-
Pontszám
834 -
Csatlakozott
-
Utoljára itt járt
Tartalom típusa
Profiles
Fórumok
Articles
Posts posted by E.Draven
-
-
Tépni fogom Kösz!
A születésnapi grilles tábortüzes buliban slide-gyűrű helyett öcsém sörösüveget használt :P
-
Még valami aztán elcsitulok
Hirtelen felindulásból összeszedtem a pénzemet, és elmentem gitár kiegészítőket venni,
sikerült...pl bundfogó, vállpánt, gitártok, és egy kis johnson "hobbyerősítő"
naon ott van a cucc! gyönyörűen szól (csak 15W, de épp elég (remélem csak egyelőre )) ,torzítva olyan mintha "lapgitáron" játszanék, aztán ezek után csak gyakorolni kell
-
-
Egy szomorú versem:
A gyermek temetése
Nézd hogy fest, hogy e kicsiny test
Fekszik a ravatalon
Mint könnyű lepke száll a lelke
Túl földi utakon
Gyászos dallam kezdődik halkan
A sötét orgonán
Sír egy hang, kong bús harang
A templom toronyán
Az anya erőt vesz, még egy lépést tesz
Újra sírni kezd
Még egyszer újra, kezét felé nyújtja
S hitet veszt
Erről ki tehet, mond hogy lehet,
Csak fekszik a ravatalon
Lelke már, nézdd messze jár
Túl a földi utakon
A néma templom, csendje mindent elnyom
Elmúlt egy élet
Koporsón a gyászvirág, te őrült világ
A te vétked!
Zokog az apa, nincs vigasza
Fia élettelen
A bánat nagy, örök nyomot hagy
Érző lelkeken
Megjegyzem hogy van még egy verses topic, amit ajánlok minden humán beállítottságú tag figyelmébe:
kedvenc vers, idézet:
http://www.pirateclub.hu/index.php?s=&showtopic=52597&view=findpost&p=347807
Remélem nem haragszol Nietzsche a reklámért
- 1
-
kösz a linket!!
a freecall-om lejárt és azonnal szükségem volt 1 ingyentelefonálásra
-
www.nokiaprogramok.hu
gyors reg és már van is minden
-
Enyém is k750i - nagyon bejött!!!!!
-
kicsit eltérő de a "mint" és az "a" is szerpel bennük
hiányzol mint mókusnak az erdőtűz
hiányzol mit lufiárúsnak a nyílzápor
-
Az élet elég sz*r játék, de király a grafikája
:lol:
jó a kép
-
bexarás :lol: :lol: ennyire pihentek nem lehettek :P elolvastam a topic címét olyan röhögés kapott el :D
-
Ha a papok valóban hisznek Istenben miért van a templomokon villámhárító?
-
szerintem eza 2 márka a legjobb, mivel a sony ericsson kicsit olcsóbbnak tűnik
tehát a SONY ERICSSON-ra szavazok
-
Én vettem a gépbe 1 firewire kártyát (mini dv kameráról, videóról felvenni), de egy kínszenvedés volt a filmminőség/fileméret arányt optimálisan fenntartani.
sőt már agyérgörcs kerülgetett amikor meguntam és vettem egy asztali dvd-írót és azóta videón "play" írón "rec" és már kész is van (és választhatok 4 vagy 5 féle minőség közül)
tehát csak ajánlani tudom az asztali írós megoldást
-
mythbusters!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
FIGYELEM KEZDŐ GITÁROSOK!!!
ajánlom figyelmetekbe a
http://justinguitar.com/
oldalt
tabok, kották, blues, jazz egyéb stilusok alapjai és oktatás videókkal szemléletesen
pl.:
Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 1
.
The Troggs - Wild Thing
Bob Dylan - Knockin On Heavens Door
Jimi Hendrix - Hey Joe
Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 2
.
Britney Spears - Hit Me Baby One More Time
Greenday - Good Ridence (Time Of Your Life)
Niel Young - Heart Of Gold
Songs from YouTube video - Easy Songs For Guitar 3
.
