tibiole

Brutális Lamborghini-Hummer denevérautó

 

A Batman: kezdődik! című filmben a Denevérember, azaz Christian Bale egy igen rendhagyó, tankszerű gépszörnnyel közlekedik, amelyet egy Lamborghiniből és egy Hummerből gyúrtak össze. A vészjósló jármű azért elég ügyes: kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul százra, 180 centi magasra "ugrik" és 18 métert képes repülni.

 

 

Denevérember új autója egyáltalán nem hasonlít a sorozat korábbi futurisztikus járműveire (az eredeti, 1966-os első epizódban például egy átépített, 1955-ös Lincoln Futura koncepcióautó szerepelt), mert Christopher Nolan, az ötödik rész rendezője egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely a valóságban is megold minden rábízott feladatot. A Batmobile tehát abszolút működőképes, összes alkatrésze funkcionál, s hiába a marcona kinézete, egy sportkocsi gyorsaságával képes közlekedni. A filmben a Gotham City utcáin játszódó autós üldözési jelenetben a jármű például éles kanyarokat vesz be, nekiütközik más autóknak, s a megszokottól eltérően nem 90-100 km/órás sebességgel hajt, hanem 180-nal. A Batmobile a stáb szerint majdnem lehagyta a filmes helikoptert.

 

 

A kritikusok által "Bat Hummernek", azaz Denevér Hummernek elnevezett jármű 4,57 méter hosszú, 2,85 méter széles, 1,52 méter magas és 2,5 tonnát nyom. Megdöbbenést tehát leginkább a külső szélességével kelt, no meg hatalmas kerekeivel; a hátsók átmérője például 44 hüvelyk, azaz 113 centiméter. Az első abroncsokat az amerikai gyorsulási versenyekről ismert Hoosier gyártotta, a négy darab hátsó sárgumi pedig az Interco Super Swamper nevet viseli. A kellő menetteljesítményekről egy GM eredetű 5,7 literes V8-as motor gondoskodik, 340 lóerővel és 540 Nm maximális nyomatékkal. A Batmobile 180 km/órás végsebességet képes elérni, kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul százra, benzintankja pedig csupán 40 literes.

Nah akkor énis válaszolok a saját kérdésemre :dance

:first Free FTP

:second Free Warez

:third SMS-WEB

Nekem sony Fekete Mocija jön be :first :taps2 :beer:

Nekem tetszik ez a Ferrari cabrio, de azért már unom a szokásos Ferrari formákat :happy k

Fiat Barchetta 1995

Szárazon elviheted

 

Divatos megjelenés, sportos motor, jó futómű, nagyszériás szerkezeteknek köszönhetően problémamentes fenntartás. Valahogy így hangzik az ideális örömautó receptje, amit az olaszok évtizedek óta alkalmaznak.

 

 

Egy második autóként használt roadster állapotát elsősorban futásteljesítménye, vételárát viszont a kora határozza meg. Ezért választottam ezt az első Barchetták közül való, ám mindössze ötvenezer kilométert futott Fiatot.

 

KÍVÜL

- Kisebb horpadások a csomagtartón (első hónapokban)

- Rosszul a helyükre illesztett ajtók (1997-ig)

- Kifakult, kidörzsölődött, esetleg szakadt vászontető

 

Egy sportkocsin aztán tényleg a design a legfontosabb! Hosszú orr, rövid far, harmonikus vonalak, az olaszok biztos kézzel rajzolták meg a Barchetta formatervét. Ezúttal azonban nem csak megálmodni, hanem kivitelezni is sikerült az autót, bár a kezdeti időszakban még nem volt minden tökéletes. Nehezen záródott a csomagtartó, ha a temperamentumos tulajdonos energikusan nyomta le, azzal kisebb horpadásokat okozott a lemezen. Szintén a korai példányoknál lehetett pontatlan az ajtók beillesztése, a tömítések felfekvése, és a tető is okozhatott beázásokat vagy szélzajokat. Egyébként a tetőmechanizmuson érezni az olaszok tapasztalatát: egyszerű, könnyen és gyorsan nyitható-csukható. Mégis javasolható egy alapos ellenőrzés, becsípődések, kidörzsölődések lehetségesek, illetve a napfény UV-sugárzása hatására kifakul a tető anyaga. Aki télen is akarja használni a Barchettát, annak a béleletlen vászontető miatt mindenképpen be kell szereznie egy keménytetőt.

