lac69

[Android] Bad Piggies v1.0.0 & HD v1.00 Get ready to see pigs fly! From the creators of Angry Birds: an all new game from the PIGS’ point of view! Create the ultimate flying/crawling/rolling/spinning/crashing device and pilot the pigs safely to the eggs! The Bad Piggies are after the eggs again -- but as usual, nothing is going according to plan! Can you create the ultimate flying machine and steer them safely to their destination? Those tricky pigs have a few objects they can use, but they need your help to turn these into the perfect transportation! With more than 60 levels, and free updates coming up, you have hours and hours of pig-crashing, exploding, and flying fun! Get three stars on every level to unlock 30 more puzzles! HINT: Sometimes you need to play the level several times to achieve all the objectives -- try building a new device or steering in a different way to earn all the stars! Features: * 60 levels crammed with flying/driving/crashing fun! * 30 additional puzzles unlocked by three-starring levels! * Free updates! * 4 sandbox levels to stretch your creativity! * Ultra-special, ultra-secret, ultra-difficult sandbox level to unlock by collecting all the skulls! * 33 objects to create the ultimate machine: motors, wings, fans, bottle rockets, umbrellas, balloons, and much more! Mechanic Pig : * Need help? This little piggy will build it for you! * Mechanic pig pre-assembles transport for you! * All you have to do is pilot it! * Tweak his design to get all three stars! Required Android O/S : 2.2+ Install: • Másold a telefonodnak megfelelő apk állományt az SD memória kártyádra majd installáld a készülékedre a programot ! • Esetleges további letöltések lehetségesek ! • ESET SMART SECURITY 6.030-al ellenőrizve ! Normal version : http://data.hu/get/6117204/BP_v1.0.0_apkmania.com.apk HD version : http://data.hu/get/6117207/BPHD_v1.0.0_apkmania.com.apk Password nincs !

Hali ! Én Holo Launchert és hozzá Holo Lockert használok egy Alcatel OT995-ösön

Hali ! Mindenképp kipróbálom , de nem én leszek az első aki felinstallálja !

Grabatron v1.5.5 (Android) Take control of a UFO with a retractable claw and destroy the puny humans! Terrorise them anyway you like: Toss them, crush them, abduct them - it's up to you. Explore a huge and varied environment with hours of action packed gameplay. Requirements: Android 1.6 and up Features: • Beautiful Graphics • Realistic Physics • Huge world to explore • Over 30 different missions • Both Tilt and Touch controls available Grabatron - where being evil has never been so much fun... • Másold az apk állományt az SD memória kártyádra majd installáld a készülékedre a programot ! • Esetleges további letöltések lehetségesek ! • ESET SMART SECURITY 5.095-tel ellenőrizve ! http://data.hu/get/5368370/G_v1.5.5.softarchive.net.apk Password nincs !

Hali ! Dubo véleményét osztom , mindenkinek van saját kedvenc márkája !

Hali ! Maximálisan egyetértek az előttem szólóval ! A Nokia az aki elbukta a mobil versenyt ! Mind a Sony mind a Samsung sokkal előrébb jár a finneknél ! Az új Win7-es mobiljaik is csak erölködések !

Hali ! Modern Warfare 3-hoz vettem meg a DLC pakkot , meg hogy teljes legyen az eredeti Call Of Duty sorozatom a Black Ops-ot vettem meg 8000 forintért !

Hali ! Hozzájutottam egy ilyen telefonhoz , meg kell mondjam egész korrekt mind működésre mind kinézetre formára !

Asus P5G41-M LX ASUS P5G41T-M LX alaplap műszaki adatai: Processzor foglalat : LGA 775 Chip készlet : Intel G41, ICH7 Front Side Bus sebesség : 1333/ 1066/ 800 MHz Memória foglalat : 2 db, DDR3, Dual Channel Memória sebesség : 1333/ 1066/ 800 MHz VGA foglalat : PCIe Bővítő csatlakozók : 1 db PCIe x16, 1 db PCIe x1, 2 db PCI Integrált eszközök : Integrált video vezérlő, Integrált 7.1 hang, Integrált 10/100/1000 Gigabit LAN Merevlemez csatlakozó : 4 db SATA II (3 Gbit/s), 1 db IDE (UDMA 133) Hátsó panel csatlakozó : 2 db PS/2, 4 db USB 2.0, 1 db COM port, 1 db Párhuzamos (LPT1), 1 db RJ-45 LAN, 3.5 mm jack hang csatlakozók, 1 db VGA (D-Sub) Méret : Micro ATX