Bob Dylan - All Along The Watchtower
The Red Hot Chili Peppers - The Zepher Song
U2 - One
Használjátok egészséggel
-
Nemtudtok valami jó , vagy használható gitárhangolót gépre?
mert ami GP4-ben van az tudjátok mennyit ér... <_<
én ezt használom
AP Guitar Tuner
http://letoltes.prim.hu/letoltes/program/59456/
-
Már az autók is kommunikálnak
2007. május 30., szerda, 10:23
A világ autógyártói már évek óta foglalkoznak a járművek közti kommunikációs lehetőségekkel. A General Motors által kifejlesztett Vehicle-to-Vehicle rendszer fő célja, hogy az emberi figyelmetlenségekből adódó balesetek számát a minimálisra csökkentse, de olyan veszélyekre is felhívhatja a sofőr figyelmét, amikről a V2V nélkül nem is értesülhetne.
Járművek közötti kommunikáció
Szinte az összes autógyár egyetért abban, hogy a jövő közúti közlekedése elképzelhetetlen az egymással kommunikáló autók nélkül. Jelenleg hatféle, átfogó rendszer fejlesztése folyik, a világ vezető autógyártói és elektronikai cégei szinte mind részt vesznek legalább egyben. A különböző szisztémák megegyeznek abban, hogy a járművek közötti kommunikációt a vezető nélkül, teljesen automatikusan hajtják végre, állandóan változó összetételű, ún. ad hoc hálózatokat hozva létre a közutakon. Ezekben a hálózatokban az autók a számítástechnikából ismert WLAN-technológia segítségével cserélik ki az adataikat, létfontosságú információkat szolgáltatva ezzel a vezetőknek a rá váró forgalmi szituációkról, veszélyekről. Már csak a haladás irányából, a jármű típusából és sebességéből is olyan fontos információkat lehetne kiszűrni, mint hogy mekkora a forgalom az előttünk álló útszakaszon, vagy hogy van-e előttünk lerobbant autó, esetleg, hogy megkülönböztető jelzést használó jármű közelít-e felénk valahol.
De a modern autók számos elektronikus biztonsági rendszerrel is fel vannak szerelve, gondoljunk csak a blokkolásgátlóra, a menetstabilizálóra, vagy akár csak az esőérzékelő ablaktörlőkre, az ezekből nyert adatok szintén sokat elmondhatnak arról a szituációról, amibe egy adott jármű került. Gondoljunk csak bele, hogy ha egy szembe jövő autótól megtudhatjuk, hogy pár kilométerrel odébb a mi oldalunkon közlekedő autók blokkolásgátlói sorozatosan bekapcsolódnak, akkor már józan paraszti ésszel is kikövetkeztethetjük, hogy valamilyen váratlan forgalmi akadály, vagy esetleg lefagyott, csúszós úttest vár ránk nemsokára. Egy németországi felmérés szerint a balesetek hatvan százaléka a rosszul végrehajtott előzések, az elsőbbségadás elmulasztása, a relatív és abszolút gyorshajtás, illetve egyéb szabálysértések miatt következik be, ezek mindegyikében jelentős javulást hozhat a jövőben a járművek közötti kommunikáció elterjedése.
A rendszer nagyszerűsége abban rejlik, hogy az autók az összes, szenzoraik által érzékelhető autóval kapcsolatba lépnek, kiszűrik a maguk számára fontos adatokat, és vezetőiket grafikus vagy hangjelzésekkel, esetleg rezegtetett üléspárnával figyelmeztetik a közelgő veszélyre, de nem avatkoznak bele az autó irányításába. Nem csak a veszélyhelyzetek megelőzésére, hanem üzemanyag-spórolásra is jól használható az autók közötti kommunikáció, ehhez csak az kellene, hogy a járművezetők tudatosan olyan sebességet válasszanak, ami a lehető legfolyamatosabb mozgást garantálná, időkiesés nélkül. Mivel a sorozatos fékezések és elindulások növelik leginkább az autók fogyasztását, ezek kiküszöbölésével olyan mennyiségű üzemanyagot lehetne megspórolni, amit ma még csak a hibridek tudnak.
