bono92

Jól emlékszel, csinált ilyet Rubinho, hogy szinte az utolsó helyről átgázolt a mezőnyön, és megnyerte a futamot. Akkor volt az, hogy a pódiumon elsírta magát.

Elég érdekes az elnevezés, mivel 2003-ban volt egy ugyanilyen nevű tanulmány, a Hoggar homokjáró, kettő darab dízel motorral! Amúgy ez az új Hoggar sztem kifejezetten csúnya, látszik a design-on, hogy nem Európába tervezték.

Hali! Márcsak napok vannak hátra, és elkezdődik a 2010-es Forma 1 világbajnokság! Nézzük át, hogy mit kell tudni idén, milyen szabályváltozások vannak! Jó néhány szempontból más lesz a Forma-1 2010-ben. Új pontrendszer, új gumik, betiltott tankolás 2008-ról 2009-re hatalmas változáson ment át az F1, pontosabban az autók. Leegyszerűsítették az aerodinamikát, visszatértek a slick gumik, megjelent a KERS. Idén ennél szerényebb változások jönnek, de azért van mit áttekinteni a hétvégi szezonnyitó előtt. Talán a leglényegesebb változás 2010-ben a futam közbeni tankolás betiltása, ami mind műszaki, mind sportszempontból változtat az F1 arculatán. Az autók idén a teljes futamra megtankolva startolnak, így az üzemanyagtank a kétszeresére nőtt, a korábbi 60-90 kg helyett immár pályától függően 160-180 kilóval nehezebbek lesznek az F1-esek a rajtnál, mint a verseny végén. Ez természetesen jelentősen megváltoztatja az autók egyensúlyát, nagyobb hangsúlyt helyez a gazdaságosabb fogyasztásra, valamint a gumik kímélésére és a stratégiai lehetőségeket is beszűkíti majd. A nagyobb tartály miatt az autók hossza is változott, 10-15 cm-rel nőtt - ahogy a Red Bull-os Mark Webber fogalmazott, 2010-ben limuzinokkal versenyeznek. A futam közbeni tankolások kiiktatása villámgyors bokszkiállásokhoz is vezet majd, 2-3 másodperces szervizidők jönnek. Az F1-es autók pilótával, de üres tankkal mért súlyhatárán módosítottak: 605 helyett immár 620 kilogramm a limit. Ez eredetileg a tavaly bevezetett mozgásienergia-visszanyerő rendszer jelentette plusztömeg ellensúlyozására szolgált volna, de a csapatok megegyezése alapján a KERS-t idén nem használja majd senki. Közvetetten és közvetlenül is szigorodnak a motorszabályok: ahogy 2009-ben, autónként idén is nyolc új motort használhatnak szabadon az idény alatt a csapatok, csak a kilencedik új erőforrás behelyezése jár 10 helyes rajtbüntetéssel, azonban a mostani szigorítással könnyen duplázni is lehet a büntetést, mert ha egy hétvégén belül kétszer is motort kell cserélni, akkor újabb tízhelyes hátrasorolás jár, ami a következő futamon érvényesül. A nyolc erőforrással való gazdálkodást nehezíti, hogy idén 17 helyett 19 versenyhétvégével kell kalkulálni. Változnak a gumik és a gumiszabályok is. A Bridgestone 2010-től a korábbinál keskenyebb - 270 mm helyett 245 mm-es - első abroncsokat szállít, aminek hatására az autók egyensúlya a nagyobb tapadású hátsó rész felé tolódik el. A japán gyártó idén is összesen négy száraz keveréket - szuperlágy, lágy, közepes, kemény - visz a versenyekre, amelyek minden alkalommal egymástól két fokozattal térnek el. A gumik az autók nagyobb tömegének megfelelően a korábbinál keményebbek lesznek. Ahogy eddig is, 2010-ben is