C.H.A.O.S v4.3.0 (Android) In C.H.A.O.S you will step into pilot’s shoes and experience fierce air combats while flying one of the most hardcore helicopters in the world. A secret organization named C.H.A.O.S has been established by the dictators who lost their power and now they aim at world domination. As a brave pilot, you’ve been hired to prevent them from expanding their influence to other countries. You’re about to take this challenge and save the world from terror!Choose helicopters from different manufacturers from the USA, Russia and Europe such as AH-64 Apache, UH-60 Black Hawk, Hind, Ka-52 Alligator, RAH-66 Comanche and more! Accomplish missions, go through intensive air combats and defeat the enemy! Achieve new ranks, get money and gain experience, upgrade your helicopter and deter your enemy! Device Requirements: Android 2.1 and up • Copy the apk file in your SD card and install on your device ! Enjoy ! http://data.hu/get/4825963/C.H.A.O.S_v4.3.0_Android.exe Password nincs !

Hali ! Ujabb három filmet tettem fel , szintén Duke Video mindhárom és a Rally Világbajnokságokról szólnak : http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7215404 http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7215345 http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7215886 Plusz film feltéve http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7216292 Plusz 1 film http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7217218

Hali ! Feltöltöttem a DUKE Video 1996-os WRC világbajnokság angol nyelvű összefoglalóját , akit esetleg érdekelne , itt megleli ! http://www.pirateclub.hu/index.php?showtopic=7210926 Néhány kép :

Hali ! Nekem végre olyan mint amire évek óta vágyom Ez (Motorola Z8 Ferrari Edition) :