A melbourne-i egyetem kutatói ezt a gondolatmenetet alapul véve nemrég leteszteltek egy hibrid, és egy hagyományos benzines, de a szenzorokkal felszerelt járművet valós körülmények közt. Ahogy várták, mindkét modell 15-25 százalék körüli fogyasztáscsökkenést produkált a normál autókhoz képest, de a szenzoros variánsok a jövőben még jobban teljesíthetnek, ha radarjaik hatótávolságát tovább növelik. Az Egyesült Államokban, Minnesota államban már működik egy hasonló, CARS elnevezésű rendszer, de ezt jelenleg még csak a rendőrség autói és a mentők alkalmazzák.
A General Motors által kifejlesztett, Vehicle-to-Vehicle nevű rendszernek (V2V) autónként egy vezérlő processzorra, egy GPS helymeghatározóra, és egy WLAN-modulra van szüksége, ezek manapság már eléggé elterjedt eszközök, tehát olcsók is, így elvileg a kiskategóriás autósok számára is elérhetőek lennének. Így az autók a földrajzi viszonyoknak megfelelően, pár száz méteres körön belül képesek az egymás közti kommunikációra, a különböző hálózatokba helyzetük, és WLAN-hatósugaruk függvényében folyamatosan lépnek be, illetve ki. Nagy előny, hogy az adatcsere pár ezredmásodperc alatt megy végbe, ami jóval gyorsabb a GSM-alapú hálózati kommunikációnál, ráadásul azzal ellentétben működési költségekkel sem kell számolni.
Gyakorlati próba
A General Motors a keddi bemutatójára négy darab V2V-vel felszerelt autót, egy Chevrolet Captivát, egy Opel Signumot, egy Cadillac STS-V-t, és egy Saab 9-3-ast hozott el, a kommunikációs rendszer életképességét hétféle gyakorlattal szemléltették.
Az első gyakorlatban mozgó járművünk útjában, a kanyar miatt nem látható helyen egy lerobbant autó volt. A V2V a GPS és a WLAN segítségével jóval a veszély szemmel történő érzékelése előtt figyelmeztetett minket arra, hogy egy vészvillogózó, álló autó van előttünk a sávban, így nem okozhatott meglepetést, amikor odaértünk.
A második gyakorlat igen hasonló volt az előzőhöz, csak annyi volt a különbség, hogy a sávunkban álló autó nem kapcsolta be a vészvillogóját, ami gyakran előfordul, például, ha egy forgalmi dugóba futunk bele valahol. Amikor hátulról megközelítettük az álló kocsit, a mi autónk már jóval korábban jelezte, hogy nem szabad az út, és ütközésveszély esete forog fenn. Amikor vészesen közel értünk, a vezetőülés ülőlapjának első része remegni kezdett, de hangjelzést és grafikus figyelmeztetést is kaptunk. A veszélyt okozó autó hátsó lámpái ugyanekkor villogni kezdtek, így még sötétben sem okozott volna gondot az akadály kikerülése.
A harmadik gyakorlatban már szerepet kapott az addig a parkolóban pihenő rendőrautó is. Amikor szirénáját bekapcsolva, hátulról közelített felénk, a V2V pontosan mutatta a kijelzőn az autónkhoz mért helyzetét, de hangjelzést is adott, így könnyen lehúzódhattunk, és elengedhettük a gyorsan közelítő kocsit. Ez a funkció nagyon hasznos lehet az autójuk audiorendszerét maximális hangerőn használó fiatalok számára, mert ha nem is hallják meg a szirénát, legalább az ábrát látva értesülnének a megkülönböztető jelzést használó jármű közeledéséről.
A negyedik gyakorlatban egy messze előttünk haladó autó vészfékezését jelezte a V2V, ábrákkal, és hangjelzéssel is. A hirtelen megállt autó blokkolásgátlója olyan adatokat szolgáltatott a mi autónknak, amikből megtudhattunk, hogy teljes erőből fékezett a másik sofőr.