kötelező lesz - száraz körülmények között - mindkét keveréket legalább egyszer használni a futamon, azonban a versenyhétvégén rendelkezésre álló szettek száma csökken: 14 helyett már csak 11 garnitúra jár a három napra. A pénteki edzések esetleges gumispórolós üresjáratainak kiküszöbölésére a csapatoknak - akár használták, akár nem - az első edzés után egy, a második után pedig további két szett gumit kell visszaadniuk, azaz nem éri majd meg tartogatni őket. Újdonság a gumikat illetően az is, hogy az időmérő utolsó szakaszába jutott 10 versenyzőnek a Q3-ban futott leggyorsabb körükön használt abroncsaikkal kell majd kezdenie a versenyt vasárnap. Ez a szabály természetesen csak akkor érvényesül, ha a pályaviszonyok megegyeznek a kvalifikáció és a futam idején. Mivel a rajtra mindenki teli tankkal áll fel, így törlődik a korábbi szabály, amely szerint a Q3-ban már a versenyre megtankolt autókkal kell részt venni, azaz visszatér az üres tankos, "mindent bele" kvalifikáció. Értelemszerűen az FIA az időmérő után idén már nem hozza nyilvánosságra az autók rajt előtti tömegét. Mivel 2010-ben 10 helyett már 12 csapat, 20 helyett 24 autó indul, így az időmérő első két szakaszában több kieső lesz, a korábbi öt-öt helyett hét-hét autó búcsúzik a Q1-ben és Q2-ben. A több csapat miatt a pontrendszer is átalakul: idén már az első tíz szerez majd pontot. A 2003 óta használt 10-8-6-5-4-3-2-1-es rendszer helyett 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 arányban osztják a pontokat, azaz arányaiban csökken majd a második hely értéke az elsőhöz képest, igaz, nem sokkal. Változik a versenybíráskodás is 2010-re, az eddigi három helyett négyfősre bővül a stewardok száma, akik az eddigi gyakorlattal szemben az állandó elnöki posztot betöltő Alan Donelly helyett mindig maguk közül választják a bizottság elnökét. A négy fő közül egyet a helyi nemzeti autóklub delegál, ketten az FIA állandó stewardjai közül érkeznek, és újdonság, hogy a jövő évtől egy-egy tapasztalt expilóta is helyet kap majd - az utóbbiak személyéről egyelőre nincs információ. A bokszutca-áthajtásos és az ún. stop&go büntetések terén is történt változtatás: a futam közben kiszabott büntetéseket a korábbi három helyett az idei szezontól már két körön belül kell letölteni, ha pedig a verseny leintése után döntenek úgy a stewardok, hogy valamelyik pilóta rászolgált, akkor az eddigi 25 másodperces időbüntetés helyett az áthajtásért 20, a stop&go-ért 30 másodperces hátrasorolást szabhatnak ki. A versenyhétvégéket közvetlenül nem érinti, de az FIA szigorította, más tekintetben pedig lazította is a tesztelésre vonatkozó szabályokat. A szezon közben beugró versenyzők esetén jár egy tesztnap, ha az illető az elmúlt két évben nem indult Forma-1-es nagydíjon. A tesztet F1-es tesztre alkalmas, de a versenynaptárban nem szereplő pályán lehet teljesíteni. Szigorodik azonban az idény alatti tesztelés: a korábbi nyolc nap helyett 2010-től már csak hat napot tölthetnek a csapatok egyenes vonalú aerodinamikai teszttel. Egy-egy nap egyébként átváltható négyórányi valós méretű modellel végzett szélcsatornás munkára is.