Elsőként az új McLarent mutatták be A McLaren hazai környezetben, a wokingi McLaren Technology Centerben mutatta be elsőként a 2012-es versenyautóját, az MP4-27-est. A csapat minden vezetője hangsúlyozta a bemutatón, hogy ezzel az autóval csakis a győzelem lehet a céljuk. Tavaly a roppant gyenge szezon előtti tesztidőszak után egyetlen csapatként tudták valóban megszorongatni a Red Bullt, végül másodikként végeztek a bajnokságban, a szezon közben hat győzelmet szereztek. Paddy Lowe, a McLaren technikai igazgatója elárulta a bemutatón, hogy a minden részletében megújított autó kívülről a tavalyi MP4-26 evolúciójának tekinthető, amelyet természetesen az új szabályok (hátul fönt kivezetett kipufogó, alacsonyabb orrkúp) figyelembe vételével terveztek meg. Belül viszont szinte minden új, kivéve néhány alkatrészt az üzemanyag-ellátó rendszernél. Sok időt töltöttek az oldaldobozok és a hátsó rész tervezésével, de Lowe szerint az idei szabályváltozások nem olyan jelentősek, hogy forradalmi változtatásokat kellett volna végrehajtaniuk. A Lotus által kifejlesztett, és később több másik csapat által is lemásolt aktív futóművet meg sem próbálták az új autóba beépíteni, mert sejtették, hogy illegálissá fogják minősíteni. Minden alkatrészt optimalizáltak, a cél az volt, hogy mindenből 1-2 százalékkal jobb teljesítményt préseljenek ki, mert ez összességében sokat javíthat az autó sebességén. Lowe szerint már a szezon elején versenyképesek szeretnének lenni. Arra a kérdésre, hogy mekkora a tengelytáv, nem válaszolt a technikai igazgató, csak annyit mondott, hogy hasonló a tavalyihoz. A képek alapján az látható, hogy az új modellen elvetették a különleges, U alakú oldaldoboznyílásokat, mostantól egyszerűbb, trapéz alakú nyílásokon áramlik be a levegő a kevésbé formázott oldaldobozokba. Erre a változtatásra a kipufogószabály megváltoztatása miatt volt szükség. Elegánsabb az összhatás, mint korábban, több az ívelt vonal és letisztultabbak lettek a felületek. Valamivel íveltebb lett az autó orrkúpja (a tavalyi szinte teljesen egyenes volt), alacsonyabb az orrvég, és a vezető feje mögötti területet is egyszerűsítették, eltűnt a második légbeömlő a pilóta feje mögül. Teljesen új a hátsó szárny is, megtalálható rajta a harmadik, középen lévő hosszanti elem, amelyhez hasonló a tavalyi szezon második felén már látható volt a régin is. Tim Goss főmérnök elárulta, hogy nagy kihívás volt az első és a hátsó tengelyek tapadásának összehangolása, mert idéntől hátul jelentősen csökken a leszorítóerő a befújt diffúzorok betiltása miatt. Teljesen áttervezték a hátsó fertályát az autónak, az új, hűtőbordákkal ellátott motortakaró lemez jobban összeszűkül a hátsó szárny előtt, ettől "csinosabb" lett Goss szerint. Azt is elárulta, hogy már megvannak az első tervek az első és a hátsó szárny, a padlólemez és a karosszéria továbbfejlesztésére. Martin Whitmarsh csapatfőnök hangsúlyozta, hogy az első versenyig, az Ausztrál Nagydíjig még sok dolog változni fog az MP4-27 külsején, de év közben is versenyről versenyre építenek majd bele új alkatrészeket. Whitmarsh szerint tavaly bebizonyosodott, hogy a McLaren tud a leggyorsabban fejleszteni az istállók közül. Ez, és egy jó kiindulási alap elég lehet a csapatfőnök szerint ahhoz, hogy végre megszerezzék a bajnoki címet. Elárulta azt is, hogy a szép pillanatok ellenére nagyon frusztráltnak érezték magukat az elmúlt szezonokban, ezen most mindenképpen változtatnának. Egy újságírói kérdésre azt is elárulta, hogy a McLaren nem tervezi azt, hogy a Ferrarihoz hasonlóan saját motort fejlesszen, és komplett Forma-1-es gyárrá váljon; sem rövid, sem hosszú távon. Nagyon meg vannak elégedve motorszállító partnerükkel, a Mercedesszel, akikkel már 18 éve dolgoznak együtt. Whitmarsh arról is beszélt, hogy nem fognak a szezon előtti teszteken a szponzoroknak autózni, azaz nem fogják mesterségesen felgyorsítani az autóikat, hogy jobb színben tűnjenek fel a támogatóik előtt. Jerezben és a többi teszten az adatgyűjtés, a finomhangolás és a minél több kilométer megtétele lesz a cél. A csapatfőnök szerint a valós erőviszonyok csak az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén fognak kiderülni. Azt is elárulta, hogy már nagyon várja, hogy visszatérjenek az Egyesült Államokba (az idén rendezik az első versenyt a jelenleg még építés alatt álló texasi pályán, Austinban - a szerk.). Véleménye szerint egy új futam előtt sokkal több munkára van szükség az Egyesült Államokban, mint Európában, mert a tengerentúlon kevésbé ismerik a sportágat, és kisebb az érdeklődés iránta. Orrba vágták az új Ferrarit Az F2012 ránézésre is radikálisan eltér az elődjétől, miután a csapat tavaly esküdözött, hogy szakít konzervatív tervezési filozófiájával. Az interneten