bono92

Thanks naogyon a képeket lpfan!

Nemtom, nekem nem tünik bálna orrúnak!!De et izlések és pofonok!!

Ájj de árányos kis ótó!!

Hi!

Hát igen az Sti naon brtutális autó! De az új Impreza.....naon csúnya!! Nem tok melyik a jobb: Subi vagy a Laci? Subi azé mer a boxer motortól olyan bubu hangja van, a laci meg a kinézete, meg a magas, érces hang, hozzá a turbó sípolása ( a turbó megtalható szintán a subiba, ott is szépen szól)

Igen sztem se igazán autó! És a suzukisok külön állatfajba tartoznak!!

Hi!

igen, 2.0 HDI-ben van tarlalék, de ha 170 lovasra csinálnák a gyárban, akk nem lenne értelme a 2.2-es HDI-nek, mer az is 170, de alapból! Mondjuk a gyárban rájöttek arra hogy ténleg van benne tarlalék igy 150 LE-re emelik a kétezrest!A másik! Sajnos francia és néha elromlik a teknika, ez jellemző a frania ótókra! De ha maszek szervizbe viszed ott drága a szervizelése!

A Rali Világbajnokság mezőnye egy hosszú egy hónapos kihagyást követően október elején vív meg egymással a kedvelt Katalán Ralin a hétvégén. A nagy kihagyás egyben változást is jelez, hiszen mindjárt egy gyors aszfaltos futammal nyílik meg a betonon rendezett ralik sora. A négy hét elegendő volt a Citroën számára arra, hogy felkészüljön a gőzerővel történő támadásra a számára ideális terepen, a Fordnak pedig a lehető legjobb védekezésre. Miután 2006-ban kettős Citroën-győzelem született Spanyolországban, így idén is a francia csapat és pilótája, Sebastien Loeb lesz a favorit.

A Rali Világbajnokság októberben gyors menetre kapcsol. A Katalán Ralit egy hétre rá a Korzika Rali, majd azt két hétre a Japán Rali követi. Először azonban a két kedvelt európai rali következik. A Katalán és a Korzika Rali is aszfaltos rali, mégis sokban különböznek egymástól, hiszen a spanyol szakaszok gyorsabbak a korzikaiaknál, így akinek fekszik a Katalán Rali, annak nem biztos, hogy a mediterrán rali is kedvező eredményt hoz.

Bár hét hónappal később rendezik meg az idei spanyol versenyt, mint a 2006-ost, a két verseny nagyon hasonlít egymásra. A rali központja ezúttal is Costa Daurada lesz, s a szervizparkot a Port Aventura témaparkban rendezik be. A gyorsasági szakaszok többsége a tavalyi lesz. A spanyolországi hegyi utakon lehetőség lesz levágni a kanyarokat, de ezzel sok por és kosz kerülhet az aszfaltra, ami különösen csúszóssá teheti azt. Őszi útviszonyokra kell számítani, ami azt jelenti, hogy bár napközben nagyon kellemes idő várható, a reggelek még hűvösek és párásak lesznek. Eső bármikor előfordulhat, így fontos lesz a változékony időjárásnak megfelelő abroncsok megtalálása.

"Mindjárt az elején bele kell csapnunk a lecsóba. A tempó általában nagyon gyors és nehéz lesz nagyon elhúzni a többiektől. Így fontos lesz, hogy már az elejétől fogva nagyon gyorsan hajtsunk. A Citroën C4 WRC nagyon versenyképes volt a januári Monte-Carlo Ralin, és az augusztusi német versenyen. Remélhetőleg ez a trend folytatódik a Katalán Rali finom szakaszain is." - nyilatkozta az egyéni ponttábla második helyén álló Sebastien Loeb.

Ami Marcus Grönholmot és a Fordot illeti, persze tisztában vannak azzal, hogy ez a hétvége várhatóan nem az övék lesz, de tudjuk, hogy az év végi visszavonulását bejelentő Marcus Grönholm világbajnoki címmel a zsebében szeretne távozni. S ezért a szezon összes fennmaradó raliján bele kell adnia apait-anyait. "Nem adom neki (a világbajnoki címet) ajándékul az már biztos! Mindketten szeretnénk megszerezni a világbajnoki trófeát. Ha ő nyer, megérdemli. Tíz pontos előnyével jó úton jár, és ez nem könnyíti meg a helyzetünket. Három aszfaltos futam még hátra van, és Korzika, valamint Katalunya után már tisztábban látunk." - szögezte le Loeb.

A versenyről

A 2007-es Katalán Rali három napon át tart, s a 18 gyorsasági szakasz 352.87 km-t tesz majd ki. A rali teljes hossza: 1359.96.

