Jump to content

DriftKing

Veterán
  • Content Count

    774
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by DriftKing

  1. DriftKing

    Juiced2 Honda S2000!

    Idén garantáltan minden magyar autórajongó mélyen belevési majd agytekervényeibe az angol FUEL nevét: a Tuning Show 2008 díszvendégeként nem csak a világon egyedülálló Car Catwalk Staget, és a FUEL Girls csapatát hozzák kis hazánkba, de több demóautójuk is megtekinthető lesz a rendezvényen! Közülük is egy igen egyedi S2000-est, melynek érdekessége, hogy alapját az egyik konzolos Need for Speed klón, a Juiced 2: Hot Import Nights egyik virtuális autója ihlette. Az Honda pontos másának elkészítésére a játék fejlesztője és forgalmazója, a THQ kérte fel a FUEL csapatát, 2007. augusztusában. A FUEL nem csak az építésre kapott megbízást, de a promócióra is: a THQ a játék népszerűsítésére elindított Juiced 2 Garage Tour néven futó roadshow állomásain kiemelt szerepet kapott a Car Catwalk Stage, valamint természetesen a lányok is. A gond mindössze annyi volt, hogy ez az ötlet a rendezvénysorozat elindítása előtt 5 nappal jutott a fejlesztők eszébe. A FUEL csapatánál azonban nincs lehetetlen. A jobbkormányos donorra igen gyorsan rá is találtak, első útjuk vele pedig partnerükhöz, a magas színvonalú műanyag- és kasznis munkákkal, valamint airbrush festéssel operáló Custom Exotics műhelyhez vezetett, akik rögtön munkához is láttak. Az autó darabokra szedése, a kasznis munkák és a Veilside szettjének előkészítése már az első napon megtörtént. A második és harmadik napra maradt a pontos illesztések kialakítása, valamint a festés: a két árnyalatban pompázó kék színre kerültek fel a játékban megtalálható minták, melyeket az egyik legjobb német air-brush specialista csapat, a Sperlich Brothers festette az autóra, akik kifejezetten e miatt a munka miatt érkeztek a szigetországba. A németek nem egészen egy nap alatt a minta tökéletes mását vitték fel a felületekre, hihetetlen profi minőségben. A végső lakkozást, összeszerelést és polírozást követően már csak a legfontosabb maradt hátra: a FUEL saját 05-ös kódjelű felnijeinek felszerelése! Mindezek után nem volt már más hátra, mint az autót elszállítani a Nürburgringe, ahol a rendezvénysorozat első állomásán az egyik Fuel lány, Ann French hajtott fel vele a Car Catwalk Stage színpadra. forrás: carstyling.hu
  2. DriftKing

    Horror Xmas

    [Hidden Content]
  3. DriftKing

    Dove evolution

    az eredeti reklám: [Hidden Content] a paródiája: [Hidden Content] remélem tetszeni fog
  4. DriftKing

    Japan Tuning Toyota MR2

    Nem titok, hogy a szezonnyitó Tuning Show 2008 idén igen sok külföldi tuning céget, ennek folyományaként pedig szebbnél-szebb nemzetközi címlapautókat lát vendégül szerte Európából. Egyikük egyenesen Spanyolországból érkezik a rendezvényre, és bizonyára sokunknak ismerős lesz! Akinek még megvan a tavaly januári TOP Tuning, bizonyára ezt a vasat sem felejtette el. A spanyol Japan Tuning - bármilyen meglepő – kifejezetten japán autók magas fokú tuningjára szakosodott. A műhely egyik legegyedülállóbb alkotása, a rózsaszín Toyota MR-2 a Basys Kft, a Pioneer hivatalos magyarországi importőrének köszönhetően ezúttal nem csak papírformában lesz megtekinthető kis hazánkban: több mint 2000 kilométert utazik, hogy a cég vezetőjével, Ismával együtt exkluzív vendége legyen a Shownak! Ez az igazán egyedi Toyota kifejezetten show célokra, demóautónak készült így talán érthető, hogy a Japan Tuning miért nem hagyott egyetlen alkatrészt sem érintetlenül. Az autó legfőbb különlegessége a színe: a gyönyörű, kéttónusú rózsaszín-metál árnyalattal igazi Barbis fazont kapott, annyi biztos, hogy nehezen lehetne egy hímnemű egyedet elképzelni a volánnál. A komoly műanyag és karbon munkával kiszélesített karosszéria a Veilside első, és átszabott hátsó lökhárítóját köti össze, a beszállást pedig két, egymásnak ellentétes irányban emelkedő LSD ajtó segíti. Akár egy gyönyörű nő esetén, itt sem mindegy, milyen papucsokat visel a lábán: a Toyota az ATP 19 inches, elől 8.5, hátul 9.5 széles felijein gurul, melyen a Hankook 215/35R19-es és 225/35R19-es abroncsai feszülnek. A futómű természetesen air ride segítségével működik, motorikusan pedig egy nitró szett hivatott sportosabbá tenni a gépet – már amennyire ezt az oldalát egyáltalán kihasználják spanyol barátaink. Az utastér szintén minden létező felületen rózsaszínben tündököl, mindezt a műszerfalon festéssel, az üléseken és a textil felületeken kárpitozással értek el. Külön misét ér meg a csillagokban játszó kormánykerék is, mely a Japan Custom terméke. Ami pedig igazán fontos, a beépített HIFI és multimédia rendszer, amely természetesen 100%-ban a Pioneer nevéhez fűződik. A legendásan kis csomagtartóval rendelkező MR-2 teljes pakolható űrtartalma egy jókora mélysugárzó áldozatává esett, mely három erősítő segítségével 8000 wattot teljesít – annyi biztos, hogy hallani fogunk felőle!
  5. DriftKing