A USF1 lehúzta a rolót A USF1-nál minden tevékenység megszűnt, az amerikai csapat elküldte a dolgozóit, a cél már csak a 2011-es indulás. A már január óta csak teszthalálban lévő USF1 kedden hazaküldte a dolgozóit, a csapat charlotte-i központjában minden tevékenység megszűnt, már a telefonközpontjuk sem elérhető, tudósított tegnap este az Autosport. A hírt mára az alapító Ken Anderson is megerősítette, bár a mérnök még reménykedik benne, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) hajlandó lesz az amerikai alakulat nevezését átvinni 2011-re. "Kérelmeztük az FIA-nál, hogy megtarthassuk a nevezésünket 2011-ig. Ez eredetileg bizalmas információ volt, ezért nem is nyilatkozhattam róla, de úgy tűnik, valahogyan mégis kiszivárgott. Egyelőre várjuk az FIA válaszát. Mivel az alkalmazottaknak jelenleg nincs feladata, így értesítettük őket, hogy hagyják abba a munkát, amíg nem születik döntés" - mondta Anderson, aki egyébként nem volt ott személyesen a stáb szélnek eresztésekor. A USF1 teljes összeomlása megnyithatja az utat a szerb Stefan GP előtt, ha az FIA gyorsan dönt a nevezésekről. A belgrádi projektnek autója és pilótái is vannak, és már az amerikaiak korábbi támogatójával, a YouTube-vezér Chad Hurleyvel is kapcsolatba kerültek. Más: Hivatalos: Hispania Racinggé változik a Campos Ahogyan azt a nemzetközi sajtó kedden már megszellőztette, a tulajdonosváltást követően átszerveződő Campos Meta Hispania Racing F1 Team néven mutatkozik be idén a Forma-1-ben. A spanyol csapat csütörtökön Murciában tart hivatalos bemutatót. Holnap tehát kiderül az is, hogy kik lesznek a csapat versenyzői. Vélhetően a tulajdonosi székben Adrian Campost váltó Jose Ramon Carabante nem okoz majd nagy meglepetést, és bejelenti a Bruno Senna, Karun Chandhok párost. A teszt- és tartalékpilótai állást a hírek szerint az F1-től való visszalépését már bejelentő US F1-et elhagyó Jose Maria Lopez fogja betölteni. Az Autosport értesülése szerint Adrian Campos is a fedélzeten marad és ő lesz a csapat ügyvezető alelnöke. Az már korábban eldőlt, hogy a csapatfőnök Colin Kolles lesz. Lehetett számítani arra, hogy a USF1 nem fog tudni elindulni. De így remélem, hogy lehetőséget kap a Stefan GP, komolyabb csapat, sok pénzel, sok-sok ambícióval, és így visszatérhet sokak örömére Jacques Villeneuve! Ja és még valami: Biztonsági autó Mercedes SLS-ből Az F1-es pilóták az idei szezontól már egy új Mercedes fenekét nézhetik, ha be kell küldeni a Safety Cart: a sirályszárnyas SLS veszi át az SL63 AMG helyét. A biztonsági autó nagyrészt megegyezik a szériaváltozattal, igaz, az 571 lóerős motor és a hétsebességes, dupla kuplungos váltó bőven elég is mindarra, amit egy ilyen járműtől elvárnak. Minimális eltérések persze akadnak, a tetőre szerelt, kamerával egybeépített, 700 LED-es fényhíd, a karbonszálas tükörházak és persze a speciális matricázás, amely mutatja az autó rendeltetését. Ezen kívül persze beépített rádió-adóvevőt is tartalmaz, amelyen keresztül a sofőr a versenyszervezőkkel kommunikálhat. További különlegesség, hogy az autót rákötik a versenyautók számára fenntartott utasításközvetítő rendszerre is, amely egy kijelzőn jeleníti meg a pilótákra vonatkozó szervezői utasításokat.