 

BELÜL

- Beázások a hibás tömítések miatt

- Rossz úton rezonáló, nyikorgó berendezés

- Akadozó biztonsági övek (a TRW gyártmányú 1996-ig)

 

Egy időben a Fiatok híresek voltak gyenge kidolgozású, zörgő és széthulló berendezésükről. Bár a Barchetta sem a kidolgozási minőség bajnoka, ám semmi komoly kifogásolnivaló sincs az utasterében. Igen jól sikerült a színes betétekkel, retro-modern formákkal hangulatossá tenni a Fiatot, zörgések, nyikorgások is csak a nem túl merev karosszéria miatt jelentkeznek kifejezetten rossz utakon haladva. Ezen túl azonban nem kell lelazult, főleg nem lepotyogó alkatrészekre számítani, legfeljebb a ritkán használt ablakemelők lassulhatnak le, vagy állhatnak meg teljesen. Kezdetben gond volt a biztonsági övek közül a TRW gyártmányúakkal, de ezeket a szervizek nagy valószínűséggel időközben korrigálták. Szintén a legöregebb Barchettákon fordulhatnak elő leginkább beázások, amit okozhatnak az ajtótömítések, illetve a később módosított tetőtömítések is. Ha tökéletes a vászontető, mégis nyirkos a padló, vagy az utastér más része, akkor a költséges tömítéscserék árát kell a vételárból lealkudni.

 

PRÓBAÚT

- Hibás vezérműtengely-állító

- Szakadásra hajlamos gázbowden

- Vezérműszíj-szakadás (az első évjáratoknál)

 

Miért éppen Medárd napjára kellett a Barchetta próbautat szerveznem!? A sok ésszerű pléhdoboz után jól jött volna egy örömautózás, ehelyett egy ponyva alatt kuksolva váltogathattam az ablaktörlő fokozatait, állítgathattam a párátlanítót. Azért arról meggyőződhettem, hogy fronthajtásának dacára jól mozog a kis sportkocsi, futóművének feszessége ellenére is van elnyelőképessége. Motorjának 130 lóereje bőségesen elegendő a dinamikus mozgáshoz, ám a valóságban a számoknál fontosabb érezhető ereje és könnyed pörgethetősége, és természetesen az eredeti olasz motorhangja.

 

Egyébként sok részegységét a milliós darabszámban gyártott Puntótól örökölte, így alkatrészellátása problémamentes és olcsó, ám a speciális Barchetta-alkatrészekre borsos sportkocsi-felárat kérnek. Sajnos a korai évjáratoknál járványos betegség volt a vezérműszíj-szakadás és a vezérműtengely állítójának hibája. Az előbbi hibát úgy 1997-re teljesen kiküszöbölte a gyár, a másikkal viszont elvétve a későbbi példányoknál is lehet találkozni, ilyenkor a motor traktorként szól, és úgy is megy. Szintén a korai évjáratoknál a kuplung is már 80 000 kilométer körül elkophatott, de a gázbowden néha a későbbi autóknál is elszakadhat.

 

Modelltörténet

 

1995 Bemutató. Kétüléses, roadster karosszéria. Négyhengeres, változó szelepvezérlésű motor: 1,8/131 LE.

1996 Dupla légzsák széria.

1997 ABS széria.

1999 Keménytető csak a karosszéria színére fényezve rendelhető.

2000 Harmadik féklámpa a csomagtartófedélen.

2003 Modellfrissítés

 

ÖSSZEGZÉS

 

Emberemlékezet óta a kis sportkocsik specialistája a Fiat. Igazi élményautó a Barchetta is, szerkezeteinek fenntartása Punto-rokonságának köszönhetően nem okoz gondot. A kínálat javarészt megkímélt, második-harmadik autóként használt példányokból áll. Az első évjáratok néhány kellemetlen problémáját 1997-re kiküszöbölték, így igazából ettől az évjárattól számíthatunk gondtalan használatra. Nem kell azonban a korábbi Barchettákat sem nagyívben elkerülni, ám az előző tulajdonossal, illetve szakszervizzel kell tisztázni, elvégezték-e a motoron a meghibásodásra hajlamos alkatrészek cseréjét! Ezt külföldön jellemzően a kötelező szervizelések során automatikusan elvégezték, de nemcsak ezért, hanem az árkülönbség miatt is érdemes az itthoni legolcsóbb darabokkal szemben fontolóra venni egy külföldi vásárlás lehetőségét!