    Kép kéregető

    adamantiumot!
  6. Lamborghini Murciélago @ 1280x960: [Hidden Content] Dodge Charger @ 1280x852: [Hidden Content] Chevrolet Tahoe @ 1280x852: [Hidden Content] Peugeot 207 CC @ 1280x960: [Hidden Content] BMW 5 kombi @ 1280x960: [Hidden Content] Opel GT @ 1280x853 [Hidden Content] Honda Civic @ 1280x850 [Hidden Content] Subaru Impreza @ 1280x853 [Hidden Content] Lexus @ 1280x852 [Hidden Content] Jaguar @ 1280x850 [Hidden Content] Charger @ 1280x998 [Hidden Content] Renault Clio @ 1280x850 [Hidden Content] (ha valaki tudja, hogy mi a neve a többi Tuning Magazinos alapnak, akkor kérem írja meg! volt egy Polo, aminek nemtom pontosan a nevét...) szinte az összes típus képe 1600x1200-as felbontásban (VT-hez tökéletes alap) [Hidden Content]
  7. Leleplezték az új Subaru Impreza WRC-t Bár az idei évadot még a második generációs Imprezával kezdte a Subaru gyári ralicsapata, a május 29-én induló idei Acropolis Rallyn már az új versenygéppel próbálják utolérni a Citroën C4-eseket és Ford Focus WRC-ket. Ahogy azt már korábban is tudni lehetett, a versenygépet ezúttal az új Impreza ötajtós változatából építették. A 300 lóerős, kétliteres, turbós boxermotor és a hajtáslánc lényegében nem különbözik jelentősen az eddig használttól, de az új karosszéria hosszabb tengelytávja és rövidebb túlnyúlásai révén az új versenygép mégis teljesen máshogy viselkedik majd, mint a elődje. A gyáriak egyelőre csak két képet közötek a kocsiról, a többi adatot csak a jövő héten teszik közzé. Nyilvánvaló, hogy a Subaru az eredmények jelentős javulását várja az autótól, hiszen a Subaru versenyzői a régi típussal évek óta képtelenek labdába rúgni a bajnoki címért folyó harcban. Pedig 2003 világbajnoka, Petter Solberg, és az ausztrál Chris Atkinson is többször bizonyította már, hogy a kudarcok nagy részben nem a vezetési tudásukon múlnak. Nem túl valószínű, hogy az új Imprezával azonnal képesek lesznek felvenni Loeb és Hirvonen tempóját, de az év második felére akár már versenyképes is lehet az új autó, 2009-ben pedig már ismét a bajnoki esélyesek közé kerülhet a Subaru ötajtós gépe. forrás: totalcar.hu
  8. hali! habár még messze vagyok az autóvásárlástól, azért tervezgetek, és szeretném ebben a tanácsotokat kérni. Én amennyit körbenéztem interneten, újságokban, olcsó de mégis jó kocsikat elég keveset találtam ilyen a Nissan 200SX S13 (1.000.000 alatt van az ára használtan, és úgy kb 170 lóerős) itt egy totalcar-os cikk róla: [Hidden Content] nahh, szóval ha tudtok vmi (ilyesmi) jó ár/értékű kocsit, osszátok meg velem! Kösz! jahh, és nálam fontos szempont a tuningolhatóság (kinézet, motor, audio, minden)
  9. DriftKing

