróval és Philipe Roux-val egyetemben. Fréderic Romeyer pedig, egy 206-ossal áll rajthoz.
A műkedvelő kategóriába sorolható, a Monte-Carlo-ralik régi bútordarabja, Ricardo Errani egy Skoda Octavia WRC-vel.
Az egyik legizgalmasabb versenyző a listán Francois Delacour lehet, aki a rali vb legtapasztaltabb navigátorával, Dennis Giraudet-val állna rajthoz, ha meglesz a 307 WRC költségvetése.
Tavalyhoz hasonlóan, az idén is lesz magyar résztvevője a versenynek. Holczer Dániel egy A7-es Hondával vesz részt a Monte-Carlo-ralin, akire tizenegy ellenfél vár majd az A7-ben. A legismertebb Luca Betti lesz, szintén egy Hondával.
A 19 (vagy 20) WRC mellett 17 N4-es és 12 A7-es autó áll rajthoz a versenyen, amely sem az N-es, sem pedig a Junior vb-re nem számít be.
1 Sébastien Loeb Citroën Total Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo Citroën Total Citroën C4 WRC
3 Mikko Hirvonen BP Ford Ford Focus RS WRC 07
4 Jari-Matti Latvala BP Ford Ford Focus RS WRC 07
5 Petter Solberg Subaru WRT Subaru Impreza WRC 06
6 Chris Atkinson Subaru WRT Subaru Impreza WRC 06
7 Gigi Galli Stobart Ford Ford Focus WRC 07
8 Francois Duval Stobart Ford Ford Focus WRC 07
9 Toni Gardemeister Suzuki WRT Suzuki SX4 WRC
10 Per-Gunnar Andersson Suzuki WRT Suzuki SX4 WRC
Henning Solberg Stobart Ford Ford Focus WRC 07
Matthew Wilson Stobart Ford Ford Focus WRC 07
Khalid Al-Qassimi BP Ford Ford Focus WRC 06
Conrad Rautenbach Citroën Xsara
Laurent Carbonaro Peugeot 307
Jean-Marie Cuoq Peugeot 307 WRC
Philippe Roux Peugeot 307 WRC
Frederic Romeyer Peugeot 206 WRC
Riccardo Errani Skoda Octavia WRC
Francois Delecour Peugeot 307 WRC