Ha az emlékezetem nem csal, akkor volt erről egy szavazat a totalcar.hu-n. Szóval én ezekre szavaztam: 2010-es Világ Év Autója: Opel Insignia és az átiratai 2010-es Világ Sportautója: Ferrari California 2010-es Világ Zöld Autója: Toyota Prius

Hali! Tegnap újból beindult a teszt a Forma 1-ben. Sajnos a csapatokat tegnap az eső nehezítette, szal így mégjobban nincsen jelentősége a tegnapi végeredménynek. Rosberg még száraz időben futotta a körétm a többiek már esőben. Teszt, Valencia, 2010.02.01. 1. Rosberg Mercedes GP (MGP W01) 1:20.927 57 2. Buemi Toro Rosso-Ferrari (STR5) 1:21.031 84 3. Hülkenberg Williams-Cosworth (FW32) 1:22.243 118 4. Alonso Ferrari (F10) 1:22.895 88 5. Kobayashi BMW Sauber-Ferrari (C29) 1:23.287 55 6. Button McLaren-Mercedes (MP4-25) 1:24.947 68 7. Liuzzi Force India-Mercedes (VJM03) 1:24.968 71 8. Petrov Renault (R30) 1:25.440 27 9. Webber Red Bull-Renault (RB6) 1:26.502 50 10. Glock Virgin-Cosworth (VR-01) 1:38.734 5 A mai napról: A mai száraz időben a csapatok többsége igyekszik a lehető legtöbb munkát elvégezni Jerezben, az újonc Virginnek azonban ma is pocsék napja van. Délelőtt ugyan csepergett egy kicsit, de a jerezi teszten ma nagyjából száraz körülmények uralkodnak. Mivel holnaptól újra jelentős csapadékra lehet számítani, ma mindenki igyekszik a lehető legtöbb munkát elvégezni. Fél kettőig a leggyorsabb a Toro Rossó-s Sebastien Buemi volt, a svájci pilóta még a nap elején futotta 1:20-as körét. Őt eddig csak a mclarenes Jenson Button tudta megközelíteni, de a világbajnok is hajszál híján hattizeddel volt lassabb. A legnagyobb távot Fernando Alonso tette meg a Ferrarival, a spanyol összesen 79 kört teljesített a cikk megírásáig, ebből több mint negyvenet egyhuzamban egy maratoni etapon. A Mercedesnél ma Michael Schumacher vette át az autót Nico Rosbergtől, a német 60 kört ment, a leggyorsabbja azonban 1,8 másodperccel gyengébb Buemiénél. A Renault-nál változtattak az eredeti programon, és az újonc Vitalij Petrov helyett Robert Kubicát ültették az autóba, hogy a tapasztalt pilótával maximalizálják a ma begyűjthető adatok mennyiségét és minőségét. A Williamsnél nem alakult legjobban a nap, Nico Hülkenberg autójában még a délelőtt elején leállt a motor - a csapat közlése szerint nem történt hiba, mindössze egy beállítás miatt automatikusan kapcsolt le az erőforrás, azonban a német utána jó ideig nem jött ki a garázsból. Ahogy tegnap, az új Red Bull ma is leállt egyszer, az RB6-oson még van mit dolgozni a megbízhatóság tekintetében. A legrosszabbul az újonc Virgin Racingnek alakul eddig a teszt: tegnap a későn érkező alkatrészek miatt alig öt kört mehetett Timo Glock a VR-01-essel, és ma is csak 11 kör sikerült, ugyanis még délelőtt leszakadt az első szárny, pótalkatrész híján pedig nem is tudják már folytatni ma a munkát. forrás: vezess.hu

Még több kép az új Red Bullról:

Te jó isten! ez nagyon durva! Semmit nem lát a mozdonyvezető, de tolja neki rendesen.

Igen loptam már az életemben. Igaz nem boltból, hanem volt olyan h régen egy sráctól lenyúltam valamit, meg egy foci edzésről egy labdát!

Nagyon szépek lettek! Bár én a Renaulton nem nagyon látok változást külsőre, de remélem nem lesz olyan siralmas, mint tavaly. És nagyon örülök annak, hogy visszatért a hagyományos sárga fekete színhez a Renault. Egy két kép a McLaren-ről: Kicsit még furcsán néz ki Button a McLaren-es overálban.

Nagyon jó kis szöveg, hasznos tanácsok vannak benne! Köszi szépen!