    TS-Racing Audi A3

    Típus: TS Racing Audi A3 Motor/Erőátvitel: soros, 4 hengeres, 2 literes 16 szelepes Audi Motorsport blokk; Turbonetics GT66 turbófeltöltő; Nissan Skyline-hoz készült GReddy Intercooler; 1600cm3 -es injektorfejek; egyedi rozsdamentes acél kipufogórendszer; egyedi hűtő a csomagtérben; hatsebességes Audi Motorsport váltó; Tilton Engineering háromtárcsás kuplung Futómű: KW Competition futómű (a KW egyedileg gyártott modellje) Fékek: Audi RS6 fékek (elöl 8-dugattyús nyergekkel) Felnik/Gumik: 19"-os BBS Motorsport felnik 265/30-as gumikkal Karosszéria: Oettinger első lökhárító és küszöbök karbon szárnyakkal; karbon motorházfedél és hátsó ablakkeret; Perspex hátsó ablak; plexi oldalablakok; karbon frontspoiler és hátsó diffúzor; karcolásálló matt ezüst fényezés; JE Design állítható hátsó spoiler; légbeömlő a hátsó sárvédőkben a hűtőhöz; átalakított Audi Allroad sárvédőívek Belső tér: FIA-homológ krómmolibdén WRC bukókeret; Sparco Circuit versenyülések hatpontos versenyövekkel; karbon műszerfal integrált műszerekkel és Racepak adatregisztrálóval; 30 literes üzemanyagtartály A kétüléses norvég járgány négyhengeres motorja 750 lóerős teljesítményt állít elő, ami az összkerékhajtással párosulva 2 másodperc alatt robbantja fel 100-ra a pehelysúlyú paripát. (súly/teljesítmény arány: 1,33)
  10. DriftKing

    Ford GT Twin Turbo

    Típus: Ford GT Motor: 5,4 literes V8-as; két Precision Garrett GT35R turbófeltöltő; két Tial 44 mm-es V-Band wastegate; két 3"-os rozsdalmentes acél leömlőcső; Tial 50 mm-es lefújószelep; Stage 6 turbócsövezés; Wilson Mainfolds 95 mm-es fojtószelepház és MAF-szenzor; 16 darab injektorfej; négy üzemanyag-szivattyú; HP Performance ECU Teljesítmény: 1181 LE Kerekek: elöl 18-as, hátul 19-es gyári Ford GT felnik; elöl 235/45-ös, hátul 315/40-es gumik (A kocsi még átépítés alatt áll, terv szerint 1600-1700 LE-t ki lehet hozni a most kísérletezett módosított motorral, és PT72 turbókkal) Néhány mondat a tulajdonostól: " Nagyjából 25 000 dollárért (kevesebb, mint 5 millió Ft) 550 lóerőről 1181-re emeltem a teljesítményt, ami így ugyebár megduplázódott. Ugyanennyi pénzért körülbelül tizedennyi extra lóerőt tudtam volna kihozni a Mercedesemből valamelyik neves tunernél." "Miután átvettem a kocsit, az első dolgom az volt, hogy kicseréltem a kompresszor görgőjét, és átprogramoztattam az ECU-t. Ezzel máris 100 lóerőt nyertem, és mindössze egy ezresembe került." "Amikor csak cirkálok, alacsony töltéssel használom a kocsit. ha szabad az út, és amotor eléri a 4000-es fordulatot, megyomok egy gombot, és máris 400 lóerővel erősebb a gép." (GReddy turbónyomás-szabályzó) "A négykerekűek a nyomába se érnek, inkább a két keréken száguldó őrültekkel lehet baj. Illetve lehetne, mert eddig nem fogott meg senki és semmi. Nemrég nyomtam le egy turbós Hayabusa-t, egy 2006-os R6-ost pedig csúnyán körbeautóztam." A magas turbónyomáshoz csakis 115-ös oktánszámú versenyüzemanyag használható. A gyári áttételezéssel szempillantás alatt fenn van az óra 300-as érték felett, a probléma csak annyi, hogy ilyenkor az 5,4 literes V8-as 1 litert, vagy egy kicsit többet lenyom kilométerenként!
  11. DriftKing