bemutatott autó orra az új McLarenével ellentétben lépcsős lett. A Ferrari pénteken egy internetes közvetítés keretében rukkolt elő új modelljével, az F2012-vel, miután a tervezett nagyszabású bemutatót kénytelen volt lefújni a maranellói havazás miatt. A 2012-es világbajnokságra épített autó már ránézésre is egyértelművé teszi, hogy a csapat mérnöki stábja beváltotta a tavaly kinevezett technikai igazgató, Pat Fry ígéretét, és szakított korábbi, konzervatívnak tartott tervezési filozófiájával. Az F2012-ről a Ferrari maga is elismeri, hogy "esztétikailag nem nyújt szemet gyönyörködtető látványt." Ennek elsősorban a Caterhaméhez és a szintén ma leleplezett Force Indiáéhoz hasonlóan lépcsős orr-rész az oka, amit az új technikai szabályok tettek szükségessé, mivel az orrkúp engedélyezett maximális magasságát 7,5 centiméterrel csökkentették. Míg a McLaren tervezői ezt úgy oldották meg, hogy a váz elejét is ívelten lejjebb vitték, így harmonikusan csatlakozik hozzá az orrkúp, a Ferrari aerodinamikai okokból magasan tartotta a kasztni pilótafülke előtti részét, hogy szabadon áramolhasson alatta a levegő az autó padlólemeze alá. Ám nem ez az egyetlen változás, mert az autó csaknem minden részét alapjaiban változtatták meg. A Ferrari egy évvel ezelőtt még nem volt hajlandó követni a Red Bull által elindított modern trendet, azaz nem állt át a nyomórudasról a vonórudas hátsó felfüggesztésre, most azonban megtette végre. Sőt még tovább ment: az első futóművet is vonórudas rendszerrel alakította ki, amire az utóbbi években nem volt példa. A gyűrődési zónák újragondolásával és a hűtők áthelyezésével láthatóan átalakították az oldaldobozokat is, míg a kasztni alsó része jobban aláhajlik. Ezt részben egy új sebességváltó-ház, részben a mechanikai alkatrészek másféle elrendezése révén érték el. Az első vezetőszárny annak az evolúciója, amit még az előző autóhoz terveztek a tavalyi szezon utolsó részében, de azt ígérik, az idény első versenyein változtatni fognak rajta. A hátsó szárny koncepciója szintén hasonlít a régihez, bár minden ízében tovább finomították, ezért most hatékonyabban működik. Újak a fékhűtő-csatornák is. Az F2012-t, akárcsak az új McLarent, diffúzor nélkül mutatták be, hogy ne szolgáljanak értékes információkkal a rivális mérnököknek. A motor beépítése során külön hangsúlyt fektettek rá, hogy ne befolyásolja negatívan az autó aerodinamikai jellemzőit. A mérnökök igyekeztek mérsékelni a motor elkerülhetetlen teljesítmény-romlását is a használat során, aminek most, hogy egyetlen V8-ast átlagosan három versenyen kell használni, nagy jelentősége van. A kipufogógázt gázelvételnél is áramoltató rendszerek betiltása miatt át kellett programozni a motor elektronikus vezérlését is, ehhez a Ferrari szerint "sok órányi tesztelésre volt szükség a próbapadon." A KERS-en, amely egyrészt biztonsági okokból, másrészt a súlypontra gyakorolt hatására való tekintettel továbbra is mélyen helyezkedik el, szintén csiszoltak, csökkentve a tömegét, de közben javítva a hatékonyságát. Az F2012 összesen mintegy hatezer különböző alkatrészből áll. A csapatfőnök, Stefano Domenicali biztosra veszi, hogy a tavaly csak a konstruktőri harmadik helyen végző Ferrari "a szezon legelejétől fogva" képes lesz a győzelemre. "Sok leckét megtanultunk, és közben nehéz döntéseket kellett hoznunk, de biztosra veszem, hogy ezen az autón meg fognak mutatkozni az erőfeszítéseink" - tette hozzá. "Technikai értelemben rengeteg mechanikai egzotikum található rajta, és a formája is újszerű. Ugyanakkor törekedtünk bizonyos fokú folytonosságra, és remélhetőleg jó teljesítményt fog nyújtani. Csupán tizenkét tesztnapunk van rá, hogy kipróbáljuk és megbízhatóvá tegyük, illetve megismerkedjünk a Pirelli által készített új gumikkal." A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo úgy vélte, az istállónál "a siker receptjének minden alkotóeleme" adott. "Stefano nagyon keményen dolgozott, hogy időben elkészüljön az autó, s a csapat szervezettsége is javuljon" - mondta. "Ezek a változások fontosak, mert lehetővé teszik, hogy ismét ütőképessé váljunk." Lépcsős orrot kapott az új Force India is Bár az elmúlt években a Force India rendre nem készült az első tesztre, most már egy héttel a jerezi gyakorlás előtt leleplezték Silverstone-ban a lépcsős orrú VJM05-öst. A mostaninál korábban csak egyszer mutatott be autót a Force India: 2008-ban, amikor Vijay Mallya megvásárolta az istállót a Spykertől. A Mercedes-motorral hajtott 2012-es versenyautó orrkúpja nagyon hasonlít a Caterhamére és a Ferrariéra, a fura, lépcsős kialakításra az idén bevezetett új szabályok miatt volt szükség, ugyanis idén 7,5 centiméterrel lejjebb kell lennie az autók orrának. Érdekes megoldás az is, hogy az egyik kameratartó fekete