 

Ajánlott motorok/ felszereltségek:

 

Egyféle motor. Számtalan gazdagon felszerelt különleges szériája létezik a Barchettának

Házi kedvenc

Honda Prelude

 

Új őrület tombol, a szárnyasajtóé. A külföldi vasak mellett nő a magyar átépítések száma.

 

border='0' alt='user posted image' />

 

Ebbe a Hondába több, mint egymillió forintot ölt a tulajdonosa, hogy más lehessen, mint a többi Prelude. Elérte a célját. A hatalmas légbeömlőkkel áttört frontspoiler, a szárnyas ajtók, az első sárvédő kopoltyúi mind különlegessé teszik az autóját.

 

Persze az átalakítások sora ezzel nem ért véget. A frontspoiler stílusához illő küszöböket, hátsó lökhárítót és hatalmas hátsó szárnyat is szabtak az autóra, amely éjszaka kékes fényben úszhat, hála az alá szerelt neonoknak. Műszakilag is változott az autó, Koni állítható keménységű és csillapítású rugóstagokat szereltek be, a rugótornyokat cső merevíti.

 

Forrás: RTLKlub.hu

További képek:

http://www.online.rtlklub.hu/kepgaleriak/?galeriaid=05066576

Terepszöcske

 

Karcsú, tagolt csövekből áll, nincs rajta semmi felesleg, robogó erőforrás hajtja meg, és óriásit képes ugrani.

 

border='0' alt='user posted image' />

 

Kínából érkezik egy új, szórakoztató jármű, ami hamarosan népszerűbb lehet még a quadoknál is. Lehetett már látni ilyen terepgokartot, illetve mini-Buggyt kisebb európai gyártóktól is, de most a kínaiak megmutatják, hogy kell ilyet ésszerűen és olcsón összehozni � kevesebb, mint 650 000 forintos fogyasztói áron.

 

A Buggy vezetése is olyan egyszerű, mint a szerkezete: Jobb lábbal a gázt kezeljük, ballal a féket � és hogy ezt nehogy elfelejtsük, a jobb pedálra �go�, a balra �stop� van ráírva. Minden mást az ékszíj-automata váltó végez. Van még egy váltókar, amivel az előre- és a hátramenetet lehet szabályozni. A kis �diliketrec� két személyes, mindkét ülés hatpontos övekkel lett ellátva, az utasok körül masszív bukókeret húzódik el, és ezért az egész még biztonságos is.

 

Tehát terepre fel! 25 fokos emelkedőre képes a kis szerkezet felmászni egy személlyel, viszonylag jól is gyorsul, aztán úgy ugrál a földutakon, mint a szöcske. Nagyon direkt a kormány, aki eddig csak autóban ült és gokartban még nem, az eleinte folyamatosan cikcakkban halad. De némi megszokás után gyerekjáték az egész. A hatpontos övvel bekötve feszesen ül az ember az ülésben, nem tud a kanyarokban oldalra csúszni, viszont a belső szervek minden huppanót éreznek a feszesen kárpitozott ülésen keresztül.

 

A rövid végáttételezésnek köszönhetően elméletileg van a motornak elég ereje, hogy legalább is laza talajon kipörgesse a hátsó merev tengelyt, és így erőcsúsztathassunk vele, de ha a traktormintás hátsó kerekek megkapaszkodnak a terep valamilyen kitüremkedésében, hirtelen billenésbe megy át az egész mutatvány. Ugyanez történik akkor is, ha megpróbáljuk keresztbe küldeni a gépet a kanyarban, és közben a gumik kellő mértékben bele tudnak kapaszkodni a fölbe. De a bukóketrec miatt még akkor sem veszélyes ez a mutatvány, ha egyszer felborulnánk. De azért vigyázzunk, nem annyira stabilan lett dimenzionálva az FMC Buggy, hogy hosszú távon büntetlenül erőszakolhatnánk.

 

Elláttuk a Buggyt próbarendszámmal, és ekkor jöttünk rá, mennyire jó vele a budapesti forgalomban közlekedni. Minden tartozék megvan rajta, hogy megfeleljen a KRESZ előírásainak, a fénytől az indexeken és a dudán át egészen a visszapillantó tükörig, tehát alapvetően levizsgáztatható. A nyári melegben kellemesen hűsíti az embert a szél, van elég erő benne, a fékei meg mindig biztosan megállítják. A csapnivaló budapesti utak kátyúit olyan mértékben kisimítják a terepre hangolt rugós tagok és a mindössze 0,2 bárra felfújt terepgumik, hogy szinte javasolni tudnánk ezt a járművet a magyar fővárosban.