    Nissan GT-R itthon

    Nissan GT-R itthon Nem hittük volna, de a Nissan szupersportkocsija Magyarországon is kapható lesz, sőt, már az árát is nyilvánosságra hozták. A GT-R itthon a Nissan Gablininál lesz kapható, amely megkapta a különleges Nissan ügyfélközpont minősítést, és ezzel a jogot a típus árusítására és utógondozására. A 480 lóerős, összkerék-hajtású szörny április eleje óta meg is rendelhető a kereskedésben bruttó 22,4 millió forintos alapáron, ami nem kevés, de ebben a kategóriában kifejezetten kedvezőnek számít. Az azonos teljesítményű Porsche 911 Turbért bő 41 millió, de a jóval gyengébb GT3-asért is több mint 34 millió forintot kérnek, míg például a 388 lóerős Mercedes SL 500 vagy a 420 lovas Audi R8 31,5, a BMW M6-os pedig 30,8 millió forintba kerül. Ugyanakkor a GT-R-re még majdem egy évet kell várni. Az első példányok csak 2009 márciusában érkeznek meg, és aki sokat töpreng a vásárláson, az még ez után is hosszas sorbaállásra számíthat, ugyanis Európában csak az első héten 1200 megrendelés futott be a Nissanhoz. forrás: totalcar.hu
  12. Versenyre nevezték a Lexus sportkocsiját Meglepő módját választotta a Toyota az LF-A prototípus tesztelésének: benevezték az autót egy hosszú távú autóversenyre, amelyet májusban tartanak a Nürburgringen. Az ADAC Zürich 24h Race 2008 nevű esemény ugyanúgy folyamatos, egynapos verseny, mint a Le Mans-i 24 órás, csakhogy itt a mezőny nagyrészt átalakított utcai autókból áll, és komplikáltabb vonalvezetésű a pálya, így valamivel kisebb az átlagsebesség, és persze a nemzetközi figyelem sem akkora, mint Le Mans-ban. Ezzel együtt a Lexus LF-A nevezése a futamra igazán szokatlan. Olyan már volt, hogy egy autót a bemutatóját követően előbb láthattunk a versenypályán, mint a márkakereskedőknél, de az példátlan, hogy egy típust a premier előtt küldjenek ki egy nyilvános futamra. A cél persze nem a győzelem, a Lexusnál csak egy újabb értékes adatgyűjtési lehetőségnek tekintik a versenyt, de így már május 22-én megláthatjuk az LF-A véglegeshez közeli prototípusát annak ellenére, hogy az utcai kivitelt 2009 előtt aligha mutatja be a Toyota. forrás: totalcar.hu
  13. DriftKing

    Fast&Furious Toyota Supra!