Az ötödik gyakorlat egy útépítést szimulált. A terelőbójákba épített, programozott jeladóknak köszönhetően, a autónk már jóval az útszűkület megpillantása előtt értesített minket a veszélyről, és a sáv megszűnéséről. Sőt, még az építkezésnél érvényben lévő sebességkorlátozás mértékéről is tudomást szereztünk a központi kijelzőről.
A hatodik gyakorlatban sávváltást kellett eljátszani úgy, hogy az autón holtterében egy másik jármű tartózkodott. Itt is jól vizsgázott a V2V, az irányjelző bekapcsolása után az ülés megfelelő oldalát rezegtetni kezdte, de még a tükrök mellé épített lámpákkal, és hangjelzésekkel is figyelmeztetett a veszélyre.
Az utolsó, hetedik gyakorlatban két autó egyszerre érkezett a kereszteződésbe, mindkettőben azonnal jelezte a másik jármű veszélyes közeledését a V2V. Egyedül ennél a feladatnál avatkozott be a rendszer a jármű mozgásába, ugyanis a megszokott vészjelzéseken kívül fékezéssel is felhívta a figyelmet a veszélyhelyzetre. Ezt a feladatot a Chevy Captivával teljesítettük, aminek nem volt a V2V grafikus ábráit megjeleníteni képes központi kijelzője, ezért a GM mérnökei a kormány tetejébe építettek be egy kijelzőt. Ennek az LCD-nek a két szélén a csíkok száma jelezte a távolság csökkenését, középen pedig a lerobbant autót szimbolizáló rajzot láthattunk. Az összes több autón a V2V grafikus figyelmeztetései a központi információs rendszer kijelzőjén jelentek meg.
A General Motors mérnökei elmondták, hogy a következő négy-öt év feladata a különböző autógyártók hálózati szabványainak egységesítése lesz, ennélfogva a sorozatgyártású autókban leghamarabb 6-10 éven belül jelenhetnek meg a V2V-hez hasonló kommunikációs rendszerek. Mindehhez csupán az kell, hogy az autógyártók, a nemzeti hírközlési hatóságok, és a közlekedési minisztériumok megegyezzenek a protokollokról és a frekvenciákról.
forrás : origo.hu
-
Én egy jó meccsért drukkoltam. többé-kevésbé bejött
-
Vazzeee......tuning kombino :lol: :lol:
-
Jó-jó látom ezzel a tábortüz-gitározás szinttel naon leadtam a nívót , de ez az első lépcsőfok , majd ha az profin megy jöhet a következő szint :lol:
egyébként blues-os dallamokat gyakoroltat a velem a haverom, meg tudok pár Alvin dalt, de nagyon furán szól akusztikuson
Egyébként ha kezdőket érdekel tudok ajánlani gyakorló dalokat
-
Én hasonlóképp vagyok mint te,(januárban kezdtem, és én is az iszogatós, tábortüzes estékre gyúrok, még nem a világhírre ) egyedül szépen be lehet gyakorolni az akkordokat, pár ovis dalt, de hamar unalmassá válik , a továbblépéshez jó ha van 1 haverod, vagy valaki aki megmutat néhány fogást mert néha a gyakorlat mást mutat mint az elmélet , tehát elkezdeni lehet autodidakta módon, de a fejlődéshez kell h valaki segítsen.
szerintem
Vannak itt naon komoly gitárosok is, mindenképp várj a véleményükre
-
Gratula minden résztvevőnek, különösen a helyezetteknek!
Mindenki résztvevő megérdemel 1 nívó díjat szerintem
-
Atmex: :lol: legalább elönye is volt a "gyomorrotty" -nak
A második főzetet porcukor helyett mézzel készítettem, és beleszórtam a megmaradt csokimikulásokat, finom,de így mégsem az igazi.
Majd kísérletek még, és akár le is írhatom ha érdekel valakit
-
Atmex!
nem tudom mit csinálhattál, biztos h jó volt a tojás amit a turmix-ba dobtál ?
Az enyém épp elmúlt 1 hetes, még van 1 dl és semmi mellékhatás
és már meg is vettem a következő adaghoz valókat
Még nekem is ízlik
Disco vs Házibuli
in Szavazások
Posted
koncertek, házibuli