dobozt pont az orrkúp végére tették. Nagy változás még tavalyhoz képest, hogy a penge stílusú bukókeretet elhagyták az idei autóról, és a vezető feje fölötti légbeömlőt is alaposan átalakították. Az új autóval a legjobb öt csapat közé szeretne kerülni az indiai istálló, ehhez jó alapot jelenthet a tavalyi szereplés, amikor a hatodikak lettek a bajnokságban. A tavalyi pilóták közül Paul di Resta maradt az istállónál, Adrian Sutil helyére viszont Nico Hülkenberget szerződtették. "Úgy vélem, minden személy nagy energiákat fektetett ebbe az autóba" - nyilatkozta Di Resta a Sky Sport News-nak az autó bemutatóján Silverstone-ban péntek délelőtt. Remélhetőleg tovább tudjuk vinni erre a szezonra a tavaly év végén megszerzett lendületünket. El kell mondanom, hogy ez az autó egy szép műalkotás. Jó lenne, ha a pályán meg tudná mutatni, hogy mire képes." Az Autosport magazin és a BBC technikai szakértője (mellesleg az egykori Jordan csapat főtervezője), Gary Anderson szerint az eddig látott 2012-es autók közül - beleértve az új Ferrarit is - a Force India tűnik a legígéretesebbnek. "Az autó nagyon jónak tűnik minden területén. Egyedül a kipufogó nem tűnik karakteresnek, de ezen könnyű változtatni" - tett hozzá Anderson. A Force India technikai igazgatója, Andrew Green szerint a legtöbb csapat hasonló, lépcsős orrot tervez az autójának. Ezt alátámasztja, hogy eddig a McLaren kivételével minden új autón ez volt látható. "Szerintünk a legtöbben ezt a filozófiát fogják követni" - nyilatkozta a technikai igazgató. "A váz alsó részének aero-filozófiáját a McLaren is alkalmazza, tavaly még egyedül ők követték ezt az utat. Voltak szabályváltozások az autó orrát illetően, és mi a "leesett" orr mellett döntöttünk. Ez nem volt nagy dolog számunkra, inkább tisztán esztétikai kérdés." Green szerint is az ötödik hely a csapat célja idén a konstruktőrök között."Ez egy nagy cél egy olyan kis csapatnak, mint amilyenek mi vagyunk, de nagyon bízom a körülöttem lévő csapatban. Sokat tanultunk tavaly, nagy lépést tettünk előre az autó teljesítményének megértésében és az aerodinamikában" - nyilatkozta az igazgató. "Most teszünk még egy lépést, ez látható az autó részletein, és az új aero-filozófián, ami ezeken átsüt. Ez egy új fejezet a Force India történetében" - tette hozzá. Green megerősítette, hogy a csapat többféle kipufogó megoldásokat is ki fog próbálni a szezon előtti teszteken, miután idénre betiltották a diffúzorba befújt kipufogókat. Elegáns, de unalmas lett Räikkönen autója A vasárnap este leleplezett Lotus E20 ránézésre az egyik legkonzervatívabb az eddig bemutatott autók közül. Legalább a konstruktőri 4. helyet szeretnék megszerezni vele. A Lotus a Ferrari példáját követve az interneten mutatta be 2012-es modelljét, az E20-at, amely kívülről nem tűnik túl izgalmasnak. Bár a csapat technikai igazgatója, James Allison szerint az autó "ezernyi újítást tartalmaz" elődjéhez képest, a ránézésre is agresszív és merész Ferrarihoz viszonyítva meglehetősen konzervatív szellemiséget tükröz. Az orra az új szabályok miatt éppúgy lépcsős, mint a Ferrarié, a Caterhamé és a Force Indiáé - az eddig bemutatott autók közül csak a hagyományosan is alacsony orrú McLarené nem ilyen -, de a váz elejének és az orrkúp magasságának 7,5 centiméteres különbségét a Lotus a többieknél elegánsabban hidalta át. Az E20-on azonban csak a különösen kifinomult első vezetőszárny kelt feltűnést. A hátsó futómű a tavalyihoz hasonlóan vonórudas rendszerű, az első viszont megmaradt a nyomórudasnál, ami összhangban van ugyan az általános trenddel, de a Ferrariéhoz képest óvatosabbnak számít. Miután tavalyi kísérlete, az előrevezetett kipufogó zsákutcának bizonyult, a Lotus a befújt diffúzor betiltására most fantáziátlanul reagált, és hagyományos kipufogót készített az E20-hoz. A cső utolsó 10 centiméteres, erősen szabályozott szakaszát csupán elölről fedi egy kisebb karosszériaelem. Maga a cső kissé kifelé áll, ezért lehetséges, hogy a kipufogógázt a hátsó szárny külső-felső része felé fújja, gázadásnál növelve a leszorítóerőt. A szárny véglapjainak tetején ívelt nyomáskiegyenlítő vágatok vannak, míg a hűtésrendszer felől áramló levegőt a ma már általánosnak tekinthető módszerrel, a motorburkolat végén vágott lyukon vezették ki. A Lotus kifejlesztett egy reaktív első futóművet is, amely a hasmagasság változását lett volna hivatott megakadályozni a fékezésnél bekövetkező bólintás közben, de ezt hiába hagyta jóvá először a Nemzetközi Automobil Szövetség, végül mégis betiltották. "Az igaz, hogy a csapatunk innovációi híresek. Az elmúlt években néhány nagyon érdekes is eredt tőlünk, ahogy néhány - fogalmazzunk úgy - kényesebb is. Idén is akad néhány a tarsolyunkban" - mondta a csapatfőnök, Eric Boullier. "A