 

Hamarosan megjelenik a 250-es változat, és az a gyártó ígérete szerint EU-s forgalmi engedéllyel fog rendelkezni, rendszámosítható lesz, és innentől kezdve teljes értékű, komoly gépjármű.

 

Műszaki adatok:

 

* Motor

 

Léghűtésű, négyütemű, egyhengeres motor, elektronikus gyújtás, önindító. Röpsúlyos száraz tengelykapcsoló, ékszíj-automata váltó, egy előre, egy hátra sebességes áttét, szekunder hajtás lánccal

Furat x löket: 57,4 x 57,8 mm

Lökettérfogat: 149,6 cm3

Sűrítési viszony: 9,2:1

Névleges teljesítmény: 7,4 kW (10 LE) 7500 fordulat/percnél

Max. forgatónyomaték: 13 Nm 5500 fordulat/percnél

 

* Futómű

 

Térhálós acélcső váz. Elöl oldalanként dupla háromszög tartós külön felfüggesztés egy rugóstaggal, hátul merev tengely két rugóstaggal. Elöl két 180 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel, hátul egy 210 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Sajtoltlemez kerekek

Rugóút elöl/hátul: 130/100 mm

Gumiméret elöl/hátul: 20 x 7 - 8 / 22 x 10 - 10

 

* Méret és tömeg

 

Tengelytáv: 1500 mm

Nyomtáv elöl: 1160 mm

Nyomtáv hátul: 1000 mm

Hossz/szélesség/magasség: 2160/1346/1458 mm

Hasmagasság: 170 mm

Száraz tömeg (gyári adat): 241 kg

Tank: 6,5 l

 

* Ár

 

Ár: 631 000 Ft (Impexta Hungary)

 

Forrás RTLKlub.hu

További képek: [/i] http://www.online.rtlklub.hu/kepgaleriak/?galeriaid=05076583&kep=1

Hát írni lehet írják, eddig több mint 1 éve használom az MSN Messengert 1 vírust se kaptam be....

MSN-en mert az a legelterjedtebb, és nem terheli a gépem :yahoo

Siemens SL modell mindig a kedvencem volt, bár még az SL65 nagyancssárga szine (pannonos narancs, de volt fekete is) eléggé nőiis volt, a kis gomjai miatt is....

Nagyon jól néz ki, nemsokkal más mint a konkurenciája a Samsung D500

Én a Focra dobom a " képzeletbeli szavazatom"

biztos jó lehet vitorlázni is

A pornó hatása a szexre

 

Számos téves elképzelés kering a pornográf filmek, kiadványok körül. Egyesek egyszerűen csak nevetségesek, mások azonban valóban mérgezőek. Francia kutatók a felméréseik alapján összeállítottak egy "igaz-téves" tanulmányt, magyarázatokkal kiegészítve.

 

Íme a tanulmány legfontosabb megállapításai:

 

1.) A pornográfia megtanít az anatómiai különbségekre a nemek között. Megtudhatjuk, hogyan működik a másik nem, s hogy a miénk normális-e.

Ez a nézet téves - állítják a szakértők. A filmek férfi szereplőit péniszük mérete alapján választják ki, mely természetesen lényegesen nagyobb az átlagosnál, hiszen ez által válik lenyűgözővé a nézők számára. Másrészt a filmekben szereplő nők nemi szervei körüli epilálás azt sugallja, hogy a normális nőknek ilyennek kell lenniük. Mindkét nembeli nézőben - összehasonlítva magukat a filmbeli szereplőkkel - súlyos szorongások alakulhatnak ki, mely károsan hat szexuális életükre.

 

2.) A pornográf filmek nézői megértőbbek lesznek partnereikkel.

 

Két amerikai szakértő többéves közvélemény kutatása alapján összeállított, "Szexuális intelligencia" című tanulmányukban egyértelműen megállapítják, hogy azok, akik rendszeresen néznek pornográf filmeket, sokkal negatívabban viszonyulnak partnerükhöz. A filmbeli jeleneteket vizionálják párkapcsolatukban, amely a valóságban természetesen nem következik be, így egyre elégedetlenebbek, és agresszívebbek lesznek partnerükkel.