    A narancsszínű Toyota Supra a Fast and Furious első részének zászlóshajója, és a trilógia talán legismertebb négykerekű szereplője. Az autó sikertörténete 1998-ban kezdődött, eredeti tulajdonosa, Craig Lieberman ugyanis ekkor vásárolta meg az autót egy üzletembertől, teljesen gyári állapotában. Amit ma láthatunk belőle, az pedig az ő műve. Craig, a N.I.R.A. (Import Drag Racing sorozat) igazgatójaként elsősorban promóciós célokra vette az autót, így nem coda, hogy számos ismert tuningcéget (GReddy, Eibach, Stillen, Clarion, NOS) is bevont a projectbe, akik a lehető legjobbat hozták ki az autóból. A Supra brutális erejét elsősorban egy speciális T-66-os turbo-rendszernek köszönheti, melyet nem más épített az autóba, mint Vinny Ten, a világ leggyorsabb Suprájának tulajdonosa. Az 550 lóerős motor a NOS 100 lóerős nitró-szettjével egészül ki, mellyel együtt 650 LE leadására képes. A Supra igazi 10-sec-car: 10.9 másodperc alatt teljesíti álló helyzetből az ¼ mérföldes távot, 0-100-ra 4 másodperc alatt gyorsul, maximális sebessége pedig 300 km/h. A sebesség kordában tartásához az AP Racing komplett fékrendszere került felszerelésre. Az autó akkoriban még citromsárga színben, és 18" felniken pompázott, valamint természetesen az utastér sem maradt módosítások nélkül: az új kárpitozás mellett a Clarion egyedi installációja került beszerelésre, három monitorral, Playstationnel, valamint neonokkal megspékelve. Az átalakított Supra az autókiállítások közkedvelt darabja lett, két éves turnéja során Galériánk megtekintéséhez kattints a képeken!hat magazin címlapautója lett, mindemellett az Ultimate Street Car Challenge gyorsulási verseny első helyét is megszerezte 1999-ben - tehát nem csak szép, de igen gyors is volt kategóriájában. Ez az év elhozta a Supra számára a létező egyik legnagyobb elismerést is: Craig számos kupa mellett a Meguiar’s Hottest Car of the Year díjat is bezsebelhette. Az igazi sikersztori azonban csak azután kezdődött: az autót 2000-ben az Universal Pictures választotta ki a Fast and the Furious film főszerepére, a forgatás előtt pedig számos további, elsősorban optikai módosításokat ejtettek rajta. Ekkor kapta pl. a lambo-narancs színárnyalatot, és a brutális BOMEX légterelő szettet, mely valóban a legújabb darabnak számított akkoriban. Gyakorlatilag a legelső darabok között volt, amit Japánból importáltak. A régi kerekek helyére 19" garnitúra került, a show jelleget pedig az egyedi matricázás tette még egyértelműbbé. A film különböző jeleneteihez 5 db, az eredetivel teljesen megegyező verziót gyártottak az autóból, melyek a forgatás során egytől egyik megsemmisültek, csak az eredeti példány maradt meg, melyet ezután a film promóciójához használtak fel. Üléseiben a film főszereplői, Vin Diesel és Paul Walker egyaránt helyet foglaltak, a premier után az autó pedig több száz magazinban, és világszerte rengeteg rendezvényen szerepelt - ez az autó az, melyet mára már szinte minden autókedvelő ember ismer, és magán hordozza a film szereplőinek aláírását is: talán ennél nagyobb elismerés már nem is létezhet egy tuner számára. A Halálos Iramban mozi indította be igazán a tengerentúlon is a japán autók kultuszát, a Supra régi és új valójában pedig egy örök példakép és jelkép marad a JDM fanatikusok számára. A legendás narancs gépezet jelenleg egy gyűjtő tulajdonában van, aki kizárólag kiállítások céljára használja az autót, annak ellenére, hogy még mindig is 100%-osan teljesít minden téren. A Supra értéke egyébként 150.000 dollárra becsülhető (kb. 27.000.000 Ft). Típus Toyota Supra Fast and the Furious Évjárat 2004 Motor / teljesítmény Motor Performance Factory Turbonetics T-66 turbó, Q-trim kompresszor; Turbonetics Delta II wastegate szelep; RPS leömlő; AEBS Turbócső; Greddy intercooler; Greddy Power Extreme kipufogórendszer; Greddy Pro-Fec B Boost Controller; Greddy olajhűtő; Greddy Turbo timer; Greddy Airinx légszűrő rendszer; apexi lefújószelep; Powerhouse Racing hengerfej; Hose Techniques szilikoncsövek Hajtás Clutchmasters Stage III versenykuplung; Clutchmasters Billet lendkerék Elektronika Greddy turbo timer; HKS vezérlő elektronika; Greddy nitrókapcsoló; G-Force Engineering Racing ROM Külső optika Festés, dekor Lamborghini Diablo Candy Pearl Orange fényezés; Crazy Knight matricák (köszönöm a javítást Spydertuning-nak) Légterelők Bomex lökhárítók és küszöbök; TRD motorháztető; APR Aluszárny Futómű Felnik Dazz/Racing Hart M5 Tuners, 19" Abroncsok Yokohama AVS S1 285/30/19 hátul és 255/35/19 elöl Felfüggesztés Eibach állítható magasságú/keménységű szett Merevítés Eibach toronymerevítők Fékek Stillen/AP Racing 14” verseny fékrendszer 6 dugattyús nyergek, bordázott/hűtött/lyuggatott tárcsák Utastér Design Stitchcraft Viper blue kárpitozás Ülések Sparco Pista Racing ülések; Sparco övek és övpárnák Kormány Sparco sportkormány Műszerek Greddy műszerek Multimédia Fejegység Clarion VRX8271 TV/CD Monitorok Clarion VMA6481 6” wide screen; Clarion VMA9181 5.5” Erősítők 2 Phaze Audio TD1500 Tube Driver; 1 Phaze Audio TD475 Tube Driver Hangszórók 2 Image Dynamics 12”; Clarion SRS 1691 6 ½”; Image Dynamics 6” Egyéb Egyedi neonozás és fénycsövezés; Sony Playstation további képek: [Hidden Content]
  14. DriftKing

    Megvannak az Év Motorja jelöltek!