legnagyobb álmom az, hogy visszacsempésszük a csapatba a pozitív szemléletet, és ismét hosszú évekig a rajtrács elejére kerüljünk." A tavaly még Renault néven induló Lotus az elmúlt két évben ötödik lett a konstruktőri összetettben, ám az istálló társtulajdonosa, Gérard Lopez szerint idén magasabbra kell törniük. "Szeretnénk, ha összejönne nekünk az egész szezon, ahogyan tavaly is vártuk" - mondta Lopez. "Reméljük, az autónk gyors, a versenyzőink pedig erősek lesznek. Az egyikük persze egy korábbi világbajnok. Bízunk benne, hogy visszatornázzuk magunkat az élbolyba. A negyedik hely alighanem reális cél." A Forma-1-be kétéves szünetet követően visszatérő Kimi Räikkönennek a Fernando Alonsóval 2005-ben és 2006-ban, Michael Schumacherrel pedig 1994-ben és 1995-ben már négy egyéni vb-címet szerző ex-Renault és ex-Benetton a harmadik élvonalbeli csapata lesz a McLaren, illetve a Ferrari után. "Szerintem ennél a csapatnál tudják, hogyan kell jó autót építeni, de még a legjobb istállók sem képesek rá minden szezonban" - mondta Räikkönen. "Nagy szakértelmű emberek dolgoznak itt, és keményen igyekeztek, úgyhogy remélem, jó eredményekre leszünk képesek." A kérdésre, hogy Schumacher visszatérésének nehézségei nem aggasztják-e, azt felelte: "Nem igazán. Kicsit minden más lesz, mint amikor előzőleg versenyeztem az F1-ben: más a csapat, mások a szabályok, de azok mindenkinek mások. Vannak, akiknek nehezebben megy az alkalmazkodás." "Sok múlik az autón is. Ha jó autónk lesz, az megkönnyíti a dolgomat ahhoz képest, mintha csak középszerű lenne. A két héttel ezelőtti első teszten elégedett voltam. Máris minden normálisnak tűnt." A Lotus még hétfőn bejáratja az E20-at, mielőtt kedden megkezdődik a hivatalos előszezoni tesztelés is Jerezben. Radikális evolúció az új Sauber A hétfőn színre lépett C31 elődjének logikus továbbfejlesztése, néhány visszafogott újítással. A rendszeres pontszerzésre fognak törekedni vele. A csapat közleménye szerint a "radikális evolúció" jegyében készült a Sauber új modellje, a C31, amivel szeretnének előrelépni a tavaly elért konstruktőri 7. helyről. "Igyekezni fogunk ugyanolyan erősen kezdeni a szezont, mint 2011-ben, de megőrizni azt a teljesítményt az év egészében is" - mondta a csapatfőnök, Peter Sauber. "A célunk az lesz, hogy rendszeresen pontot szerezzünk, s így a korábbinál sokkal előkelőbb helyen végezzünk a világbajnokságban." A hétfőn bemutatott 2012-es Sauber legfeltűnőbb vonása a Ferrariéhoz hasonló, keményen megtörő orr-rész, amely ugyanakkor elörefelé nagyon elvékonyodik, hogy alatta minél szabadabbon áramolhasson a levegő az autó alá. A pilótafülke előtt mindenhol a minimális keresztmetszet elérésére törekedtek. Bár az első futómű a Ferrariéval ellentétben nyomórudas rendszerű maradt, a csapatnál azt mondják, a rugók és lengéscsillapítók elhelyezése az eddigitől eltérő filozófiát tükröz, hátul pedig végre áttértek a modernebbnek számító vonórudas felfüggesztésre. A vonórúd az új, karbonházas, továbbra is a Ferraritól vásárolt, hosszanti elrendezésű sebességváltó elejéhez kapcsolódik. "A C31 forradalmi azokon a területeken, ahol újszerű ötleteink voltak, különösen az autó hátuljánál, míg a többi, ahol tudtuk, hogy érdemes megtartanunk a korábbi szemléletet, az evolúció jegyében készült" - árulta el a Sauber főtervezője, Matt Morris. Az autó farrészét szűkebbre húzták, a hátsó szárnyat pedig továbbra is a véglapok tartják, középső pillére nincs. Az oldaldobozok rövidek, köszönhetően annak, hogy a hűtőket sikerült előre csoportosítani. A hűtők felől áramló levegőt a csapatok többségével ellentétben nem egy közös középső csatornán, hanem két, oldalsó nyíláson át vezették ki. A bukókeret tervezésénél is a tavalyi modellét vették alapul, amely aerodinamikailag hatékonynak bizonyult. Az eddig nyilvánosságra került képekből nehéz megállapítani a kipufogók elrendezését, mivel azonban a Saubernek tavaly nem sikerült optimalizálnia a befújt diffúzorát, a rendszer betiltásával az ellenfeleihez képest várhatóan sokat fog nyerni. "Tudjuk, hogy az új szabályoknak köszönhetően, a kipufogók egy évvel ezelőtti szerepének csökkenése révén kevésbé leszünk hátrányban" - erősítette meg Morris. Riválisaihoz hasonlóan a Sauber is autójának egy alapváltozatát mutatta be, amely már "viszonylag régen" elkészült. "A következő hetekben új alkatrészeket fogunk kipróbálni a tesztelés során, aztán a végső fejlesztési csomagot az első, március 18-i versenyre visszük el, amely Ausztráliában lesz" - mondta Morris. "Az autó ezért teljesen máshogy fog kinézni Melbourne-ben, mint most, a bemutatón." A Sauber megtartotta tavalyi pilótapárosát, Kamui Kobajasit és Sergio Pérezt, míg a tesztpilótájuk, Esteban Guttiérez, továbbra is versenyezni fog a GP2-ben.