 

3.) A pornográfia fogyasztói sokkal elégedettebbek szexuális életükkel.

 

Francia kutatók több hónapon keresztül megfigyeltek két csoportot. Az egyik csoportban lévő pároknak hetente egy órát vetíttetek pornográf filmeket. Egyértelműen úgy nyilatkoztak a kísérlet végén, hogy rossz hatással volt a korábban harmonikus szexuális kapcsolatukra.

 

4.) A pornográf filmek függőséget okoznak.

 

A kutatások kimutatták, hogy 6-9 %-a azoknak, akik pornográf filmeket néznek olyan függőségbe kerül, hogy nem tudja korlátozni "fogyasztását", sőt egyre hosszabb időt tölt a képernyő előtt, lassan szinte az őrületbe kergetve saját magát.

 

5.) A pornográfia fokozza a nemi vágyat.

 

A valóságban sok nő panaszkodik arról, hogy párjuk, aki rendszeresen néz pornó filmet, egyre kevésbé érdeklődik iránta. Egy felmérés szerint 68%-a azoknak a pároknak, akiknél az egyik fél rendszeresen néz pornográf filmeket egyre lazul a szexuális kapcsolatuk. Elvesztik egymás iránti érdeklődésüket, s hónapok, vagy akár évek óta nincs szexuális kapcsolatuk.

 

6.) Normális, hogy a fiatalok pornó filmeket nézzenek, legalább tájékozottabbak lesznek.

 

A legveszélyesebb nézetnek tartják a szakértők ezt az álláspontot. Nem csupán azért, mert téves képeket ad a fiataloknak a szexualitásról, a nő-férfi kapcsolatról, a vágyról és az örömszerzésről, hanem azért is mert a saját szexuális tapasztalatokkal nem rendelkező "szűz" lelket és szellemet töri meg. Lerombolja az illúziót és a fantáziát, és a pornográf filmek kockái helyettesítik a személyes tapasztalatok alapján kialakuló szerelmi élmények képeit.

 

7.) A pornográf filmekből megtanulhatjuk, hogyan szerezzünk örömet a nőknek.

 

Bármily jó szándékú is ez a nézet, nem felel meg a valóságnak. A filmek szereplői ugyanis a forgatás alatt nem jutnak el az orgazmusig, s gyönyört sem érnek el. Játékuk tökéletes - ám szimuláció. Ráadásul, amit a képek sugallnak, az inkább a férfiasság fantasztikuma, mint a nők öröme.

 

8.) Egy férfinak, aki jó szerető akar lenni, olyan hosszan kell kitartania, mint a filmbeli szereplőnek.

 

Valóban a filmekben szereplő férfiaknak úgy tűnik, órákig tart az erekciója. A valóságban azonban ezeket a filmeket sok jelenetből vágják össze olyan hosszúra, hogy azt az illúziót keltsék, az igazi férfi fáradhatatlan.

 

9.) A filmbeli szereplők gyakran Viagrat szednek.

 

Nos, ez így igaz! A szereplőnek meg kell dolgoznia a fizetésért. Így azután, kénytelenek mindenféle serkentőszert szedni, hogy elássák a feladatukat, hiszen valójában ők is csak emberek, akik a valóságban néha ugyanúgy kudarcot tudnak vallani.

 

10.) A nők ugyanúgy szeretik nézni a pornó filmeket, mint a férfiak, csak ők ezt inkább eltitkolják.

 

Valójában a nők sokkal kevésbé fogékonyak a pornó képekre. A női léleknek sokkal kevésbé fontos a látvány, mint a férfiaknak. Ráadásul a pornó filmekben a nők általában sokkal kiszolgáltatottabb helyzetben vannak, mint a férfiak, s ez a női nézők számára kifejezetten taszító.

Kicsit késve de bennvan a cikk

Amúgy nemmegyek, a M.U meccsre kiakartam még, de nemjutottam el sajna, pedig jólett volna 1:0 kiraaaa, emléxkezek??? D

Sztárcsapat Magyarországon - Jön a Real Madrid!

 

Augusztus 14-én, vasárnap 20 órakor a Puskás Ferenc Stadionban lép pályára a Real Madrid.