Az elmúlt évek Katalán Rali győztesei:
2006 S Loeb (Citroën)
2005 S Loeb (Citroën)
2004 M Märtin (Ford)
2003 G Panizzi (Peugeot)
2002 G Panizzi (Peugeot)
2001 D Auriol (Peugeot)
2000 C McRae (Ford)
1999 P Bugalski (Citroën)
1998 D Auriol (Toyota)
1997 T Mäkinen (Mitsubishi)
1996 C McRae (Subaru)
1995 C Sainz (Subaru)
1994 Bertone (Toyota)
1993 F Delecour (Ford)
1992 C Sainz (Toyota)
1991 A Schwarz (Toyota)

A világbajnokság állása az Új-Zéland Rali után:
Pilóták
1. M Grönholm 90 pont
2. S Loeb 80 pont
3. M Hirvonen 69 pont
4. D Sordo 31 pont
P Solberg 31 pont
6. H Solberg 29 pont
7. C Atkinson 25 pont
8. J-M Latvala 17 pont
9. T Gardemeister 10 pont
10. D Carlsson 9 pont
M Stohl 9 pont

Konstruktőrök
1. Ford 159 pont
2. Citroën 113 pont
3. Subaru 60 pont
4. Stobart 55 pont
5. OMV Kronos 35 pont
6. Munchi's Ford 6 pont

Hi!

Sztem a 2.0-ás HDI a legjobb, mer nem túl erős, nem túl gyenge! 136 LE, 340Nm maximálisan elég!De elvileg 150-re fogják emelni!!!Thx a képet!

Hi!

Én személy szerint szeretem a Peugeot márkát, és aki szereti vagy nem szereti, véleményét, tapasztalatát nyugodtan leírhatja!

:lol: Suzuki esikszét!!! Hát mit mondjak a puzukit eléggé nem szertem!!Elkérnek ezért az esik4-ért 5milliót és még nincs benne összkerékhajtás!!Pff..... De egypként ami ebbe a modelbe megy 1.6.os dízel az PSA Dízel!! Hát igen ebböl is látszik hogy mennyire jó a Peugeit dízelek, hogy csomó márka PSA dízelt használ!!

Hi!

Ez aztán az igazi sufni-tuningos Zsiguli!! :lol: Nagyon komoly kis jószág!!

Hi!

Nagy Peugeot-os vagyok szal a Peugeot a kedvenc márkám!Kocsiból az Evo, Alfa Brera.....és még sorolhatnám!

San Remo-rali, az IRC-sorozat 7. futama 2. nap (péntek)

Az éjszakába nyúló csütörtöki versenynap után a San Remo-rali szervezői pénteken egy kicsit kímélték a versenyzőket: mindössze két gyorsasági szakaszt írtak elő erre a napra - ezeket már verőfényes napsütésben tartották meg.

Az ifjabb Tóth János, Tagai Róbert kettős némiképp elmaradt ugyan az előző napi részeredményeitől, ám így is egy helyezést javított: a 20. pozícióba zárkózott fel. A helyzet tovább javulhat, ha kapnak némi időjóváírást a csütörtök éjszaka történtek miatt, de arról, hogy ez megtörténik-e, egyelőre nincs bővebb információ. Amint arról már beszámoltunk, az éjszakai, 44 kilométeres gyorsasági szakasz utolsó harmadában a Peugeot 207 S2000-essel autózó magyar páros fénycsóvára, és két integető versenyzőre lett figyelmes. Amikor közelebb értek, látták, hogy a korábbi junior világbajnok Brice Tirabassi az, aki vadul magyarázott valamit, de mivel egy szót sem beszélt angolul, nem értették. Utóbb kiderült, azt próbálta Janikáék tudtára adni, hogy a portugál Peugeot-pilóta, Bruno Magalhaes nem látta meg őket, és nekiment az autójuknak, így ő is kiesett, csak néhány száz méterrel arrébb állt az út szélén. Ifjabb Tóth minimum tíz-tizenöt másodpercet elveszített az eset miatt, ezért fordult észrevételével a versenybírósághoz. A portugál versenyző mindenesetre odament hozzá pénteken délután a szervizparkban, és megköszönte, hogy gentleman-módjára viselkedett... Szóval pénteken egy 10.92 és egy 10.62 kilométeres gyorsaságit teljesített a mezőny.

"Nem tudom hol kellene gyorsabban menni, mert nem érzem lassúnak a tempónkat, de muszáj valamit kitalálni, majd talán holnapra megálmodom, hogy mit - mondta a hétszeres magyar bajnok, aki a 20. pozícióból várja a záró napot. - Az autónk hibátlan, és Robival is remekül tudunk együtt dolgozni, már csak a ritmusba kellene beletalálni." A pénteki pályák közül az első körülbelül a feléig nedves volt, a második teljesen száraz, de a kanyargós erdei utak azért így is adtak elég feladatot a pilótáknak. A mezőny erősségét jellemzi, hogy a háromszoros San Remó-i győztes, korábbi vb-menő Gilles Panizzi egyelőre csak a hetedik...

Hi!

Én is remélem hogy minél hamarabb rajthoz tudnak állni a Fabia WRC-vel Turiék!!

Csak poénnak szántuk h a Kalina S1600 hátsó kerekes!!

Hi!