    Megvannak az Év Motorja jelöltek Pontosan tudjuk, hogy mennyit érnek a díjak, és miért osztanak annyit belőlük, de a Nemzetközi Év Motorját talán kicsivel komolyabban vehetjük, mint bizonyos másik iparági elismeréseket. A tavalyi évben a BMW háromliteres biturbó sorhatosa vitte haza a kitüntetést, kíváncsian várjuk, hogy idén döntőbe jutott öt finalista közül kit választ a harminc ország hatvankét szakírójából összeálló zsűri. Már a jelöltek listája is arra utal, hogy itt tényleg a legjobbak csapnak össze, az ötös listán van kompresszoros, turbó-, szívó-, négy-, hat-, nyolc- és tízhengeres, soros és V motor is. Versenyben van az új Nissan GT-R 3,8 literes biturbó V6-osa, a Mitsubishi soros négyhengeres kétliteres biturbója (Mitsubishi Evo X), az Audi S8-asban található 5,2 literes V10-es, a Corvette ZR1 kompresszorral feltöltött 6,2 literes V8-asa és természetesen a BMW M3 négyliteres V8-asa. Szép kis felvonulás. A győztest május 7-én, a 2008-as stuttgarti Motor Expón jelentik be. Audi S8, 5,2 l V10 (450 LE) Mitsubishi Evo X, 2,0 l turbo (300 LE) Nissan GT-R, 3,8 l V6 biturbo (473 LE) BMW M3, 4,0 l V8 (400 LE) Corvette ZR1, 6,2 l V8 kompresszor (620 638 LE) forrás:totalcar.hu
  15. Feltörték a Nissan GT-R motorvezérlőjét Egy amerikai tuningcég azt állítja, szakemberei sikeresen kiiktatták a Nissan sportkocsi sebességkorlátozását, és már a motorvezérlés egyes paramétereit is sikerült módosítaniuk, így nincs többé akadálya, hogy a GT-R teljes tuningpotenciálját kihasználják, vagy akár közúton több mint 300 km/h-s sebességgel száguldjanak vele. A Cobb nevű vállalkozás régóta foglalkozik Nissan motorelektronikák átprogramozásával, eddig elsősorban 350Z-hez, valamint Infiniti G35-öshöz és G37-eshez kínáltak áthangolt motorvezérlőket. Így amint kiderült, hogy a GT-R japán változata 180 km/h-s gyári sebességkorlátozással érkezik, amely csak egyes japán versenypályákon oldódik fel, azonnal ráharaptak a lehetőségre. Szereztek egy példányt a sportkocsiból, és nekiálltak megfejteni az elektronikájába épített titkosítást. A feladat nyilván nem volt egyszerű, hiszen a GT-R tavaly ősszel került piacra, de a Cobb szerint a sebességkorlátozást már sikerült feloldani, sőt már módosított befecskendezési térképekkel és töltőnyomás-vezérléssel kísérleteznek, így mire az autó Észak-Amerikában is piacra kerül, kész megoldásokkal várhatják azokat, akik nem a gyáriak elképzelései szerint akarják használni méregdrága sportkocsijukat. A Nissan GT-R az első olyan sportkocsi, amelyet a gyár megpróbált teljesen elzárni a tuningcégek elől, nemcsak a sebességét korlátozták, de többek közt azt is megpróbálták megakadályozni, hogy a gyáritól eltérő felniket szereljenek az autóra. A próbálkozásuk azonban kudarcnak tűnik. Biztos, hogy mire az egész világon bemutatják az autót, tucatnyi tuningcég kínál majd hozzá feltört vezérlőegységeket, és nyilván sok vásárló hozzájuk fordul majd, akár a garancia elvesztését is vállalva, hogy új sportkocsijával ne valljon szégyent a szomszéd Audi R8-asával, BMW M3-asával vagy Porsche 911-esével szemben. forrás: totalcar.hu
  16. ha valaki tudja, hogy hol találok olyan leírást, törvénygyűjteményt, amiben benne van, hogy milyen átalakításokat lehet a kocsin végezni, és mit nem, annak nagyon örülnék, még jobban, ha ide is írná
  17. DriftKing