 

A sztárcsapat a Trigránit Fejlesztési Rt. támogatásával azért érkezik Magyarországra, hogy egyrészt tisztelegjen korábbi magyar csillaga, Puskás Ferenc előtt, másrészt, hogy az argentinok elleni barátságos mérkőzés előtt igazi ünnepi hangulatot teremtsen Budapesten. Puskás Ferenc a világ legismertebb magyarja - mondta el a Corinthia Grand Hotel Royalban megtartott ünnepi sajtótájékoztatón Nyúl Sándor, a Trigránit Rt. operatív vezérigazgatója -, és mi bizony nem tettünk meg mindent annak érdekében, hogy kihasználjuk az ő személyében rejlő lehetőségeket. Az augusztusi mérkőzés tisztelgés lesz tehát a legendás magyar csatár előtt (akinek felesége, Bözsi néni megtisztelte jelenlétével a Budapesten tartott sajtótájékoztatót.)

 

Bozóky: a futball ünnepi hete

 

Mint a szintén jelenlévő dr. Bozóky Imre, a Magyar Labdarúgó Szövetség elnöke kijelentette, a szövetség azt szeretné, ha augusztus közepe valóban a futball ünnepi hete lehetne. Bár nehézségeket vetett fel a találkozó lekötése, hiszen a Lothar Matthäus szövetségi kapitány vezette válogatott szerdán, augusztus 17-én Argentína ellen szerepel, az MLSZ vezetői elhárították ezt az akadályt is. A kapitány egy több mint húszfős bő keretet jelöl ki a két összecsapásra, és úgy állítja össze a pályára lépő együtteseket, hogy mind a szurkolók, mind a játékosok jól járjanak.

 

Nagyon örülünk, hogy egy ilyen alkalommal is felhívjuk a figyelmet Puskás Ferenc személyiségére, hiszen a labdarúgó-család tagjai mindig is nagyon tisztelték és szerették, és most a Real Madrid segítségével, az egész ország részese lehet a kiemelkedő magyar labdarúgó ünneplésének - mondta el Bozóky Imre a keddi sajtótájékoztatón. A spanyol sztárgárda elleni találkozón - a tervek szerint - Puskás Ferenc válogatott néven lép pályára Lothar Matthäus gárdája. A találkozóra (a szervezők ígérete szerint) legerősebb csapatával érkeznek hazánkba a Galaktikusok, és Budapestre jönnek Florentino Perez elnök társaságában Puskás Ferenc korábbi játékostársa is.

 

Jótékonysági célokra ajánlják fel a bevételt

 

A találkozót élőben közvetíti a RTL Klub, jelentette be a helyszínen Kolosi Péter, a csatorna programigazgatója. A jegyeket a tervek szerint kezdik árusítani a szervezők (azt még nem lehet tudni, hogy pontosan mennyiért), akik azt is elárulták a bevételt karitatív célokra fordítják. A pénz egy részét Puskás Ferenc korházi kezelésére költik, de részesülnek belőle a korosztályos válogatottak is.

Sajnos csak budapest környékén jobban kinagyítani :'(

Samsung MP3 mobiltelefon

 

A Samsung bejelentette az E720 kagylóformájú mobiltelefont, azon új mobileszközök egyikét, amely extra jellemzőkkel rendelkezik. A kéthangú mobiltelefon súlya 90 gramm, mérete 90x45x23 mm.

 

 

A mobil szórakoztatáshoz az E720 szuper MP3 lejátszót, 1 megapixeles kamerát és egy kiváló minőségű videó kamerát tartalmaz. Az MP3 vezérlőket a frontoldalon tartalmazza, a zenék tárolásához 88,5MB beépített memóriát foglal magába. PC-khez USB kapun és Bluetooth adóvevőn keresztül csatlakoztatható. A mobiltelefon képes lejátszani MP3, valamint iTunes barát AAC és AAC+ állományokat, de WMA-t nem. Csengőhangként dalok is használhatók. Egy nyomógomb segítségével a zene elnémítható, amikor a telefonon beszélni kívánunk. A kamera szintén egyetlen nyomógombbal működtethető.

Én meg Crystallal és Zpaleeval :devil :devil

Nahjó nem :'( D

Ha mindenki bodzát iszik, akkor beteszek egy bodza választást

Én személy szerinte a "Megyek sörözni a haverokkal"-ra szavaztam

 

Mintha ismerős lenne ez a szavazás.... ( copyright bithumen ?? )

Én legtöbbször a Pepsit részesítem előnybe :pepsi :pepsi :pepsi

 

Te mit iszol internetezés közben?