Formabontó külsővel jutna vissza a csúcsra a McLaren Megérkezett a 2010-es Forma-1-es mezőny második versenyautója is: a McLaren-Mercedes a Ferrari után egy nappal leleplezte az MP4-25-ös kódot viselő négykerekűjét, mellyel a legutóbbi két szezon világbajnokai, Jenson Button és Lewis Hamilton a csúcsra törnek. A pilóták a csapat főszponzora, a Vodafone nagy-britanniai főhadiszállásán, Newbury-ben leplezték le az új versenyautót, amely megtartva hagyományos színét, idén is ezüstben fog pompázni - annak ellenére is, hogy a Mercedes kiszállt a csapatból, és saját istállót alapított Mercedes GP néven. A McLaren ennek ellenére idén is a Mercedes motorjait használja majd. Az MP4-25-ös színe tehát nem változott, a formája viszont annál inkább. Legszembetűnőbb változás az úgynevezett cápauszonyszerű motorborítás, amit eddig még nem használt a csapat. A nagyobb üzemanyagtartály miatt (idén futam alatt már nem tankolhatnak a versenyzők) a McLaren autója a Ferrariéhoz hasonlóan hosszabb lett, és a pilótafülke mögötti rész látványosan átalakult az MP4-24-eshez képest. A világbajnoki címvédő Jenson Button a Brawn GP-től érkezett, ahonnan hozta magával a legelőkelőbb rajtszámot is: "Hihetetlenül büszke vagyok arra, hogy most itt állhatok, és az egyes rajtszámot viselhetem egész évben: ez nagy felelősség, de ugyanakkor nagy büszkeség is. Ezt nagyon élvezem." "Az első tesztnaptól kezdve azért fogok dolgozni a csapattal, hogy minél jobban megismerjük az autót és továbbfejlesszük az első versenyig. Ahogy már korábban is mondtam, az első teszten elért fejlesztések meghatározhatják az egész bajnokságot." "Nagyszerű csapat vesz körül, és úgy érzem, otthon vagyok. Már alig várom, hogy beüljek az autóba és újra vezessek"- mondta a csapat közleményében Button. Még több kép hamarosan!

Hááát...kíváncsi vagyok, hogy mit hoz a jövő ezzel kapcsolatban! Remélem a legjobbakat!

A Spyker holland luxusautó-gyártó veszi meg a svéd Saabot - jelentette be a General Motors. Az üzletet valószínűleg a jövő hónapban ütik nyélbe. A svéd kormány pedig bejelentette: 400 millió eurós hitelt intéz a patinás cég megmentésére. Spyker, Bernie Ecclestone vagy a csőd - ez a három lehetőség vetődött fel a General Motors (GM) -tulajdonú svéd autómárkával, a Saabbal kapcsolatban az utóbbi időben. Kedden a GM bejelentette: a holland Spykernek adja el a céget. "Jó hír ez a Saab dolgozóinak, kereskedőinek, beszállítóinak, valamint a Saab vásárlóinak, rajongóinak világszerte és persze a GM-nek" - írta keddi közleményében a General Motors egyik alelnöke, John Smith. A svéd kormány 400 millió eurós garanciát vállal a Saab megmentésére, bár mint Maud Oloffson svéd vállalkozási miniszter elmondta, az Európai Beruházási Bank kölcsönére még az Európai Bizottságnak is rá kell bólintania. A holland Spyker vezetője saját, kilencven alkalmazottat foglalkoztató cégét szúnyognak nevezte a csak Svédországban 3400 emberrel dolgoztató "Saab-elefánthoz" képest, mégis ők jelenthetik a reményt a csőd szélére sodródott, egykor patinás svéd autógyártónak. A holland cég részvényeinek 30 százalékát az orosz Convers pénzügyi csoport birtokolja (amelynek élén Vlagyimir Antonov milliárdos áll), 25 százalék pedig az egyesült arab emírségekbeli Abu Dzabi kormánya által működtetett Mubadala Fejlesztési Társaságé. Az 1898-ban alapított Spyker 1925-ig gyártott luxusautókat és repülőmotorokat, majd megszűnt a cég. 2000-ben indították újra a márkát, de azóta sem tudott nyereséget termelni, tavaly első félévben 8,7 millió euró veszteséget szenvedett el. A GM tavaly január óta keres vevőt veszteséges leányvállalatára, a vevők között a Koenigsegg, a Spyker és Bernie Ecclestone neve is felvetődött. December közepén döntöttek a Saab felszámolásáról, miután kudarcba fulladtak a Spykerrel folytatott tárgyalások. A Spkyer később újabb, módosított ajánlatot tett, a GM ezután hosszabbította meg az ajánlatok elfogadásának határidejét, ami január 7-én járt le.