Hali ! Ámen szikla barátom ! Ez itt a lényeg !

Itt az új Caterham A Lotus utódja mutatta be elsőként 2012-es autóját, igaz, még csak egy kis képet közölt róla. Szerdán színre lépett az első a 2012-es autók közül, amikor az F1 Racing című brit lap ma megjelenő számában fotókat közölt a Caterhamről, és nyilvánosságra hoztak róla egy kis felbontású fotót is a Twitteren. Bár a kép nem részletgazdag, így is szembetűnő, hogy CT-01 típusjelű autó orra a váz homlokfala előtt hirtelen megtörik. Ez a markáns vonás bizonyos mértékig az összes csapat autójára jellemző lesz, mert egy technikai szabálymódosítás teszi szükségessé: az orrkúp tetejének maximális magasságát ettől az évtől kezdve 62,5-ről 55 centiméterre csökkentette a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). Ennek az volt az oka, hogy az orr eddig magasabban lehetett a versenyző fejét védő pilótafülke-perem egyes pontjainál is, így fennállt a veszélye, hogy egy oldalról történő ütközésnél az orrkúp éppen a pilóta sisakját találja el. A váz felső része továbbra is 62,5 centiméteren lehet, emiatt van előtte a törés. A CT-01 egyes részei emlékeztetnek az egy évvel ezelőtti Red Bullra, ami annak köszönhető, hogy a világbajnokságban tavaly még Lotus néven induló csapat technikai megállapodást kötött a címvédő istállóval. Ennek keretében a Renault motorjához - és idén először a KERS-éhez is - megkapják a Red Bull hidraulikáját és sebességváltóját. Mivel a hátsó futómű az utóbbihoz csatlakozik, annak vonórudas geometriáját is a Red Bullé ihlette. Az autót azonban a hasonlóságok ellenére a Caterham saját, Mike Gascoyne és Mark Smith által vezetett stábja tervezte. Jól látszik, hogy a T128 utódja teljesen új bukókeretet kapott, valamint megváltoztak az oldaldobozok is. Keskenyebbek lettek, és hátul nincs rajtuk nyílás hűtés kivezetéséhez, mert azt a motorburkolat végén vágott csatornával oldották meg inkább, ami szintén modern trendnek számít. Ettől az évtől kezdve nem lehet a padlólemez alá hajlítani a kipufogókat, de a képen nem látszik, hogy a Caterham pontosan hogyan rendezte el a cső utolsó, 10 centiméteres szakaszát, melynek az új szabályok szerint kör keresztmetszetűnek kell lennie, és a függőleges dőlésszöge csak 10 és 30 fok közötti lehet. A képen még 2011-es szárnyak vannak az autón. A Forma-1-be 2010-ben beszálló három alakulat közül a Caterham lesz az egyetlen, amely már az előszezon első tesztjén az új autójával vesz részt. A Marussia éppen kedden jelentette be, hogy korábbi terveitől eltérően el sem utazik Jerezbe, és a második helyett csak a harmadik teszten tudja pályára küldeni idei modelljét, míg a Hispania szintén Barcelonában szeretné először bevetni a sajátját. A Caterham csapatfőnöke, Tony Fernandes a Twitteren azt írta, "hihetetlenül büszke vagyok a csapat összes tagjára. Most új álom kezdődik számunkra. Két év alatt felépítettünk egy F1-es istállót. Már alig várom, hogy Jerezben a pályán is láthassam a CT-01-et."