Aranyos kis jószág ez a Kalina S1600!! Birnám ha hátsó kerekes lenne!!

Hi!

Turiék bukása után készítettek egy riportot Tóth Imivel! Íme:

 

 

 

- Először is: hogy vagy? Sok pletyka kelt szárnyra a sérüléseidet illetően. Mi az igazság?

 

- Köszönöm szépen, alakulok. Elharaptam a nyelvem, és pár fogam eltörött, vannak zúzódásaim, és a szegycsontom megrepedt. A kartervédő bejött az autó alá, és az ülésemnél felütötte a padlót, ami letörte az ülést és a gerinc utolsó csigolyáját. Rögtön a baleset után lementem egy rallye-fan barátomhoz, aki orvos (és egyszeres navigátor). Rögtön kezelte a sérüléseket, és intézte a kezeléseimet.

 

- Milyen kezelésekre kell járnod? Hogy' gyógyítható egy ilyen?

 

- Mivel gipszelni nem lehet, ezért ágynyugalmi állapotot javasoltak. Gondolom, nyugodtan kell aludnom, no ezzel eddig sem volt baj. Semmi különös, ugyanúgy megy tovább minden, nem akarok nyavajogni.

 

- Mi történt valójában? Hogy sikerült elesni? Mi volt a baj?

 

- Egy hosszú nyújtott balosban a jobb hátulja lerepült a fűre, ahol egyre lejjebb csúsztunk a fák közé, aztán egyszer csak befordította az elejét, és egy fában azonnal megállt.

 

- Technikai hiba miatt történt mindez? Vagy sok volt?

 

- Az idei évben a JU-KA csapat Skodája nagyon megbízható. Tipikus rallye baleset. Voltak ettől keményebb helyzetek is, simán csak nem adta ki. Abszolút nem éreztem kockázatosnak. A kockázat relatív, hiszen itt minden a sebességről és az élvezetről szól.

 

- Az autó komoly sérüléseket szenvedett? Mindenki azt kérdezte egyből, hogy kuka lett-e.

 

- A jobb hátulja nem vészes, ami igazán keményebb, az a jobb eleje. A csőrendszer nem sérült. A technikai bizottság azonnal megnézte, és rendben találta. Visszakaptuk a gépkönyvet, csak a biztonsági öveket vagdosták ki. Már dolgoznak rajta Csehországban, a héten megkapjuk a visszajelzéseket a javíthatóságról.

 

- Azt hallottam, amikor megállt a vas, és Tomi megkérdezte Tőled, hogy vagy, nem válaszoltál. Megijesztetted a látvánnyal...

 

- Hát biztos nem néztem ki jól- már magamhoz képest sem. Talán rontotta a helyzetet, hogy a számból folyt a vér, és nem tudtam megszólalni, de próbáltam tenni a dolgomat, kamera kikapcsolás, áramtalanítás stb...

 

- Mikor ülhetsz újra a jobb1-be? Egyáltalán akarsz még oda ülni?

 

- Nem értem a kérdést, mert igazán azt szerettem volna, ha még ott tudunk is továbbmenni, de sajnos nem működött a gép. De természetesen versenyezni szeretnék minél hamarabb, hiszen van két VB-s pilótám is, az egyikkel ORB-n, a másikkal nemzetközi versenyen megyünk.

 

- Tomi megúszta? Ha nem, akkor Neki mi baja lett?

 

- Hál' istennek ő könnyebben megúszta egy-két kisebb zúzódással és izomfájdalommal. Talán a baleset utáni "szakértői vélemények" találgatások és mendemondák zavarják.

 

- A - sajnos ilyenkor már - szokásos kérdés: mi a helyzet az OK táblával? Volt vagy nem?

 

- Több nyilatkozat volt már ez ügyben... A táblát, amely most nem az itiner része volt a tetőlemezre ragasztottam a gépátvételen, hogy elérhető legyen, és a baleset után még én adtam ki Tominak. Az OK-s oldalán voltak a ragasztószalagok, amivel felragasztottam a tetőre, hiszen ez a kevésbé fontos. Képzeld el a helyzetet: Nem tudok kiszállni az autóból, mert beszorult az ajtó, a letekert ablakon köpködöm ki a vért a számból... Az autó mellett a sportbíró kiabál az URH rádiójába, és azonnal mentőt kér a sérülések miatt... Ezek után Turi kiszáll az autóból, és OK táblát mutat a következő autónak? Szerinted? Ezt nehezen tartom elképzelhetőnek, mégis ezt a magyarázkodást hallgatjuk. Nem értem miért...

 

- Mit üzensz a szurkolóknak?

 

- Nagyon jólesett az érdeklődésük és az aggodalmuk. De még jobban tetszettek a Turis molinók a pálya szélén, az orfűi parkoló is nagyon komoly "miskolc" volt. Azt hiszem, én is ugyanúgy várom, hogy mihamarabb tudjuk szórakoztatni látványos autózással és jó eredményekkel a szurkolóinkat, meg saját magunkat is.