Bocsi, hogy ezt mondom, de ezt a Forma 1 topicba kellett volna tenni!

Hali! Alonso egy reklámfilm forgatáson vezette a tavalyi Ferrarit, de az már az idei festésben pompázott. Az autó első, és hátsó szárnya teljesen fehér lett. Így első ránézésre elég furcsa. Mostmár hivatalos az a hír, hogy 2011-től betíltáják a duplafedeles diffúzort! És feketék lesznek a Virgin Racing autói. A Forma-1-ben legutoljára a 2001 és 2005 között a Minardi autói voltak nagyrészt feketék, a Honda pedig a 2006-os és 2007-es téli tesztekre festette fekete-ezüstre az autóit, a sportág leghíresebb fekete járgányai azonban kétségkívül a Lotus által 1972 és 1986 között alkalmazott fekete-arany John Player Special festést viselő darabok voltak.

Schumi első számú pozíciót kaphat A Mercedes-Benz vezére, Dieter Zetsche nem zárja ki, hogy a csapatnál Michael Schumacher kiemelt helyzetet élvezhet, de a német azt mondja, hogy ez a kérdés a csapatfőnök, Ross Brawn hatáskörébe tartozik. Bár nyíltan sosem ismerték el, de F1-es pályafutása túlnyomó részében Michael Schumacher első számú versenyzői pozíciót élvezett. A három év kihagyás után visszatérő német szupersztár 2010-ben a Mercedes színeiben tér vissza, és a tulajdonos, a Mercedes-Benz vezérigazgatója, Dieter Zetsce nem zárja ki, hogy most is ez lehet a helyzet. "Ez a csapatfőnök dolga. Ross Brawn az egyik legjobb - ha nem lenne az, nem nyerte volna meg egy új csapattal mindkét bajnoki címet. Ő dönt róla, hogy mi a legjobb a pilóták és a csapat szempontjából" - mondta a Gazzetta dello Sportnak Zetsche a pilótasorrenddel kapcsolatban. A Mercedes-főnök egyébként egyáltalán nem tart tőle, hogy a 41 éves versenyzői nem lesz versenyképes: "Meggyőződésünk, hogy Michael jól szerepel, újra győzni fog. Talán nem azonnal, egy kis időre szüksége lehet, de egy ász sosem okoz csalódást. Lenyűgözött a lelkesedése, olyan, mintha nem is visszatérne, hanem most mutatkozna be." Zetsche a kérdésre, miszerint csalódna-e Schumiban, ha mégsem megy neki jól a versenyzés, így válaszolt: "Ezen a felvetésen inkább nem is gondolkodom. Ross Brawn beszélt már Schumi versenyképességéről. Ő hosszú évek óta közel áll hozz, sokkal jobban ismeri nálam. Ha ő azt mondja, hogy Michaellel nem lesz probléma, akkor nincs okom másképp gondolni." Ha tényleg be fog ez következni, akkor én nagyon nagyot fogok csalódni a csapatban, Ross Brawn-ban, és Schumi-ban. Nem volt elég az a sok év a Ferrarival? Idén is folytatni kell ezt a nem szép dolgot? Már most sajnálom Rosberget, még nem tudja mi vár rá! == Más: Fisichella közeledik a sauberes versenyzői álláshoz A Sauber istálló vezetősége a két Forma-1-es futamindulással rendelkező Kobajasi Kamui mellé mindenképpen egy rutinos pilótát akar szerződtetni, és bár napokkal ezelőtt olyan hírek jelentek meg, hogy Pedro de la Rosa már alá is írt, a legfrissebb információk szerint Giancarlo Fisichella lesz a befutó.