DreamWeaver Tutorial

 

Dreamweaver használatához tutorial

 

Témák:

01 - A DreamWeaver kezelőfelülete

02 - Szöveg és formázása

03 - Hivatkozások

04 - Képek

05 - Formanyomtatványok

06 - Site Management

07 - A fejléc elemei

08 - Frame-ek

09 - Rétegek

10 - Animáció Timeline-ok segétségevel

11 - Sablonok

12 - Library

13 - Viselkedések - Behaviors

14 - HTML Stílusok

15 - CSS Stílusok

"Műanyag olajjal" a járművek gazdaságosságáért

 

Egy szép napon műanyag üdítős flakonjaink szolgálhatnak autónk kenőanyagául, állítják az amerikai Chevron és a Kentucky Egyetem kutatói, akiknek laboratóriumi körülmények között már sikerült a műanyaghulladékot kenőolajjá alakítaniuk.

 

Nem csupán a forrás, de a belőle nyert anyag hatékonysága is érdekes, mivel a polietilén-származékú olajok segítenek az üzemanyag takarékosság növelésében és az olajcserék gyakoriságának csökkentésében. Az Amerikai Kémikusok Egyesületének Energy & Fuels című szaklapjában július 20-án megjelenő tanulmány szerzője, Stephen J. Miller, a Chevron Energy Technology szaktanácsadó tudósa szerint a technikának jelentős környezeti hatásai is lehetnek. Az amerikaiak évente körülbelül 25 millió tonna műanyagot használnak el, melyből azonban csupán 1 millió tonna kerül újrahasznosításra, a maradék a szeméttelepek földjében végzi. Az arány nálunk, Európában is hasonló lehet.

 

Több kutatócsoport próbált már műanyag újrahasznosításból üzemanyagot előállítani, azonban a kereskedelmi érdeklődés igen mérséklet volt. A legtöbb műanyag polietilén, melyről a Chevron és a Kentucky Egyetem bebizonyította, hogy hő alkalmazásával lebontható egy viaszra, ami kiváló minőségű kenőolajjá alakítható.

 

A laboratóriumi kísérletekben alkalmazott műanyag közel 60 százalékát sikerült a megfelelő molekuláris tulajdonságokkal rendelkező viasszá alakítani, melyet további folyamatokkal a motorban vagy a sebességváltóban alkalmazható kenőanyaggá dolgoztak át. Az így kapott olaj olyan jó minőségű, hogy elősegítheti az autógyártók számára előírt üzemanyag takarékossági előírások elérését, tette hozzá Miller.

 

A tanulmányban alkalmazott átalakítási folyamatot a Chevron már szabadalmaztatta, és a kereskedelemben is alkalmazzák a viaszos petróleumszármazékok esetében.

RK Spyder: roadster Porsche 911-es alapon

 

A német technika és az olasz formatervezés találkozik a villámgyors sportautóban. Az RK Spyder leginkább a Porsche Boxsterre emlékeztet, de annál nagyobb, erősebb, és persze sokkal kevesebb készül belőle. A tető nélküli kétüléses műszaki alapját a Porsche-tuningjairól ismert Ruf Automobile által módosított 911-es adja, amelybe a jól ismert 3,8 literes, 420 lóerős, hathengeres bokszer elrendezésű turbómotor kerül, így a különleges jármű 4,5 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s sebességet. A jellegzetes formaterv annak az Alfredo Stolának a munkája, aki tavaly lépett ki a családi vállalkozásként működő Stola karosszériaépítő cégtől, hogy a saját lábára álljon. Az RK Spyderből a Ruf Automobile és Alfredo Stola által közösen alapított StudioTorino nevű vállalkozás összesen 49 példányt épít, de ez csak a kezdet. A tervek szerint a cég a későbbiekben újabb kisszériás modellekkel rukkol elő a dúsgazdag gyűjtők és az álmodozó autóbolondok legnagyobb örömére.

 

 

Hozzáfűzött kép:

 

Sok fizetős templates: (persze ingyen)

 

http://www.thedesignworld.com/templates/ 
http://www.signaturecard.net/templates/ 
http://www.pabit.org/usc_483/templates/ 
http://www.latranchardiere.com/boxedart/TTravelParadise/ 
http://www.wadsworth.k12.oh.us/central/Templates/
http://www.simmchip-products.org.uk/webtemplates/
http://www.eyecandee.com/catalog%20graphics/webtemplates/