    Pure Performance Factory E30 M3

    Típus: BMW E30 M3 Évjárat: 1987 Motor/váltó: 3,8 literes, 6-hengeres, S38 típusjelű M5 motor; kovácsoltacél dugattyúk és hajtókarok; 8.0:1-es kompresszió; könnyített és kisúlyozott főtengely; PPF hengerfej; ARP hengerfejcsavarok; újracsiszolt vezérműtengely; kerámia-bevonatú PPF leömlő; PPF 3,5"-os egyedi kipufogórendszer egy kipufogódobbal, két véggel; PPF porfestett szívócső és léggyűjtő; Precision PT76 turbó; PPF nomásszabályzó és lefújószelep; Autronic motorelektronika és gyújtás; 990 cm3-es injektorfejek; dupla Walbro üzemanyagszivattyú a tankban; egyedi PPF töltőlevegő-hűtő; Griffin vízhűtő; Borg/Warner T-56 hatsebességes sebességváltó (egy 1998-as Chevy Camaro-ból); egyedi PPF váltóház; Tilton kéttárcsás kuplung; PPF lendkerék; 1000 lóerőre méretezett, PPF kardántengely; E34 MT differenciálmű Teljesítmény: 800 lóerő és 850 Nm maximális nyomaték 1,5 baros turbónyomásnál és 99-es benzinnel; 963 lóerő 2 baros turbónyomásnál és versenybenzinnel 0-402m: 10,53 mp @ 220 km/h Felnik/Gumik: elöl 8,5x10-es, hátul 10x19-es Hamann PG2 felnik; elöl 215/35-ös, hátul 255/30-as gumik Futómű/Fékek: FK Königsport állítható futómű; Powerflex műanyag szilentek; PPF hátsó merevítő; elöl Brembo Big Brake Kit fékrendszer 325 mm-es tárcsákkal és négydugattyús nyergekkel; hátul eredeti E30 M3 fékek Karosszéria: E30 M3 Evo 2 első spoilertoldat; E30 M3 Evo 2 karbon hátsó szárny; kiszélesített hátsó sárvédők; piros-fehér hátsó lámpák; E46 oldalindexek; E36 M3 tükrök; szemöldökök; Mercedes AMG kék fényezés Belső tér: Sparco Pro2000 ülések; hátsó ülések kivéve; teljesen lecsupaszított belső; feketére festett Suspension Technologies bukócső; tetőkárpit eltávolítva; flokkolt műszerfal, középkonzol és ajtóbelsők; Momo kormány A teljes turbónyomás már 3500-as fordulaton elérhető.
  18. hálás köszönet a képekért! én sajnos lemaradtam róla
  19. DriftKing

    Novemberben jön a Nissan 370Z!

    Novemberben jön a Nissan 370Z A Nissan 350Z világszerte nagy elismerésnek örvend, a drifterek egyik kedvelt választása azonban rövidesen megújul. Az eddig sem gyengélkedő sportkocsi nemsokára még erősebb szívet és kissé átszabott külsőt kap. Eddig sem ültek babérjaikon a Nissan mérnökei, hiszen a 350Z ötéves pályafutása során már két frissítésen is túlesett. Míg az első változat három és fél literes motorja még "csak" 280 lóerő leadására volt képes, addig a tavaly ráncfelvarrott modell már 313 lóerőt produkál. Úgy látszik, hogy a gyártó ezt sem találta elégnek, hiszen a következő generációs Z megkapja a tengerentúlon már tavaly óta rendelkezésre álló Infiniti G37 330 lóerős motorját. Mivel ez az erőforrás már 3,7 literes, ezért az autó típusneve is megváltozik, ezentúl 370Z-nek fogják hívni. Az új motor nemcsak erősebb, de nyomatékosabb is lesz, aminek (és természetesen a sperrdiffinek) köszönhetően a driftelést kedvelők örömére még könnyebben táncba vihető a hátsókerék- hajtásos autó fara. Az új modell kiváltsága azonban nem csak az új erőforrás lesz: a könnyebb felismerhetőség érdekében a tervezők átszabják az első lámpákat, a hátsó világítótestek örök életű és alacsony fogyasztású LED-es technikát kapnak, ráadásul újra formázzák a lökhárítókat is. A külső mellett a beltér sem marad érintetlenül, ami állítólag finomabb anyagokból fog majd építkezni és kissé megváltoznak a formák is. A 370Z menetteljesítményekről még nem tudunk pontos információkkal szolgálni, de a jelenleg futó modellből kiindulva körülbelül 5,5 másodperc alatt teljesítheti majd a százas sprintet, végsebességét pedig minden bizonnyal elektronika fogja majd korlátozni a szokásos 250 km/órában. Az autó hivatalos bemutatójára idén novemberben kerül sor a Los Angeles-i Autószalonon, 2009 elejétől pedig már Európában is megvásárolható lesz. Állítólag a Nissan tuningdivíziója, a Nismo is kezelésbe veszi a típust, ami így még ígéretesebbnek tűnik, ám egy ilyen változat megjelenése csak később várható. forrás: A5.hu [
  20. DriftKing