Most ezzel nem csak belém kötöttél, hanem egy moderátorba is! A Renault Sport színe a sárga fekete (nem a sárga kék) ! 2002-ben jött Alonso a Renaulthoz, már akkor a sárga-kék színt használta a Renault. A kék a Mild Seven miatt. Csak egy idő után tilos volt a cigi reklám, és kénytelenek voltak ráírni valamit, ezért írták rá a Team Spirit-et, ami nem egy cég, nem egy támogató. Pusztán annyit jelent, hogy csapatszellem. "Fernando Alonso a renault-s sikeréveiben szűkebb hazája, Asztúria és tágabb otthona, Spanyolország színeit viselte a sisakján. 2007-ben a McLarennél a csapathoz jobban illő fekete-fehér-szürke-piros kombinációra váltott, azonban 2008-as renault-s visszatérésekor újra a kék-sárga kombinációhoz nyúlt. A Renault-n hangsúlyosan megjelenő szponzor, a Total pirosához igazodva a spanyol 2009-re a kéket pirosra cserélte, de ahogy ma kiderült, a Ferrarinál megint visszahozza a klasszikus színösszeállítást. Sisakját ezentúl, ahogy a többi Ferrari versenyzőnek is a német Schuberth szállítja, annak a bukónak a továbbfejleszett változatát viseli mostantól, ami Massa életét is megmentette." 2008-ban már a Renult nem a sárga-kék színt használta az ING miat, Alonso sisakja mégis sárga-kék volt. Nah ezért tévhitt, hogy Alonso a Renault-s színeket viseli az új sisakján.

Jól mondod Jaire! Sokan tévedésben vannak, azzal, hogy ez a Renault színe. Az tény, hogy a Renault-os éveiben is ezt a szín összeállítást használta, de a Renault színe a sárga-fekete. Meg azt is mondják, hogy milyen szemétség, hogy nem piros a sisakja. Itt mondanám azoknak, hogy pl. Hamilton sisakja sárga, a McLaren színe meg ezüst! Vagy Kubica sisakja vöröses-narancssárgás volt, míg a BMW fehér! Szal ennyit erről.

A cikk írója ezzel csak azt akarta mondani, hogy olyan, mintha nem lenne síkban, és 3d-s hatása van! De télleg egy kicsit hülyén fogalmazták meg. Kíváncsi vagyok, hogy tényleg milyenek lesznek a jövő Peugeot-jai, mert az SR1 vhogy nem igazán nyerte el a tetszésemet, pedig a Peugeot-ot nagyon preferálom! De lehet, hogy azért, mert még szokatlan. De kétségtelen, hogy nagyon szép.

Kicserélik a Peugeot oroszlánt Ugyanúgy ágaskodik, mint eddig, de a tervezők szerint érdekesebb lesz így, három dimenzióban. A Peugeot autókon tavasztól láthatjuk először. A Peugeot vállalat a megalakulása, 1847 óta használja az oroszlánt jelvényként, bár az állat eredetileg négy lábon állt. Ágaskodni csak 101 évvel később, 1948-ban kezdett, és azóta csak a részletek változtak, az alapmotívum nem. Utoljára 1996-ban változtattak a jelvényen, akkor került az autókra a ma is használt telekrómozott verzió a korábbi fémszínű körvonalrajz helyére. Ennél tovább már nehéz lett volna egyszerűsíteni a formát, így most egy picit részletesebbé vált: került rá néhány él, amitől kiugrik a síkból a forma – igaz, a laikusok ebben a jelenlegi formájában alighanem gyakrabban nézik majd mérges mackónak, mint vérszomjas oroszlánnak. A Peugeot ígérete szerint az új jelvény csak az átalakulási folyamat kezdetét jelzi: a következő három-négy évben az autók formavilága is megváltozik. A márka új stílusát az SR1 tanulmányon igyekeztek felvázolni. Az összes Peugeot jelvény képekben: Nekem nagyon tetszik az új jelvény, az előző vmiért annyira nem tetszett, túl egyszerű volt. És itt a Peugeot SR1 tanulány, ami előre vetíti a Peugeot új stílusát: http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/01/08/sr1_a_peugeot_uj_stilusa/

Hát ez marja jó lett!