Hali ! Én sem töltök fel pénzért ! A data amit pontokat ad azzal csak a saját account-omat tartom életben ! A NEM-re voksoltam !

Wondershare Data Recovery for Android v1.0.0.18 Accidentally deleted, formatted SD card on your Android phone, or lost all data on it due to improper operation and other reasons? This Android data recovery can recover any photos & videos generated by your phone or transferred from other devices, as well as music, documents, archives, and more stored on your SD card inside the Android phone. How? Scan, check and recover. 3 simple clicks bring your digital life back. 1 click to scan all lost photos & videos Connect Android phone directly with a USB cable, including all android phones such as HTC, Samsung, Motorola, LG, etc. One click to scan all lost data like photos, videos, audio files, etc. All recoverable files are categorized well in file types. Preview and select Preview photos in original quality. Check videos, music and other files by file types. Click to recover files one at a time or in batch. Recover lost files Get back photos & videos shot with your Android phone or imported from others. Recover all other files as music, documents, archives stored on your Android phone. 1-click to regain all files without quality loss. 1. Install Application 2. Use the including keygen 3. Enjoy ! http://data.hu/get/4655946/Wondershare_Data_Recovery_for_Android_v1.0.exe Password nincs !

Hali ! Hát én Janikának szurkoltam de Asi is megérdemelte !

Hali ! Amennyiben lehet én jelentkeznék tesztelni szívesen Igen a kenyeres fiukkal (baker comp) én sem tudok kibékülni !

Hali ! Én csak megköszönni tudom a munkásságodat !

Call of Duty Black Ops - Windows 7 HD Theme OS : Windows 7 Year : 2011 Filesize : 28.38 MB Another Call of Duty game on the way, the Black Ops. I'm not a big fans of FPS game but i guess my fellow readers will like this. As per your request, gaming windows 7 themes for you all, the Call of Duty: Black Ops Windows 7 Themes. Simple themes made up of official wallpaper and some other fan made ones. All wallpaper are in HD quality. Step 1: unpack rar archive Step 2: run CoD Black Ops.themepack amd install theme Step 3: Click the 'Show desktop' button Step 4: Enjoy.. http://data.hu/get/4333990/Call_of_Duty_Black_Ops_-_Windows_7_HD_Theme.rar A rar password : lac69

Hali ! Így már napok óta !

Hali ! Az Android mellé vettem még egy almásat is egy Apple Iphone 3G 16GB-ot , jelenleg azt használom !

Hali ! gnorby88 : Nekem van mindkettő , és bár az Iphone 3G-t használom , azt kell mondjam az Androidra szerintem könnyebb programokat telepíteni , mint Iphone-ra ! Androidból nekem egy 2.1-es magyar Androiddal lévő Sony Ericsson X8-am van és mindent akér net nélkül fel lehet rá rakni , míg az Iphone-nál ugyan a Cydián keresztül sok minden elérhető ingyen is de net kell neki mindenképp , bár léteznek megoldások net nélküli installálásra de nekem még se Cyder-en se Ifunbox-on keresztül sem sikerült ! Ez azonban csak az én véleményem !