    Poén drift videó!

    nézzétek meg! kicsit a Taxi2 ugrott be róla [Hidden Content]
  21. Pár adat: Évjárat: 2003 Motor: 3,6 literes, V8-as 40 szelepes motor; 2db Garrett T76-os turbófeltöltő; szinte minden látható alkatrész krómozva Fényezés: House of Kolor cukorkavörös Kerekek: elöl 8,5x20-as, hátul 9,5x22-es Da Vinci Blade II felnik; elöl 235/30-as, hátul 265/30-as gumik képek: és egy bizonyíték, hogy a tulaj tényleg használja, nem csak kiállítási autó:
  22. DriftKing

    Kémfotón a terepes Dacia

    Kémfotón a terepes Dacia A képeken látható gyönyörűség a Dacia soron következő modellje, az egyelőre ismeretlen nevű, terepjárásra specializált Logan változat. Egyelőre kérdéses, hogy mikor kerül piacra, az optimista előzetes gyári bejelentés az idei év végéről szólt, de több esély van a 2009-es, problémák esetén 2010-es debütálásra. A terepes Dacia részleteiről egyelőre nem sokat tudunk, de arról csiripelnek, hogy a Logannal és a Sanderóval ellentétben nem az előző Clio adja az alapokat. Feltehetően a Renault japán partnerétől, a Nissantól vételezik a terepjáráshoz szükséges megoldásokat: ha minden igaz, a román terepjáró az első generációs X-Trail padlólemezét és futóművét örökli, ami kedvező áron igazán vonzóvá teheti a 4x4-es Daciát. A bemutatóig feltehetően a karosszériát is átszabják, hiszen a négyajtós Logan-kasztni meglehetősen esetlenül mutat a megemelt futóművön. A másik lehetőség, hogy az új hajtásláncot kizárólag az MCV változathoz kínálják majd. forrás: totalcar.hu
  23. Perrel fenyegetik a Ferrari limó készítőjét Maga a Ferrari rémisztgeti bírósági eljárással azt a brit férfit, aki sztreccslimót készített egy 360 Modena sportkocsiból. Dan Cawley talán nem a legjobb ízlésű Ferrari-tulajdonos a Földön, de kétségkívül elszánt és kitartó: évek munkájával és mintegy 200 ezer font befektetéssel készítette el saját Ferrarijából a képen látható hétméteres rettenetet. Kettévágni egy Ferrarit, és háromméteres közdarabot illeszteni a két fele közé valóban nem épp a márka iránti tisztelet jele, de a Ferrari finoman szólva is túlreagálta az ügyet. Ahelyett, hogy simán figyelmen kívül hagynák a limuzinépítőt, vagy szigorúan egy életre kitiltanák a hivatalos Ferrari-klubokból, jogi úton igyekszenek rávenni, hogy tüntesse el az autóról az összes olyan jelvényt és feliratot, amely alapján Ferrariként azonosíthatnák azt. A sportkocsigyártó ügyvédei szerint ugyanis a módosítás miatt a limuzin már nem tekinthető Ferrarinak, ezért nem is viselheti a márka jelzéseit. Cowley ugyanakkor azt mondja, megvásárolta a Ferrarit, jelvényestül, feliratostul, így azt tesz vele, amit csak akar. Nem mernénk megjósolni, hogy miképp végződik majd az ügy - ez nyilván az ügyvédeken, és a hírhedten bonyolult angol jogrendszeren múlik -, de annyit azért megjegyeznénk, hogy nem ártana egy csipetnyi humorérzéket csempészni a Ferrari vezetőinek homár-vacsorájába. forrás: totalcar.hu
×