Naaaaaa. Azért most is szoktak lenni izgalmas futamok! Mindig is voltak, és mindig is lesznek! Véletlenül 2 videót 2x tettél be. Az az Indianapolisi futam... 6 autó. egyáltalán nem futam. bár azért volt izgalom abban a futamban, ha úgy nézzük: megnyeri-e Schumi a futamot, vagy megnyeri-e? Aszondja Massa: Többet beszéltem Alonsoval, mint Kimivel 3 év alatt! Megmosolyogtató, de igaz. Alonso új sisakja: ű http://www.vezess.hu/forma1/f1_klasszikus_szinu_alonso_uj/22310/ 2011-től lehet, hogy betíltják a duplafedeles diffúzort.

Senna máris elhagyhatja a Campost Elképzelhető, hogy az anyagi gondokkal küszködő Campos elengedi a Toro Rossóhoz Bruno Sennát. Ez magyarázná, hogy a Red Bull-fiókcsapat miért nem nevezett még meg második pilótát Sebastien Buemi mellett. Olasz lapértesülések szerint már az idény kezdete előtt elveszítheti a Campos a nagy reményekkel szerződtetett Bruno Sennát. A Corriere dello Sport és a Tuttosport is arról írt, hogy a Campos anyagi gondjai miatt Senna a Toro Rossónál köthet ki. Ez magyarázná, hogy a Red Bull fiókcsapata eddig miért nem nevezett meg második pilótát Sebastian Buemi mellett, parkolópályára téve a spanyol Jaime Alguersuarit. A Campos eredetileg abban a reményben szerződtette Sennát, hogy neve elegendő lesz a szponzorok csapathoz csábításához, de ezen a héten végérvényesen kiderült, hogy ez csak illúzió volt. Állítólag már született is egy szerződés a Campos és a Toro Rosso között, ennek értelmében a Campos anyagi gondjai esetén a Red Bull-hátterű csapat viheti az újoncot. Közben a Campos tárgyalt már a fizetős pilótaként szóba jött Vitalij Petrovval és Pastor Maldonadóval, illetve nemrég az F2-bajnok Andy Soucek is bejelentette, hogy megkereste a spanyol gárda. "Tárgyalok a Camposszal, és ugyan jelen pillanatban bonyolult a helyzet, bízok ebben a lehetőségben" - mondta Soucek. Egy másik hír szerint rendeződni látszik a Campos helyzete, a dél-afrikai milliomos Tony Teixeira lehet a megmentő. Hamarosan tényként is világgá kürtölhetik az A1GP-s csapatfőnökkel való együttműködést, amelynek keretében Teixeira részben megvásárolná a csapatot. A Diario AS szerint akár a következő néhány órában is bejelenthetik az üzletet, Teixeira három-négymillió eurót fektethet be.

Miért, mit csinált a Forma 1-el? az elbénázott szabályokat az FIA hozza létre, Ecclestone ebbe nem szól bele. Nem igazán szól bele a dolgokba. Egyszerűen csak a tulajdonosa a Forma 1-nek és egy okos üzletember. Amúgy sokat köszönhetünk Neki, és segített nekünk, magyaroknak. Ő akarta, hogy Magyarországon legyen Forma 1, a vasfüggöny mögött. nem sokan akarták, mégis sikerült Neki. Akkor régebben, egyik évben úgy volt, hogy nem lesz Forma 1 Magyarországon, mert a tulajdonosok nem tudták előteremteni a pénzt, és Ecclestone 3 évre megvette a jogokat. De nem kapta meg a pénzt, amit ígértünk Neki, és úgy volt, h rögtön fölbontja a szerződét, de nem tette. A köv. évben is megrendezték a Magyar Nagydíjat, hála Ecclestone-nak! Amúgy meg nem maga Ecclestone, hanem a Genii Capitallel karöltve venné meg a Saabot. De komolyan miért kell mindig rosszindulatúnak lenni? Mondjuk csodálkozom? Ilyen a magyar nép...